文|Tech星球 喬雪
等等，再等等，在新能源汽車市場(chǎng)上有著“價(jià)格屠夫”的特斯拉從未讓消費(fèi)者失望，價(jià)格一降再降， 因此消費(fèi)者已經(jīng)形成思維定式，只要能等，就會(huì)等到更劃算的價(jià)格。
而如今，“等等黨”等來(lái)的卻是漲價(jià)。
受制于電池、芯片等原材料的漲價(jià)，23.59 萬(wàn)元的特斯拉Model 3已經(jīng)成為歷史，購(gòu)買同配置車現(xiàn)在要加價(jià)3萬(wàn)多元，并且需要等待四個(gè)月甚至更久。
不僅特斯拉，半個(gè)月內(nèi)，已經(jīng)超過(guò)20多家新能源汽車品牌加入漲價(jià)的陣營(yíng)，連“國(guó)民神車”五菱宏光的漲價(jià)幅度也在4000元到8000元之間，甚至連兩輪電動(dòng)車都沒(méi)錯(cuò)過(guò)這波漲價(jià)潮，小牛電動(dòng)車也宣布漲價(jià)1000元左右。
還有個(gè)人消費(fèi)者搖身一變成黃牛，抓緊投入到這場(chǎng)漲價(jià)狂歡中。而擺在消費(fèi)者面前的是一個(gè)兩難的選擇，一邊是油價(jià)步步高升，正式邁入9元時(shí)代；另一邊，看似頗具性價(jià)比的新能源汽車，雖然用電成本更低，但是動(dòng)輒漲價(jià)過(guò)萬(wàn)，使用成本也進(jìn)一步增加。
漲價(jià)潮，看似是一個(gè)新能源車的市場(chǎng)現(xiàn)象，實(shí)則是產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)都在發(fā)出要改變的信號(hào)。
退坡與漲價(jià)同行，無(wú)車可賣是殘忍現(xiàn)實(shí)
身為比亞迪的銷售，小馮感覺(jué)漲價(jià)幾乎是一夜之間開始的，前一天晚上還在和客戶溝通舊的價(jià)格信息，第二天等他到店的時(shí)候，店長(zhǎng)就通知大家公司要求全面漲價(jià)，而對(duì)消費(fèi)者統(tǒng)一的解釋是電池、芯片等原材料的上漲導(dǎo)致的漲價(jià)。
一般每年的1、2月都是汽車銷售的低谷期，有別于春節(jié)期間的頹勢(shì)，今年3月的新能源是市場(chǎng)立馬進(jìn)入到了前所未有的火熱境況。
漲價(jià)，是貫穿了整個(gè)3月新能源市場(chǎng)的主題。
對(duì)價(jià)格最為敏感還要屬特斯拉，3月10日，特斯拉將Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版均上調(diào)1萬(wàn)元；3月15日，Model 3高性能版的價(jià)格較3月10日又上漲1.8萬(wàn)元；3月17日，后輪驅(qū)動(dòng)Model Y售價(jià)又提高至31.69萬(wàn)元，漲幅1.5萬(wàn)元。
小鵬 P7車型60.2KWh電池的價(jià)格從去年22萬(wàn)元上漲到24萬(wàn)元，漲幅2萬(wàn)元；配套80.9KWh三元電池，價(jià)格從去年25.7萬(wàn)元上漲到27.3萬(wàn)元，漲幅1.6萬(wàn)元；比亞迪、北汽、埃安等純電車型紛紛加入進(jìn)了漲價(jià)的陣營(yíng)中，作為混動(dòng)車型的代表，理想 ONE也把價(jià)格從去年33.8萬(wàn)元上漲到34.98萬(wàn)元，漲幅1.18萬(wàn)元，有消費(fèi)者對(duì)Tech星球表示不理解，“很小的一塊兒電池，因此可能是趁機(jī)漲價(jià)?！?/p>
一家的漲價(jià)，伴隨著整個(gè)行業(yè)的漲價(jià)，車企最終將壓力傳導(dǎo)給了最末端的消費(fèi)者。
