文|智駕網(wǎng) 黃華丹
在“軟件定義汽車”的大潮中，奔馳也希望將核心軟件技術(shù)握在自己手中。
4月8日，梅賽德斯-奔馳斥資2億歐元在辛德芬根（Sindelfingen）開設(shè)新的軟件中心，以推動其自研軟件能力，實現(xiàn)在2024年前將自研操作系統(tǒng)MB. OS推向市場的目標(biāo)。
目前大部分車載系統(tǒng)的開發(fā)都是基于Linux、Android和QNX等平臺，包括奔馳當(dāng)前使用的MBUX車載系統(tǒng)也是基于Linux開發(fā)的。
而MB.OS開發(fā)的目標(biāo)是從底層邏輯實現(xiàn)對現(xiàn)有系統(tǒng)的顛覆，它并不是簡單的車載娛樂系統(tǒng)，也不是單一的智駕系統(tǒng)，而是整車的操作系統(tǒng)。
奔馳官方為其劃出的四大應(yīng)用功能包括：信息娛樂功能、自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。
軟件上涵蓋用戶界面、應(yīng)用軟件、中間件和基礎(chǔ)操作系統(tǒng)，硬件則配備電纜、電子/電氣硬件、芯片和傳感器等。
即便對于奔馳這樣的巨頭，要完全構(gòu)建這樣一套系統(tǒng)也不是易事。
奔馳此次的投資就是為了優(yōu)化其軟件戰(zhàn)略，即集成從眾多供應(yīng)商引進的技術(shù)，同時自己控制核心技術(shù)。
梅賽德斯-奔馳首席軟件官Magnus Oestberg在一次圓桌會上表示：“我們并不會自己做所有事情，我們非常重視合作伙伴，但當(dāng)然，最重要的部分我們會自己做?！?/p>
為此，奔馳計劃在全球新招3000名員工，其中辛德芬根新建的軟件中心將招募750名員工，負(fù)責(zé)開發(fā)車載娛樂和自動駕駛方面的功能。
據(jù)路透社報道，奔馳計劃在全球組建一支擁有1萬名軟件工程師的團隊，地點涵蓋柏林、中國、印度、以色列、日本和美國。目前還有約600個職位空缺。奔馳首席技術(shù)官Markus Schaefer表示：“軟件工程師非常搶手，人才供不應(yīng)求?！?/p>
凱捷咨詢公司（Capgemini）對572名汽車行業(yè)高管進行的一項調(diào)查顯示，97%的受訪高管表示，五年內(nèi)，從IT架構(gòu)師到云管理專家再到網(wǎng)絡(luò)安全專家，公司每10名員工就有4名需要具備軟件技能。
這也從側(cè)面反映出軟件對未來汽車業(yè)的影響之大。
01 從MBUX到MB.OS
MBUX是“Mercedes-BenzUser Experience”（梅賽德斯-奔馳用戶體驗）的縮寫，是奔馳于2018年推出的一款專注于用戶體驗的信息娛樂系統(tǒng)。目前奔馳的多款車型，包括全新梅賽德斯-奔馳S級轎車、EQS純電轎車和全新梅賽德斯-奔馳C級車采用的都是該系統(tǒng)。其搭載的超聯(lián)屏、零層級界面等已經(jīng)成為奔馳車型的標(biāo)志性科技配置。
但在軟件驅(qū)動的大趨勢下，奔馳意欲將數(shù)字化的概念貫穿于整車之中，將車內(nèi)各個系統(tǒng)與云計算和物聯(lián)網(wǎng)進行連接，并與電力驅(qū)動架構(gòu)和軟件架構(gòu)結(jié)合，將其打造為一個完整的生態(tài)系統(tǒng)。
在對未來汽車的展望中，奔馳CEO康林松認(rèn)為，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件平臺至關(guān)重要?！拔磥碥囕v的大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)是維護主機廠數(shù)字主權(quán)的唯一途徑?！?/p>
