文|江瀚視野觀察

最近幾年，如果你要問未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是什么？大概率都會(huì)告訴你說新能源汽車。但是，如果你要問有沒有汽車企業(yè)徹底放棄了燃油車的，之前還沒有，不過最近有了，這就是比亞迪。比亞迪成為全球首家停售燃油車的公司，比亞迪的葫蘆里到底要賣什么藥？

一、比亞迪全球首家停售燃油車？

據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，2022年4月3日，比亞迪宣布:自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

一紙公告，直接讓比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

同一時(shí)刻，比亞迪也公布了2022年3月乘用車全系銷量：104338輛，首次突破10萬輛，分別由50674輛DM車型（插電混動(dòng)車型）和53664輛EV車型（純電車型）達(dá)成。更重要的是，3月比亞迪燃油車型的銷量已經(jīng)為零。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，雖然電動(dòng)化已是大勢所趨，目前包括BBA在內(nèi)的多家車企均已規(guī)劃了停產(chǎn)燃油車、徹底轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)間表，但多數(shù)期限在2025-2030年之間。相比之下，比亞迪“告別”燃油車盡管早已有跡可循，但時(shí)間和速度確實(shí)出人意料。

在2021年6月，一份比亞迪內(nèi)部交流會(huì)議紀(jì)要在網(wǎng)上流傳，在被問及“未來公司的燃油車會(huì)不會(huì)全部被DMI、DMP全面替代、停產(chǎn)？”時(shí)，比亞迪回答稱“今年燃油車內(nèi)部銷量預(yù)期在15萬輛左右，未來燃油車的規(guī)劃也已經(jīng)停止，最快明年全面替代（只要DMI月產(chǎn)能達(dá)到8萬輛，月出貨4萬輛）?！辈贿^，針對上述會(huì)議紀(jì)要，彼時(shí)比亞迪回應(yīng)稱，“目前沒有此計(jì)劃，目前市場及消費(fèi)者有需求，合作伙伴經(jīng)銷商有需求?！?/p>

而據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)的報(bào)道，根據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)記者調(diào)查，比亞迪1-2月汽車總銷量為18.56萬輛，其中新能源汽車銷量達(dá)18.05萬輛，燃油車在比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)中已趨于“隱形”，而價(jià)格上，燃油車銷量占比達(dá)3/5的宋燃油版車型價(jià)格相比宋新能源車型價(jià)格差距近1/3，只有10萬元出頭。在品牌力上也略顯不足。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的燃油車銷量開始迅速下滑就在2021年DM-i車型紛紛上市之時(shí)。根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪燃油車銷量為23.73萬輛，新能源汽車銷量為18.97萬輛，燃油車仍然是品牌的“主力軍”，當(dāng)年銷量還上漲了約2%。但2021年，比亞迪燃油車銷量僅有136348輛，新能源汽車銷量達(dá)593745輛，同比增幅達(dá)200%。燃油車在2021年出現(xiàn)頹勢，DM-i的強(qiáng)勢也可以從銷量表現(xiàn)中看到端倪。

二、比亞迪停售燃油車到底葫蘆里賣了什么藥？

說實(shí)在，看到比亞迪停售燃油車讓人最大的感覺是意料之外卻情理之中，為什么這么說呢？

首先，比亞迪當(dāng)前面臨的其實(shí)是燃油車不退不行的局面。對于比亞迪來說，這些年雖然比亞迪在2020年的燃油車發(fā)展的還不錯(cuò)，但是問題在于比亞迪這些年的戰(zhàn)略重心其實(shí)已經(jīng)不在燃油車上了，雖然這些年市場上受關(guān)注的還是新能源汽車。

一是實(shí)際上燃油車市場也是一個(gè)逆水行舟不進(jìn)則退的狀態(tài)，比亞迪在燃油車上這些年明顯投入的資源是不如新能源汽車的，這就直接導(dǎo)致比亞迪在燃油車市場的競爭力在不斷衰退，市場上比亞迪的燃油車基本上都處于一個(gè)低價(jià)走量的狀態(tài)，燃油車這些年對于比亞迪來說已經(jīng)逐漸淪為雞肋。

二是比亞迪又面臨著不退不行的局面，這就是因?yàn)檫@些年比亞迪所采用的都是同系列多種模式的玩法，也就是同樣車型既有燃油車也有新能源車的做法，這個(gè)做法好處在于可以節(jié)省大量的設(shè)計(jì)費(fèi)用也可以大量復(fù)用現(xiàn)有的生產(chǎn)資源，但是問題是當(dāng)然比亞迪的燃油車市場競爭力相當(dāng)不足，直接導(dǎo)致的后果就是比亞迪燃油車的價(jià)格往往只有新能源汽車的一半左右，對于消費(fèi)者來說，就非常容易產(chǎn)生我花了一倍的錢就買了個(gè)電池的消費(fèi)錯(cuò)覺，這種消費(fèi)感知將會(huì)嚴(yán)重影響比亞迪新能源車的銷售。因此，對于比亞迪來說，燃油車可能還有價(jià)值，但是再不停產(chǎn)燃油車將有可能拖累自己的核心新能源汽車業(yè)務(wù)，這就有些得不償失了。

