文|買(mǎi)車家

汽車圈的“黃牛”，正在逐漸從車企過(guò)渡到個(gè)人。

當(dāng)初提車需要加價(jià)三五萬(wàn)到三五十萬(wàn)不等的豐田，在新能源到來(lái)之際，竟然也顯得有些跟不上時(shí)代。電氣化不僅改變了人們的出行生活，也為不少用戶和“黃?！睅?lái)了商機(jī)。比如只需額外支付大幾百塊錢(qián)，就可以通過(guò)訂單轉(zhuǎn)讓的方式，讓你提前幾個(gè)月和愛(ài)車見(jiàn)面。

如今因缺芯潮蔓延以及原材料上漲等多種因素，自今年開(kāi)春以來(lái)，新能源車就上演了一場(chǎng)瘋狂的漲價(jià)潮，各大主流新能源品牌如特斯拉、小鵬、理想、比亞迪等，紛紛對(duì)旗下車型進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)的“自?！闭撸蠞q幅度3千元到3萬(wàn)元不等。而特斯拉更是憑借著價(jià)格一周三漲的成績(jī)，直接晉升為“理財(cái)大拿”的新寵。

這波漲價(jià)不僅讓等等黨全線潰敗，也讓不少剛需消費(fèi)者們?cè)诿鎸?duì)售價(jià)上漲無(wú)奈之余，還得憑借強(qiáng)大的意志力經(jīng)受住黃牛們的誘惑力。由于這次漲價(jià)潮對(duì)之前已支付定金的用戶不會(huì)造成影響， 所以市場(chǎng)上又催生出了一個(gè)全新行業(yè)，那就是倒賣(mài)新能源汽車訂單。

目前網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)出現(xiàn)不少新能源車訂單轉(zhuǎn)讓的現(xiàn)象，部分轉(zhuǎn)讓費(fèi)最高可達(dá)2萬(wàn)元。然而即便如此，轉(zhuǎn)讓市場(chǎng)依舊供不應(yīng)求，畢竟對(duì)于不少消費(fèi)者而言，花少許錢(qián)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)之前的訂單，不僅可以省去可觀的漲價(jià)錢(qián)，還能縮短提車“等待期”，可謂是一舉兩得。

看似是你好我好大家好的合作：車企賣(mài)了車，黃牛賺了差價(jià)，消費(fèi)者省了一筆漲價(jià)錢(qián)，還能更早地和愛(ài)車見(jiàn)面。但實(shí)際上這種“有利可圖”的投機(jī)行為，卻直接導(dǎo)致不少熱門(mén)車型出現(xiàn)了“買(mǎi)不到”或者“提車難”等問(wèn)題，嚴(yán)重?cái)_亂了正常的購(gòu)車秩序。而造成這種現(xiàn)象的始作俑者，車企自然要抑制這種不良的行為。

比如在訂單轉(zhuǎn)讓潮中最吃香的特斯拉，就直接推出了“不轉(zhuǎn)讓承諾函”，要求一次或多次累計(jì)下單的車主們簽署一份承諾書(shū)，承諾在一年內(nèi)不向第三方轉(zhuǎn)手，除非轉(zhuǎn)讓訂單的雙方為近親屬或有合理共有車輛理由，否則違者按車輛開(kāi)票價(jià)的20%支付違約金。以售價(jià)27.9萬(wàn)元的Model 3后驅(qū)版車型為例，20%違約金在5萬(wàn)左右。

雖然這份承諾函的目的是為了維護(hù)廣大消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)，保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。但承諾函里種種頗為強(qiáng)勢(shì)的條款，在律師看來(lái)卻是不合法的，因?yàn)檐嚻鬅o(wú)權(quán)限制購(gòu)車人不得轉(zhuǎn)售所購(gòu)車輛。

造車新勢(shì)力的小鵬汽車，也曾表示訂單為實(shí)名制，合同前均須核實(shí)身份信息后方可進(jìn)入交付環(huán)節(jié)。若是因私人交易產(chǎn)生任何爭(zhēng)議或權(quán)益受損，小鵬汽車將不承擔(dān)任何責(zé)任。

像特斯拉、小鵬這種車企的訂單，顯然無(wú)法訂單轉(zhuǎn)讓，但為何網(wǎng)絡(luò)上依舊有著“可全程陪同”轉(zhuǎn)賣(mài)訂單的呢？其實(shí)這種所謂的轉(zhuǎn)賣(mài)，實(shí)際上就是通過(guò)新車過(guò)戶的方式來(lái)完成交接。雖然已簽訂合同，但其中仍存有很大的風(fēng)險(xiǎn)，并且一套操作之后最后提到的也是一輛“全新”二手車，未來(lái)等到自己再出手時(shí)，將會(huì)是“三手”車的身份，保值率必然會(huì)大打折扣。

其實(shí)除了強(qiáng)硬的訂單轉(zhuǎn)讓“禁令”外，也有一些車企試圖通過(guò)“利息綁定”的方式來(lái)柔性制止這種現(xiàn)象。比如蔚來(lái)就推出了一系列針對(duì)“首任車主”權(quán)益，試圖借此讓黃牛們知難而退。然而卻有銷售表示，首任車主的認(rèn)定，可以憑借相關(guān)資料證明，在沒(méi)有鎖單變大定前，訂單和權(quán)益都不會(huì)受影響。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，將訂單金額漲價(jià)，提升囤積風(fēng)險(xiǎn)，是有效遏制“黃?，F(xiàn)象”蔓延的方法之一。然而要想徹底杜絕這種破壞市場(chǎng)規(guī)則的行為發(fā)生，除了在售價(jià)上下功夫、提升車企自我保護(hù)能力以及出臺(tái)相關(guān)管理政策外，還需要原材料售價(jià)回落，為產(chǎn)品價(jià)格營(yíng)造出趨于穩(wěn)定的環(huán)境，以此來(lái)消除消費(fèi)者的焦慮，讓這波投機(jī)風(fēng)波徹底平息。