2020年，奔馳宣布將自研整車操作系統(tǒng)MB.OS，計劃2024年準(zhǔn)備就緒，并將在2025年推出的基于MMA平臺的電動車型上搭載。
在其電動化和軟件戰(zhàn)略中，除了整車操作系統(tǒng)MB.OS，奔馳還推出了兩個純電平臺。其中EVA平臺適用于大型電動汽車，包括EQS，EQE等車型，EQS已于今年上市。
MMA則是用于緊湊型和中型電動汽車的平臺。按計劃采用該平臺的車型將于2025年開始上市。
而奔馳的計劃便是在基于MMA平臺的緊湊型和中型電動汽車上首搭MB.OS，并在此后的車型中全部采用自研操作系統(tǒng)。
之所以選擇在MMA平臺車型上首推MB.OS，奔馳的考量是入門級車型的用戶更加年輕，對新事物的接受度更高，也能對系統(tǒng)提出改良的意見。
同時，從時間層面來看，MMA平臺的定位是面向大規(guī)模制造，價格向下的平臺，需要大量的資源投入，也需要EVA平臺的經(jīng)驗教訓(xùn)，因而需要一定的時間來實現(xiàn)，奔馳計劃在2025年首推。
而研發(fā)整車操作系統(tǒng)MB.OS同樣需要時間的積累，按計劃是2024年實現(xiàn)，兩者在時間上也正好吻合。
02 與英偉達合作自動駕駛技術(shù)
2020年6月23日，梅賽德斯-奔馳宣布與英偉達合作，在其下一代車輛中使用NVIDIA的AI芯片“Orin”。
奔馳采用的Orin將采用最高端版本，并將基于NVIDIA DRIVE平臺構(gòu)建自動駕駛的軟件定義計算架構(gòu)。
也就是說，MB.OS的自動駕駛功能將采用英偉達的自動駕駛汽車開發(fā)環(huán)境。
在3月21日-24日的英偉達技術(shù)大會“GTC 2022”上，奔馳舉辦了對其MB.OS系統(tǒng)的講解會。
在計算機世界中，操作系統(tǒng)經(jīng)常管理計算機資產(chǎn)，包括CPU、內(nèi)存、硬盤和SSD存儲以及各種接口等。通過使用操作系統(tǒng)進行管理，運行在其上的應(yīng)用程序可以訪問計算機的資產(chǎn)，而無需了解硬件的差異。
通過管理汽車的硬件資產(chǎn)，奔馳的MB.OS同樣可向四個域提供在其上運行的中間件、應(yīng)用程序和用戶界面等。
此外，汽車移動時會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，MB.OS也將管理數(shù)據(jù)安全。
在自動駕駛領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳目前的S級和EQS在德國高速上可在符合條件的情況下使用L3級自動駕駛，同時，其還具備L4級的自動泊車技術(shù)。而在與英偉達的合作中，奔馳還將在L2級和L3級的自動駕駛方面繼續(xù)深化。
03 交互體驗升級
從交互層面來看，MB.OS也將對MBUX進行徹底的變革。
奔馳已經(jīng)與導(dǎo)航引擎供應(yīng)商Navus、視頻和游戲引擎開發(fā)商Unity合作，在全新的MB.OS基礎(chǔ)上升級導(dǎo)航系統(tǒng)，支持3D導(dǎo)航功能。
Unity引擎經(jīng)常被用作游戲引擎，而在奔馳的MB.OS系統(tǒng)中它將被用作3D引擎，實現(xiàn)3D導(dǎo)航功能。游戲化的體驗將是奔馳未來主打的亮點。
使用奔馳令人驚艷的“Hyperscreen“曲面屏可實現(xiàn)將3D導(dǎo)航從衛(wèi)星視圖放大到10米。同時，它還會考慮一天中不同的時間，以確保用戶看到的是實時準(zhǔn)確的顯示。
奔馳首席軟件官Magnus Oestberg表示：“它就是你眼前的環(huán)境，對一個導(dǎo)航系統(tǒng)來說非常逼真了?！?/p>