在3月的這波漲價(jià)行情前，還有一波漲價(jià)是已經(jīng)固定的——國(guó)家補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，今年將會(huì)是尾聲。根據(jù)最新的補(bǔ)貼方案，從今年開始續(xù)航里程為300-400公里的純電動(dòng)車型，補(bǔ)貼比2021年減少3.9千元；續(xù)航里程大于400公里的純電動(dòng)車，補(bǔ)貼則減少5.4千元。退補(bǔ)這部分也被車企轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上。
漲價(jià)的另一面是無(wú)車可賣。沒(méi)有人知道漲價(jià)會(huì)持續(xù)多久以及是否還會(huì)繼續(xù)漲價(jià)，一位車主告訴Tech星球，車企們?yōu)榱思哟髮?duì)消費(fèi)者的壓力，也悄悄地的延長(zhǎng)了提車時(shí)間。以特斯拉長(zhǎng)續(xù)航版本為例，目前的提車時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)到了16-20周，此前提車時(shí)間最快可以在45天。
一位小鵬北京門店的銷售告訴Tech星球，目前僅可購(gòu)買小鵬P7的670E+款即頂配車型，其他車型均無(wú)車可賣，具體何時(shí)恢復(fù)，沒(méi)有確切時(shí)間。也就是可以理解為，車企目前更傾向于生產(chǎn)高溢價(jià)的產(chǎn)品，芯片電池也都緊著高售價(jià)產(chǎn)品，畢竟，高售價(jià)也意味著高利潤(rùn)。
漲價(jià)潮對(duì)于微型車來(lái)說(shuō)更是重負(fù)，此前，長(zhǎng)城歐拉就因?yàn)椤百u一輛虧一萬(wàn)”，選擇將黑貓和白貓這兩款微型電動(dòng)車無(wú)限期停產(chǎn)。而以微型小型電動(dòng)車作為銷量主力的零跑汽車、哪吒、五菱宏光，日子只能說(shuō)是更不好過(guò)。
新能源車市，已是一片熱潮。
從買車到賣車，漲價(jià)潮催生出的新黃牛們
短時(shí)間內(nèi)高額的漲幅，讓潛在的消費(fèi)者們暫時(shí)冷靜，但是卻催生了另外一批新的角色，加入到這場(chǎng)熱潮之中。
一位轉(zhuǎn)讓特斯拉Model Y的消費(fèi)者張先生告訴Tech星球，原本想在今年換一輛特斯拉的，但是受到工作的影響，經(jīng)濟(jì)能力不允許，只好將原本已經(jīng)付了定金的車轉(zhuǎn)手，相比于官網(wǎng)2萬(wàn)元的漲幅，張先生決定只加價(jià)5000元轉(zhuǎn)手訂單。很快，就有很多人來(lái)咨詢，目前，他已經(jīng)溝通了幾個(gè)消費(fèi)者，但還未交易，他將會(huì)選一個(gè)信譽(yù)高的，最好還是同城進(jìn)行交易。
小陳在半年前剛涉足了新能源的二手車生意，抱著試一試的心態(tài)，卻沒(méi)想到特斯拉的銷量越來(lái)越好，恰逢今年的漲價(jià)潮，小陳決定趁此大賺一票，在朋友圈、閑魚、微博、汽車網(wǎng)站多平臺(tái)發(fā)步消息，“特斯拉訂單，有多少我收多少”，“你絕對(duì)能在我這買到最快提車和最劃算的特斯拉”，“我賺3000元，你省3萬(wàn)元”，目前他手里已經(jīng)囤積了10-15臺(tái)，很多訂單這個(gè)月都會(huì)陸續(xù)交車。
小陳每臺(tái)車大約能賺3000元，按照10臺(tái)車計(jì)算，不足一月，已經(jīng)收入超過(guò)3萬(wàn)元。
特斯拉已經(jīng)要漲價(jià)的消息，是銷售提前就告訴啟辰的，因此他是去年就定了車，完美地避開了幾波漲價(jià)潮，相比當(dāng)前的價(jià)格，啟辰已經(jīng)裸賺3萬(wàn)元多元。
即便是潛在的購(gòu)買者，他還決定要轉(zhuǎn)手掉自己的訂單。因?yàn)椋l(fā)現(xiàn)這在二手網(wǎng)站上是一個(gè)商機(jī)，于是，出售價(jià)格已經(jīng)幾次更改，從3000元改到4000元，改到6000元，現(xiàn)在的他還在等待一個(gè)機(jī)會(huì)，他希望自己能等到以更高的價(jià)格接手的買家，“這就很像炒股，你總是希望自己能賣在最高點(diǎn)”，啟辰說(shuō)。
