文|泰伯網(wǎng) 劉雙雙
編輯|鹿野
3月10日，蔚來以經(jīng)人介紹的方式在香港交易所二次上市，此前有報道稱，華人運通也將于2022年在香港上市，不過直到目前還未上市。
在國產(chǎn)新能源電動車品牌中，高合的HiPhiX與蔚來的ES8以超50萬價格躍居高端電動車行列。然而在群雄逐鹿的電動車賽道，2022年的“豪華電動車”兩兄弟都不約而同地陷入了困境.....
“高端”市場低迷
2022 年的前兩個月，中國新能源的造車新勢力中，原本居于“大哥”地位的蔚來，已經(jīng)被理想汽車與小鵬汽車遠遠甩于身后。
據(jù)統(tǒng)計，理想汽車交付8414輛，同比增長265.83％；小鵬汽車交付6225輛，同比增長180.03％；而蔚來共交付新車6131輛，同比增長9.91％。
甚至被哪吒汽車反超，哪吒汽車在1月份完成了單月超1萬輛銷量的佳績，同時2月份完成了7117輛的交付量。
現(xiàn)在的蔚來只能屈居第四。
而高合的HiPhi X則被外界評價為“富人的玩具”，雖因定價高昂而躍居國產(chǎn)電動車的“天花板”，然而其本身較低的性價比或許是銷售量不高的原因之一。據(jù)高合汽車官方消息，2022年2月份高合HiPhiX的銷量為355輛。而蔚來的ES8，2月的銷量是1084輛。
從數(shù)據(jù)上看，蔚來的電動車銷量相對較優(yōu)，然而據(jù)招股書顯示，蔚來自成立以來一直處于經(jīng)營虧損狀態(tài)，至今尚未取得盈利。
兩類主打豪華為主的電動車，其“豪華”之處則不同。
蔚來以超高的用戶體驗聞名，也收獲了極高的用戶忠誠度。蔚來十分注重車的受眾的圈層，一直對標的受眾是國內(nèi)的新貴階層。在未發(fā)售ET5之前，蔚來的所有車型報價均在40萬以上。然而自2021年7月份起，其銷量就開始從“蔚小理”掉隊，直到現(xiàn)在，再沒有拾起往日的雄風。
而高合HiPhi X的定價正好卡在蔚來ES8和Model X中間。然而其性能方面，高合HiPhi X宣傳的零百需要3.9秒，對標同級電動車配置來看，是有稍有落后的。相較于售價30萬的特斯拉Model 3，零百僅需3.3秒，價格相差不大的Model S零百僅需2.5秒。
在高合HiPhi X宣傳的官方視頻里，除了頻頻展示的NT展翼門、智能燈光交互之外，高合HiPhiX似乎再找不出其他更出人意料的亮點。
除了這些問題之外，高端電動車們似乎必須面對的一個問題是，消費高端電動車的人群真的有那么多嗎？
相比之下，“非”高端電動車的下沉卻成為了當下電動車市場的一個突破口。
下沉市場廣闊
提起造車新勢力，除了“理小蔚”，哪吒汽車儼然已成為后起之秀。
2022年1月，哪吒汽車迎來10萬輛量產(chǎn)車型下線，這是繼“蔚小理”后，第四個達到這一成績的造車新勢力。其中銷售主力哪吒V指導(dǎo)價為6.29-12.08萬元，累計交付更是突破50,000輛，穩(wěn)坐7萬級純電動車頭把交椅。
3月2日，部分造車新勢力廠商已經(jīng)公布2月份新能源車交付數(shù)據(jù)。根據(jù)銷量排名，哪吒汽車以7117輛首次排在第二位，同比增長255%。相比1月第三的排名，哪吒汽車再次刷新了在新勢力排行榜中的名次。
零跑和哪吒汽車一樣作為中低端市場主力玩家，其車型定價也基本在7-20萬元區(qū)間，在售車型分別包括C11、T30和S01，其中7萬不到的主攻純電車市場的零跑T03更是成為了銷量貢獻榜的中流砥柱。
據(jù)iiMedia Research調(diào)研顯示，2021年中國下沉市場有購車計劃但尚未購買的人群比例為54.7%，而同樣的人群在一二線城市中占比48.7%。下沉市場將是車企們不可忽視的新市場。
下沉市場的大量用車需求，讓原本定位高端的車企沉不住氣了，首先出手的是蔚來汽車。其品牌創(chuàng)始人李斌在去年3月曾表示，將發(fā)布定位更低的子品牌“Gemini”，新車定價15萬左右。同時在高端車上也做了讓步，在同年的12月份更是推出了旗下車型ET5的電池租賃服務(wù)，直接將新車售價從33萬元降至25.8萬元。
小鵬汽車，同樣在熱銷車型的小鵬P5的基礎(chǔ)上，新增了磷酸鐵鋰電池的版本，對比三元鋰電池版本，小鵬P5的售價直接降到了15.79萬元，成為了小鵬的第一款中端汽車。
漲價潮到來
3月15日，特斯拉再次宣布幾大車型漲價，漲幅一萬元到兩萬元不等。
隨著原材料價格大幅上漲，新能源汽車的身價正在節(jié)節(jié)攀升。除了特斯拉，小鵬汽車、哪吒汽車、比亞迪、特斯拉等新能源汽車品牌也在近期分別完成了漲價。
車型漲價的背后，是不斷攀升的原材料價格讓車企不堪重負。從上游的鎳、鈷、鋰等資源，到碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關(guān)鍵原料的價格都在大幅增長。
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，3月17日，電池級碳酸鋰的價格達到49.45萬元/噸，相比較于2021年初（4.8萬元/噸），價格翻了十倍有余。此外，上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，六氟磷酸鋰目前達到54.35萬元/噸，相較于2021年初上漲5倍；電池級鈷價格為56.85萬元/噸，相較于2021年初漲幅近3倍。
而相比之下，傳統(tǒng)油車較少受到漲價潮的影響。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，漲價潮并不會蔓延到燃油車市場。“燃油車的需求還是相對不足，所以不太可能漲價，因為經(jīng)過這么多年的發(fā)展，燃油車銷售總量基本穩(wěn)定或者下滑。相比之下，新能源的需求很旺盛?！?/p>
這意味著與油車競爭的新能源車的價格優(yōu)勢將會變得越來越小。
此外，新能源車的補貼也隨著2022年的到來開始退坡，主打“豪華”的新能源車們是否還能長盛不衰的屹立于市場？
據(jù)了解，從目前公開的新車規(guī)劃來看，理想 L9、蔚來 ES7 及小鵬 G9 都將在今年殺入 40 萬級別 SUV 市場，三款新車都將在今年 4 月的北京車展同臺亮相，理想 L9、蔚來 ES7 為全球首發(fā)亮相，小鵬 G9 則很有可能首次公開內(nèi)飾。
從透露出的情報來看，三款車型都將繼續(xù)延續(xù)“第二居室”的概念，繼續(xù)走豪華路線。
持續(xù)虧損的蔚來還同時面臨與合肥政府的對賭壓力，高銷量之下的服務(wù)壓力等等。
電車之所以比油車具有優(yōu)勢的最關(guān)鍵之處在于性價比，，而在新能源車漲價潮，補貼退坡的情況下，繼續(xù)征戰(zhàn)“豪車”格局的新能源車其前景是否光明，就目前來看還需要打一個大大的問號。