此外，據(jù)Oestberg介紹，當(dāng)前的“Hey Mercedes”語音助手將由3D的“Star Avatar“代替，提供更貼近”數(shù)字管家“式的服務(wù)體驗。
目前，奔馳正在以機器學(xué)習(xí)檢驗MBUX系統(tǒng)的準(zhǔn)確性及其遇到的問題。下一代交互系統(tǒng)將能夠?qū)W習(xí)每一位使用者的習(xí)慣和品味，為用戶提供符合其口味的播放列表，甚至還能指導(dǎo)如何實現(xiàn)更經(jīng)濟的駕駛。與“Hey Mercedes“的對話也將更加流暢，且系統(tǒng)將能夠理解近似的指令，而無需特定的詞語來激活對應(yīng)功能。
04 軟件開啟全新盈利時代
根據(jù)規(guī)劃，2022至2023年，奔馳將會在下一代全新E級車型上搭載MB.OS操作系統(tǒng)輕量級版本，2024年推出MB.OS操作系統(tǒng)完整版。
2024年之前，奔馳將持續(xù)通過軟件包的形式對MBUX智能人機交互系統(tǒng)進行升級。而2024年之后，MB.OS操作系統(tǒng)將會帶來根本的改變，通過該系統(tǒng)，由奔馳自主開發(fā)的軟件和服務(wù)都將可以實現(xiàn)直接升級。而對于涵蓋汽車四個領(lǐng)域的系統(tǒng)硬件，特別是芯片組，奔馳也會采用標(biāo)準(zhǔn)化的制式，為升級創(chuàng)造便利。
“屆時，除了采購的軟件，底層和中間軟件都將由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)?！北捡Y首席運營官薛夫銘表示。
此外，為適應(yīng)中國本土市場的需求，梅賽德斯-奔馳還加大了在華研發(fā)布局。
2021年10月20日，戴姆勒中國技術(shù)研發(fā)中心在北京正式宣告啟用。
而今年3月18日，梅賽德斯-奔馳又宣布在上海成立研發(fā)中心，進一步擴大在華研發(fā)布局。
隨著數(shù)字化、人工智能等領(lǐng)域的快速發(fā)展，京滬兩個研發(fā)中心將會吸納更多本土人才，加強與本土企業(yè)和高校的合作，通過中國的創(chuàng)新靈感反哺全球。
對于MB.OS的規(guī)劃，康林松表示，“我們不會把整個系統(tǒng)交給其他人，但他們可以使用數(shù)字技術(shù)?！卑凑沼媱?，系統(tǒng)在保持開放性的同時，奔馳將保留對未來汽車的用戶界面和收集的數(shù)據(jù)的控制權(quán)。
未來，奔馳希望能通過輔助駕駛功能和信息娛樂服務(wù)等新的經(jīng)常性收入來源來賺錢。
“我相信，在未來，不是每隔幾年就向客戶出售一輛新車來賺錢，而是通過軟件更新來賺錢?！笨盗炙杀硎尽?/p>
這一模式已經(jīng)由特斯拉Autopilot和FSD所帶來的持續(xù)收入得到了驗證。
在自研操作系統(tǒng)這件事情，德系巨頭似乎也早早達成了共識。除了奔馳，大眾也計劃到2025年推出自研操作系統(tǒng)VW.OS。
畢竟，由車企自主研發(fā)的操作系統(tǒng)可以更方便地調(diào)取車輛底層數(shù)據(jù)。而在萬物互聯(lián)的時代，智能汽車必然會與其他智能設(shè)備進行交互，就更需要一個底層打通的操作系統(tǒng)。再加上持續(xù)盈利的誘惑，對于有實力的車企來說，自研操作系統(tǒng)確實是不錯的選擇。
但業(yè)界也不乏懷疑的聲音。目前的車載系統(tǒng)都是由多個操作系統(tǒng)共同控制的，但座艙系統(tǒng)就包含多個操作系統(tǒng)，自動駕駛又需要不同的系統(tǒng)，想用一個系統(tǒng)來控制全車，奔馳能實現(xiàn)嗎？