記者 | 張倩楠

編輯 | 翟瑞民

東航MU5735航班墜機(jī)事故救援工作仍在進(jìn)行中。2022年3月23日，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰在事故第二場新聞發(fā)布會上介紹，該客機(jī)的一部黑匣子已被發(fā)現(xiàn)，但外觀破損嚴(yán)重，暫不確定是數(shù)據(jù)記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。

3月21日下午，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時，在廣西梧州市藤縣上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。

據(jù)此前介紹，發(fā)生事故的波音737-800飛機(jī)編號是B1791，飛機(jī)機(jī)齡6.8年。毛延峰介紹，波音737—800型號飛機(jī)裝有兩個美國honeywell公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一個是數(shù)據(jù)記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發(fā)動機(jī)啟動時開始記錄，發(fā)動機(jī)停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在發(fā)動機(jī)啟動時開始記錄，斷電后停止記錄?？梢杂涗浰膫€通道聲音，分別為機(jī)長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發(fā)現(xiàn)，且可以抵抗高過載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)，耐高溫（1100度持續(xù)60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

毛延峰稱，目前，調(diào)查組正組織技術(shù)力量全力搜尋另一部記錄器，今天下午已動用專業(yè)物探設(shè)備對事故現(xiàn)場地面以上區(qū)域進(jìn)行探測，同時將以主要撞擊點(diǎn)為中心擴(kuò)大搜索半徑、展開拉網(wǎng)式搜索，推進(jìn)調(diào)查進(jìn)度。

廣西消防救援總隊一級指揮員何榮在新聞發(fā)布會上介紹，3月22日廣西消防救援總隊組織了200名消防救援人員分成5個小組攜帶安全繩索、金屬探測儀等裝備，重點(diǎn)對事故核心區(qū)山體的西南側(cè)坡面采取逐層、環(huán)繞、依次向上額方式進(jìn)行了地毯式搜索，完成指定區(qū)域的搜索任務(wù)，搜索面積累計45200平方米。

今天上午8時，廣西消防救援總隊集結(jié)300余名消防救援人員實(shí)施現(xiàn)場搜尋工作，目前搜索工作仍在緊張進(jìn)行中。受短時強(qiáng)降雨的影響，事故現(xiàn)場存在小規(guī)模山體滑坡、塌方的風(fēng)險，在一定程度上對現(xiàn)場救援、搜尋工作造成不利影響。

東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在新聞發(fā)布會上表示，失事飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。 

該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合民航局要求。機(jī)長在2018年1月被聘為B737機(jī)型機(jī)長，飛行總經(jīng)歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。目前了解到，3位飛行員平時表現(xiàn)也都很好，家庭情況也都比較和睦。

毛延峰介紹，飛機(jī)失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

孫世英還表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。目前，東航航空運(yùn)力比較充足，航班并不會因為部分飛機(jī)的停飛而受到影響。