新能源漲價(jià)的特別現(xiàn)象，催生了新的角色扮演者，本身作為消費(fèi)的購(gòu)買者，卻搖身一變成為中間商，干起來(lái)倒買倒賣的生意。而越來(lái)越多像啟辰的新黃牛也引發(fā)了車企的警惕。
近日，特斯拉開始讓購(gòu)車人簽訂《不轉(zhuǎn)賣承諾函》，對(duì)于個(gè)人訂購(gòu)多輛特斯拉的情形，規(guī)定一年內(nèi)不向任何第三方過(guò)戶或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓，如若違反，特斯拉要求收開票價(jià)20%的違約金，否則將限制相關(guān)車輛的綁定賬戶變更以及超級(jí)充電等服務(wù)。特斯拉方面稱，《不轉(zhuǎn)賣承諾函》是在特定情況下防范倒賣訂單的一項(xiàng)舉措，目的是維護(hù)購(gòu)車環(huán)境的公平透明，保障真正購(gòu)車消費(fèi)者的權(quán)益。
但這樣的協(xié)議并未限制住想要獲得高額回報(bào)，選擇鋌而走險(xiǎn)的人們，由于不能轉(zhuǎn)單，個(gè)人買家只能先用自己的身份信息提車，之后與買家一起過(guò)戶，瞬間一手車變成二手車。
新黃牛們已經(jīng)變成一道奇觀，在閑魚上，有二手商家甚至售賣特斯拉車的轉(zhuǎn)手協(xié)議，每份售價(jià)5元，購(gòu)買后可以咨詢轉(zhuǎn)讓過(guò)戶相關(guān)協(xié)議和流程，儼然衍生出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和配套服務(wù)。
作為二手車商的老陳則比較謹(jǐn)慎，老陳已經(jīng)做新能源二手車超過(guò)2年，面對(duì)這波漲價(jià)潮，他坦然自己很后悔，沒(méi)能多下一些訂單，“誰(shuí)都沒(méi)想到能漲價(jià)這么多，這真是市場(chǎng)里前所未有的事情。”
雖然錯(cuò)過(guò)了一手訂單，但老陳也開始做了中間商的中間商，從訂車車主手里搜集來(lái)訂單，幫車主找潛在賣家，收取部分介紹費(fèi)。
老陳還告訴Tech星球，面對(duì)這波漲價(jià)潮，不僅是個(gè)人賣家想趁此撈一筆，連二手車賣家都想趁機(jī)抬高身價(jià)，他就接觸過(guò)一位車主，29萬(wàn)左右的價(jià)格購(gòu)買的特斯拉，車況在2000公里左右，現(xiàn)在想以31萬(wàn)的價(jià)格賣出去?！按_實(shí)火熱的超出想象，但這一現(xiàn)象不會(huì)持續(xù)太久。訂單有限，一段時(shí)間就消化完了。”老陳分析。
漲價(jià)潮背后：脆弱的新能源車企
為什么受困供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的總是新能源？芯片、電池等供應(yīng)鏈總在出現(xiàn)問(wèn)題，難道燃油車時(shí)代就不會(huì)遇到供應(yīng)鏈周期性起伏的問(wèn)題嗎？
幾十年來(lái)，消費(fèi)者買車的流程是這樣的：消費(fèi)者看中喜歡的品牌和車型，走進(jìn)4S店，和銷售詢價(jià)，并在車企的零售價(jià)基礎(chǔ)上砍價(jià)，如果不那么急切購(gòu)買則會(huì)多方比價(jià)，甚至動(dòng)用親朋好友的關(guān)系以便尋求底價(jià)，直到達(dá)成交易。而如今這套流程在新能源車企和銷售商不奏效了，新能源的購(gòu)車方式基本采用官網(wǎng)下單，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，沒(méi)有中間商，車企開始直面消費(fèi)者。
在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，車企并不會(huì)因?yàn)槌杀镜脑黾佣苯訉戇M(jìn)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格中，而是利用經(jīng)銷商在其中做擋板，通過(guò)降低的優(yōu)惠以便達(dá)到加價(jià)的目的，杠桿從買家轉(zhuǎn)移到了汽車制造商和經(jīng)銷商身上，消費(fèi)者感知并不明顯。