三是比亞迪增收不增利的難題依然難解。最近幾年比亞迪的銷量可謂是激增，2021年全年，比亞迪新車銷售達(dá)73萬輛，同比增長75.4%。相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率卻同比下滑7.81%至17.39%。增收不增利的問題在比亞迪這里非常顯著，比亞迪再不想辦法可能都難以向資本市場交代了。

其次，比亞迪主打新能源真的有希望嗎？從目前來說，比亞迪的確是傳統(tǒng)車企當(dāng)中新能源做的最好的企業(yè)之一，從比亞迪自身的邏輯來說，比亞迪新能源的邏輯應(yīng)該集中在以下幾個(gè)方面：

一是比亞迪擁有新能源汽車市場的天時(shí)，這些年國家的政策也越來越偏向新能源方向，在雙積分政策和愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下，比亞迪賣燃油車感覺就是一種不順應(yīng)市場趨勢的感覺，既然如此順天應(yīng)人無疑是比較好的選擇，比亞迪不做燃油車可以說是順?biāo)浦鄣臎Q策，更何況還可以拿下全球第一個(gè)停產(chǎn)的名聲，何樂而不為，正可謂天時(shí)。

二是比亞迪在產(chǎn)能上面也有屬于自己的地利，當(dāng)前比亞迪的市場相當(dāng)紅火，在這樣的情況下，比亞迪其實(shí)也要做出自己的取舍，比亞迪自己在財(cái)報(bào)中說其工廠乘用車產(chǎn)能為60萬輛，商用車產(chǎn)能為8500輛，其產(chǎn)量已分別達(dá)到了59.71萬輛和1萬輛，當(dāng)前比亞迪訂單可以說接得手軟，既然如此完全可以通過關(guān)閉低利潤的燃油車產(chǎn)能來彌補(bǔ)自己在新能源汽車上大量的訂單，從而獲得更多的利潤，這是比亞迪當(dāng)前選擇的地利優(yōu)勢。

三是比亞迪在業(yè)務(wù)發(fā)展上的人和優(yōu)勢，無論我們承不承認(rèn)當(dāng)前是新能源汽車企業(yè)最好的時(shí)候，受到政策的支持，也有國際市場供應(yīng)鏈緊張的幫助，當(dāng)然各家新能源車企都是一車難求，在這樣的情況下，哪個(gè)車企的供應(yīng)鏈控制能力越強(qiáng)，市場的優(yōu)勢也就越明顯，對于比亞迪來說，其這些年大力發(fā)展新能源市場，再加上自身在動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域的長期優(yōu)勢，比亞迪可以說擁有著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人和。

在這樣的情況下，比亞迪主打新能源汽車還是有其希望的，畢竟比亞迪的優(yōu)勢還是非常顯著的。

第三，全面停產(chǎn)燃油車將會(huì)是最終的趨勢嗎？從目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展角度來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)停產(chǎn)燃油車可能將會(huì)是大勢所趨，一方面，的確是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，市場上燃油車的發(fā)展正在進(jìn)入一個(gè)拐點(diǎn)，越來越多的新能源汽車企業(yè)將市場的傾向日益帶向新能源汽車，燃油車的傳統(tǒng)邏輯越來越難以滿足市場的需要，燃油車被市場淘汰將會(huì)是必然的。另一方面，從中國自身的能源結(jié)構(gòu)來說，燃油車的燃油是一種需要依賴大量進(jìn)口的物資，最近國際油價(jià)的日益高漲所有人都看到了對我們?nèi)粘Ｉ畹挠绊?，新能源汽車一旦普及的話，能夠有效地降低我們對海外能源進(jìn)口的依賴，無疑將非常有助于我們自身的能源安全。不過，如果我們站在更高的角度來說，全世界范圍內(nèi)的燃油車被取代的時(shí)間可能沒有那么快，世界上很多地方燃油車依然有巨大的市場空間，未來燃油車和新能源汽車并存的局面可能會(huì)存在相當(dāng)長的時(shí)間。

不過，比亞迪已經(jīng)成為了第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，只是這樣的比亞迪能否真正成功，這還是一個(gè)未知數(shù)，我們不妨拭目以待吧！