文|光子星球 冷澤林
編輯|王潘
乘用車新能源化進(jìn)行的轟轟烈烈，但對(duì)碳中和的目標(biāo)來(lái)講當(dāng)下的收效仍舊甚微。當(dāng)前我國(guó)汽車碳排放占總體排放的10%，而其中又以卡車為主，占到了整個(gè)汽車領(lǐng)域的70%。
因此，要達(dá)到碳中和目標(biāo)，商用車的新能源化改造無(wú)疑是重中之重。
前晨汽車CEO黃晨東向光子星球表示，估計(jì)到2025年商用車市場(chǎng)將發(fā)展成熟，是時(shí)智能新能源商用車的保有量將占到整個(gè)商用車市場(chǎng)的20%。
當(dāng)然，如同當(dāng)下的新能源乘用車一般，商用車的想象空間也不止電動(dòng)化，智能化、自動(dòng)駕駛化更是當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。
3月7日，前晨汽車宣布獲得由中汽研認(rèn)證的L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。這意味著，這家成立不到兩年的商用車領(lǐng)域造車新勢(shì)力已經(jīng)行駛在了商用車的快車道上。
近日，黃晨東與光子星球等進(jìn)行了一次深度對(duì)話，向我們分享了前晨汽車當(dāng)下的進(jìn)展以及對(duì)未來(lái)的思考。
從0.5到1
“我們因?yàn)橛幸恍┙?jīng)驗(yàn)，有一些積累是可以從0.5開始，有些地方是跟卡車相關(guān)的，那么便要從0開始?！?/p>
雖然前晨汽車成立不到兩年，但其CEO黃晨東已經(jīng)在汽車行業(yè)摸爬滾打十余年，曾就職于美國(guó)福特汽車參與電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的開發(fā)，并獲得福特汽車研究院最佳發(fā)明獎(jiǎng)。
2008年回國(guó)后，黃晨東更是一心投入新能源事業(yè)。實(shí)際上在創(chuàng)立前晨汽車之前，黃晨東已經(jīng)擁有兩次從0-1的經(jīng)驗(yàn)。一次是為上汽組建新能源團(tuán)隊(duì)直至做大，另一次則是加入蔚來(lái)汽車任高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)三電及自動(dòng)駕駛的研發(fā)。
黃晨東也直言，這兩段經(jīng)歷對(duì)他的幫助非常大。因此前晨汽車的起步絕不僅僅是從0-1。
在去年的發(fā)布會(huì)上，前晨分別發(fā)布了iC1和EC1兩款輕型電動(dòng)卡車，其中EC1是由前晨與重汽聯(lián)合研發(fā)的智能聯(lián)網(wǎng)純電動(dòng)輕卡，在去年10月底就成功下線并開始交付。
據(jù)黃晨東告訴光子星球，前晨在去年12月份才正式開始在銷售端發(fā)力，目前為止已經(jīng)銷售了80多臺(tái)車，還有幾百臺(tái)的訂單握在手中。這樣的成果對(duì)整個(gè)公司今年的發(fā)展將起到不小的幫助。
而另一輛iC1則是由前晨汽車全正向自主研發(fā)，將于今年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其去年亮相的概念定型車擁有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，配備1個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、18個(gè)攝像頭，量產(chǎn)車將根據(jù)時(shí)下市場(chǎng)需求搭載L1-L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，滿足需求。
對(duì)于前晨來(lái)講，輕卡將是整個(gè)公司的基本盤。不同于新能源乘用車領(lǐng)域前期的大量燒錢換市場(chǎng)，前晨將通過(guò)銷售輕卡獲得資金、完善數(shù)據(jù)，有了基本盤以后，再在重卡之上做加法。根據(jù)計(jì)劃，前晨將在明年推出一款自動(dòng)駕駛重卡。
在黃晨東看來(lái)，如果乘用車需要200億元，那么商用車大概只需要四分之一的資金。不過(guò)，就造車而言商用車比起乘用車簡(jiǎn)單，但就運(yùn)營(yíng)端來(lái)講，商用車更難。
因?yàn)樯逃密囎鳛橐粋€(gè)生產(chǎn)工具，如何為用戶產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益才是最關(guān)鍵的地方。而并非乘用車作為一個(gè)消費(fèi)品，著重去考慮用戶體驗(yàn)。
