文|滿投財經(jīng)
4月3日，比亞迪股份（01211.HK）發(fā)布公告，始終致力于打造低碳、環(huán)保的新能源汽車，用科技構建可持續(xù)發(fā)展的綠色明天。根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。
公告還提到，未來，在汽車板塊，公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。同時，公司將繼續(xù)進行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應，為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。
比亞迪宣布徹底停產(chǎn)燃油車這一舉措，震撼行業(yè)。比亞迪成為全球首家100%去燃油化的傳統(tǒng)車企，也象征著新能源汽車的發(fā)展即將邁新的階段，或將引領更多的企業(yè)加快新能源化的速度，推動新能源汽車行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展。
01 比亞迪的“去燃油化”之路
比亞迪成立于1995年，2000年在香港主板上市。一開始，比亞迪是以生產(chǎn)手機電池起家，并一度做到了全國最大的電池供應商。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。
2008年，在中國新能源汽車還在萌芽期的時候，比亞迪就宣布了其全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動車正式上市。此后，比亞迪相繼研發(fā)上市了比亞迪e6（主打出租車市場）、王朝系列新能源汽車。
從一開始的電池供應商，到普通的國內燃油車企，到現(xiàn)在的新能源汽車巨頭，比亞迪的業(yè)務線從2008年到2022年，發(fā)生了天翻地覆的變化。
截至2021年年報數(shù)據(jù)，比亞迪的汽車業(yè)務實現(xiàn)收入1096.6億元，占比穩(wěn)步提升至52%，占據(jù)了比亞迪總收入的半壁江山。手機部件業(yè)務的收入為855.5億元，占總收入的40%，比亞迪這塊業(yè)務也占據(jù)較高的比重，但隨著汽車業(yè)務的快速發(fā)展，比重也有所下滑。二次充電及光伏業(yè)務的收入為154.0億元，占比僅7%，與2008年及2014年相比，比亞迪這塊業(yè)務收縮明顯。
（數(shù)據(jù)來源：公司公告，滿投整理）
自2003年拓展汽車業(yè)務以來，比亞迪的汽車業(yè)務實現(xiàn)高速增長，已經(jīng)迅速成長為包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油車在內的，中國領先的自主品牌汽車廠商。且隨著新能源汽車業(yè)務的持續(xù)推進，逐漸奠定了比亞迪在全球新能源汽車領域的行業(yè)領導地位。
從近十年來比亞迪汽車銷售的表現(xiàn)來看，比亞迪的燃油車銷量疲軟，銷量呈逐年下降的趨勢。直至新能源汽車業(yè)務的崛起，為比亞迪汽車銷售注入了新的血液，比亞迪的汽車總銷量才重回增勢。截至2021年，比亞迪燃油車的銷量已經(jīng)下滑至14萬輛，同比下降41.7%。與此形成強烈對比的是新能源汽車業(yè)務的新增，2021年比亞迪新能源汽車的銷量爆發(fā)，為60萬輛，同比增長218.30%，實現(xiàn)新能源車連續(xù)9年國內銷量第一。
2014年，比亞迪新能源汽車的占比僅45%，而到了2021年占比已經(jīng)高達82%。比亞迪的“去燃油化”之路走得非常堅定且快速，2021年比亞迪新能源汽車年銷量首次超過燃油車，緊接著比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，傳統(tǒng)車企到新能源領軍者的角色將完成替換。新能源汽車業(yè)務的成功，不僅是順應社會發(fā)展趨勢的舉措，更是將陷入汽車銷量疲軟的比亞迪從泥潭中拯救了出來，彰顯了比亞迪過渡到新能源車企的決心。
在2021年12月中的投資者電話會議上，比亞迪將2022年的目標銷量定位120萬輛，其中純電車型銷量60萬輛，插電式混動車型目標銷量為50-60萬輛。根據(jù)比亞迪最新披露的2022年3月份的汽車交付數(shù)據(jù)，截至3月份比亞迪2022年新能源汽車累計銷售達29萬輛，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近2021年全年的銷量的一半。按照這個速度，2022年完成120萬的目標也并無可能。
（數(shù)據(jù)來源：公司公告，滿投整理）
02 全球新能源汽車發(fā)展到什么地步？
中國是全球最大、發(fā)展最快的新能源汽車市場，市場份額領跑全球。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車銷量占比為52%，超越歐洲，重回第一；歐洲市場因為補貼退坡，占比回落至34%；美國和日韓的占比為10%和2%。
早在2015年，中國就以年銷33萬輛的絕對優(yōu)勢登上了全球新能源汽車銷量榜的榜首，此后多年占據(jù)全球新能源汽車銷量第一的位置。中國的新能源汽車市場之所以發(fā)展得這么快，離不開國家的大力扶持。2021年10月國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值。
在全球低碳減排的大背景下，交通領域的減排是重中之重，也是我國實現(xiàn)“雙碳”目標的重要途徑。所以，新能源汽車的發(fā)展也勢在必行。
（數(shù)據(jù)來源：乘用車市場信息聯(lián)席會，滿投整理）
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。得益于國內新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，中國新能源汽車的滲透率也迅速攀升，特別是2021年以來提升速度進一步加速，2021年，中國新能源汽車的滲透率達到13%，而2020年僅6%。其中，12月單月新能源汽車滲透率達到19.1%，持續(xù)高于上月。
（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，滿投整理）
隨著國內新能源汽車行業(yè)從政策驅動轉向市場拉動的新階段，市場將呈現(xiàn)規(guī)模和質量雙提升的良好發(fā)展態(tài)勢，未來，中國新能源汽車仍將呈現(xiàn)“一片大好”之勢。而比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車的速度之快出乎意料，這不僅是順應潮流之舉，還將成為全球汽車行業(yè)“去燃油化”的先行者，“內卷”之下，帶動更多的車企跟進。