此外，傳統(tǒng)車企早已認(rèn)識(shí)到了供應(yīng)鏈穩(wěn)定對(duì)于企業(yè)甚至行業(yè)的重要性，以大眾集團(tuán)為例，這樣資金雄厚的車企早已深入?yún)⑴c產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，且國(guó)產(chǎn)化率高，以求保供穩(wěn)價(jià)，能夠穩(wěn)定把控產(chǎn)業(yè)鏈 。
而新能源車企參與和影響產(chǎn)業(yè)鏈的力度目前還有限，以一輛車的成本分析，整車成本的40%在電池，電池供應(yīng)商掌握極高的話語(yǔ)權(quán)，以寧德時(shí)代為首強(qiáng)勢(shì)的電池廠商，要求按照年為單位采購(gòu)。此次漲價(jià)也是電池廠商將上游材料漲價(jià)的壓力傳導(dǎo)給車企。
雖然通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)降低了電池成本，按2021年的價(jià)格，三元鋰電池系統(tǒng)價(jià)格約775元/kWh（不含稅），相比2019年初下降了38%；磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)價(jià)格約625元/kWh，相比2019年初下降了46%。但在去年，除了特斯拉降價(jià)外，并未有其他新能源車企因?yàn)槌杀窘档投弟噧r(jià)。
電池的價(jià)格降下來(lái)，主機(jī)廠并不會(huì)把優(yōu)惠分?jǐn)偨o消費(fèi)者，而電池漲價(jià)，成本卻要全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，坦誠(chéng)相待的另一面是，消費(fèi)者對(duì)降價(jià)和漲價(jià)同樣反響強(qiáng)烈。有不少消費(fèi)者表示會(huì)暫時(shí)擱置購(gòu)買計(jì)劃，甚至不考慮購(gòu)買新能源車。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在分析“漲價(jià)潮”時(shí)也提到，此次新能源汽車價(jià)格普漲是上游材料接連漲價(jià)后，下游車企無(wú)奈做出的應(yīng)對(duì)舉措。相比燃油車生產(chǎn)多年積累的成本化解能力，目前新能源汽車更容易受到成本牽制，價(jià)格體系仍不成熟。
另一方面是，的確有人趁著窗口期，惡意炒作，囤貨居奇現(xiàn)象發(fā)生，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高明表示，明年二季度或三季度開始，中國(guó)的電池供應(yīng)問(wèn)題會(huì)得到較大程度地緩解。在他看來(lái)，動(dòng)力電池原材料如鋰礦并不存在供不應(yīng)求的問(wèn)題。“鋰礦資源在全球是非常多的，只是目前還沒(méi)有將原有產(chǎn)能放大。”
國(guó)家層面開始高度重視原材料價(jià)格上漲這一問(wèn)題，工信部聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門已經(jīng)開展調(diào)查，下一步會(huì)對(duì)囤貨居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行打擊，來(lái)保證新能源汽車行業(yè)的供應(yīng)和價(jià)格的穩(wěn)定。
漲價(jià)潮更像是新能源車企在即將失去政策保護(hù)后成年的第一課，新能源的整車廠，只有在對(duì)上游供應(yīng)鏈享有議價(jià)權(quán)、在實(shí)際生產(chǎn)中擁有更高的生產(chǎn)效率和資源利用率，以及在終端售價(jià)上對(duì)消費(fèi)者的吸引力，才能算真正長(zhǎng)大了。