前晨的戰(zhàn)略規(guī)劃也圍繞著這一差異化而制定，商用車最終會(huì)成為智慧物聯(lián)網(wǎng)的一部分，但在做這些之前，首先需要一輛智能的車，跑通造、賣、用、養(yǎng)、轉(zhuǎn)的生態(tài)，最終再進(jìn)階到智慧物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中。
而當(dāng)下的商用車市場(chǎng)狀況，類似于2015-2016年的乘用車市場(chǎng)，雖然不少主機(jī)廠也都想要占據(jù)部分市場(chǎng)，但像前晨這般新勢(shì)力或許才能集中力量推動(dòng)行業(yè)前行。
目前為止，前晨已經(jīng)完成了兩輪融資約6000萬(wàn)美金，當(dāng)下正在進(jìn)行B+輪融資，下半年還將展開C輪融資。
前晨的另一份答卷
實(shí)際上，在商用車智能駕駛領(lǐng)域前晨并非最早入局的幾家之一。當(dāng)下不少自動(dòng)駕駛企業(yè)在乘用車領(lǐng)域“碰壁”后，都選擇退而求其次入局商用自動(dòng)駕駛。
不過(guò)，在黃晨東看來(lái)，想要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的過(guò)程仍舊漫長(zhǎng)，但是可以逐步豐富車輛的自動(dòng)駕駛功能以及適用場(chǎng)景，比起完全無(wú)人，一個(gè)司機(jī)駕駛兩輛車甚至三輛車的情形可能會(huì)實(shí)現(xiàn)的更快。
因此，前晨在前期并未一意孤行地組建自己的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。
這也是前晨與其他商用車領(lǐng)域公司不同的地方——從車到自動(dòng)駕駛，而更多的企業(yè)是從自動(dòng)駕駛再到車。
通常來(lái)講，自動(dòng)駕駛企業(yè)想要落地往往需要找到車廠合作，后裝自動(dòng)駕駛功能，不過(guò)由于油車有太多的機(jī)械傳動(dòng)，無(wú)法發(fā)揮出自動(dòng)駕駛的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。
當(dāng)下前晨擁有正向開發(fā)的“視野”電動(dòng)底盤與即將推出的L4級(jí)帶冗余的自動(dòng)駕駛重卡底盤平臺(tái)。造車的經(jīng)驗(yàn)使得其自動(dòng)駕駛能夠與自主開發(fā)的新能源整車和底盤進(jìn)行適配，更好地發(fā)揮車輛自動(dòng)駕駛能力。
預(yù)裝L4級(jí)別硬件，通過(guò)軟件逐步實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。這或許便是黃晨東從蔚來(lái)得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。
不過(guò)，這樣前晨便身兼多重身份，既是主機(jī)廠，又是自動(dòng)駕駛公司，甚至未來(lái)還將成為物流公司，如何實(shí)現(xiàn)多種身份分清邊界，黃晨東向我們分享了前晨的節(jié)奏。
“我們并不著急把自動(dòng)駕駛推向商業(yè)化，第一步還是先把車先做好，自己造車，自己的底盤能跟自動(dòng)駕駛匹配得更好，同時(shí)自研自動(dòng)駕駛?cè)珬＼浖芰?。?/p>
至于組建自己的車隊(duì)，黃晨東則表示，由于輕卡的基本盤支撐，短期內(nèi)或者是今年內(nèi)并不會(huì)去做這件事。在當(dāng)下重卡的訂單中，前晨將增加部分自動(dòng)駕駛車輛，再逐漸構(gòu)建自己的車隊(duì)累積真正的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
亦如在蔚來(lái)一般，“把底層布置好，車也做好，后面再做自動(dòng)駕駛就是水到渠成的事情。”
結(jié)語(yǔ)
前晨的業(yè)務(wù)并不僅僅限于輕卡以及即將推出的重卡，在2024年前晨還將進(jìn)入VAN廂式貨車市場(chǎng)。是時(shí)，這家商用車領(lǐng)域的造車新勢(shì)力產(chǎn)品線將更加完善，黃晨東的基本戰(zhàn)略也將逐漸實(shí)現(xiàn)。
輕卡與廂式貨車將承擔(dān)起走量的任務(wù)，由此獲取的數(shù)據(jù)反饋至研發(fā)端，完善產(chǎn)品及自動(dòng)駕駛能力，重卡則作為銷售的補(bǔ)充，也是盈利的重點(diǎn)。
此外，前晨還計(jì)劃銷售底盤系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，技術(shù)的累積最終將轉(zhuǎn)化到賬面上，在去年就已經(jīng)有三家客戶有意愿訂購(gòu)其底盤系統(tǒng)。