文｜車市物語(yǔ)
收購(gòu)、被收購(gòu)；燃油車、新能源；招聘、續(xù)約……近期，眾泰汽車的相關(guān)動(dòng)態(tài)層出不窮，似乎就像兩年前這家企業(yè)淡出人們視野時(shí)，讓人有些紛繁迷茫。
眾泰汽車復(fù)活了？它要靠什么來(lái)殺回車市？
2021年12月底，江蘇深商完成對(duì)眾泰汽車的重整。1月27日，眾泰發(fā)布的2021年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，經(jīng)深商重整后的眾泰，虧損縮減了96.3%-94.45%。
2月18日，經(jīng)董事會(huì)審議，眾泰重整投資人江蘇深商執(zhí)行董事黃繼宏取代胡水櫝，成為新任董事長(zhǎng)。同期，眾泰開(kāi)始與在職員工續(xù)簽三年合約……
關(guān)于眾泰汽車的翻身，近期的兩條線索引起行業(yè)關(guān)注。
一是2月7日前后，眾泰汽車傳出被長(zhǎng)城汽車收購(gòu)的消息，信息指向的是一家位于山東臨沂的眾泰工廠。
2月19日，眾泰發(fā)布公告，澄清了被長(zhǎng)城收購(gòu)的傳言，并表示臨沂工廠與臨沂銷售公司已停產(chǎn)停工多時(shí)，基本無(wú)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。據(jù)悉，除杭州、永康、長(zhǎng)沙、湘潭工廠為眾泰自有土地，其余的大冶、重慶、金華、貴港以及收購(gòu)傳聞中所涉及的臨沂工廠均為租賃。
二是一家名為上海君趣汽車科技有限公司發(fā)布若干條關(guān)于新能源智能汽車的招聘啟事，其公司介紹一欄中顯示，“眾泰汽車（新）是原眾泰汽車股份有限公司重整后的業(yè)務(wù)主體，君趣汽車系該公司設(shè)立在上海的研發(fā)中心”。
據(jù)企查查信息顯示，君趣汽車投資人（股東）已變更為由眾泰汽車制造有限公司，且100%持股。如上似乎在向市場(chǎng)表明，眾泰汽車在一系列動(dòng)作以及市場(chǎng)猜疑之后，已經(jīng)進(jìn)入到了“復(fù)活”的實(shí)質(zhì)階段。新一批的眾泰人到底該如何書(shū)寫(xiě)新的篇章？
17年時(shí)光大起大落
17年的時(shí)光意味著什么？
對(duì)于個(gè)人而言，17年意味著從出生邁向青年；對(duì)于眾泰汽車來(lái)說(shuō)，意味著從無(wú)到有、至興又衰。
上世紀(jì)90年代，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展階段。鐵牛實(shí)業(yè)（現(xiàn)鐵牛集團(tuán)）與其創(chuàng)始人應(yīng)建仁在時(shí)代的風(fēng)口下逐漸豐富著自己的“羽翼”。2003年，憑借著資本與經(jīng)驗(yàn)的雙重積累，應(yīng)建仁創(chuàng)立了眾泰汽車的前身眾泰制造，同年還收購(gòu)了一家上市于2000年6月，主要從事汽車儀表及零部件生產(chǎn)的制造公司——金馬股份。
這筆收購(gòu)為眾泰汽車日后資本市場(chǎng)的操作打下了伏筆。
眾泰制造成立后，應(yīng)建仁交由親屬之一的金浙勇打理。很快眾泰汽車首臺(tái)量產(chǎn)車型眾泰2008宣告問(wèn)世。該車主打小型SUV市場(chǎng)，售價(jià)僅為4.69萬(wàn)元。憑借低油耗、低售價(jià)，迅速火遍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
“靈動(dòng)都市，寫(xiě)意山水”是眾泰2008的廣告詞也是它聚焦于“家用旅行”的市場(chǎng)定位。一位前眾泰經(jīng)銷商絲毫不避諱對(duì)這臺(tái)車的喜愛(ài)，稱其為“填補(bǔ)小型SUV市場(chǎng)的杰作”。至此，眾泰汽車首戰(zhàn)告捷。
初獲成功，眾泰制造高速擴(kuò)張。
2007年控股江南汽車；2008年又拿下國(guó)內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷許可資質(zhì)；2009年，國(guó)內(nèi)第一塊純電動(dòng)乘用車牌“浙A·2279H”掛在了眾泰2008EV車上；2010年，眾泰2008EV批量上市。
或許穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展無(wú)法滿足眾泰制造的胃口，而“借鑒”其他品牌成功車型“挪為己用”的手段似乎更適合眾泰制造的擴(kuò)張。
2013年，眾泰首款中型SUV——T600誕生，這款外觀酷似大眾途銳的“國(guó)產(chǎn)車”以不到前者五分之一的售價(jià)滿足了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的“豪車夢(mèng)”；2015年，號(hào)稱大眾途觀“姐妹款”的大邁X5發(fā)售，又以不到“三成”的價(jià)格，滿足了部分消費(fèi)者“主流SUV”需求。2016年10月問(wèn)世的眾泰SR9，該車憑借高度相似保時(shí)捷Macan的外觀，收獲“保時(shí)泰”稱號(hào)的同時(shí)，眾泰銷量迎來(lái)頂峰，達(dá)年銷33.31萬(wàn)臺(tái)。
憑借“借鑒”獲得的產(chǎn)品市場(chǎng)成功，更刺激了眾泰資本市場(chǎng)的野心。
前文所述，在眾泰成立之初收購(gòu)金馬股份的操作，此時(shí)開(kāi)始“發(fā)力”。2015年，應(yīng)建仁啟動(dòng)“借殼計(jì)劃”，金浙勇成立永康眾泰汽車有限公司，該公司隨即將“眾泰制造”及“眾泰新能源”納入眾泰汽車旗下。經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)一年的資本運(yùn)作后，2017年鐵牛集團(tuán)借殼金馬股份，以116億元的對(duì)價(jià)收購(gòu)眾泰汽車100%的股權(quán)最終獲得通過(guò)。6月7日，眾泰汽車上市。迎來(lái)了資本與產(chǎn)品的雙重“高光時(shí)刻”。
常年的“借鑒”，使得眾泰汽車在研發(fā)、品控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)有所缺失，多年“頑疾”得不到根治，眾泰的危機(jī)就這樣埋下了。
2018年，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，眾泰汽車產(chǎn)品力遲滯不前等不利因素相繼浮出水面，部分經(jīng)銷商們無(wú)法應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的投訴，于當(dāng)年8月聚集位于山東臨沂生產(chǎn)基地“反水控訴”；2019年，眾泰旗下君馬汽車經(jīng)銷商因非經(jīng)營(yíng)性虧損等問(wèn)題相繼前往永康總部“聲討”母公司眾泰。
最終，接二連三的經(jīng)銷商控訴，導(dǎo)致經(jīng)銷零售渠道全面潰敗。數(shù)據(jù)顯示，2016年累計(jì)銷量33.31萬(wàn)臺(tái)的眾泰，到了2020年已下滑至1647臺(tái)。加之大面積停工停產(chǎn)帶來(lái)的營(yíng)收下滑最終傳遞到了資本端。
眾泰汽車為滿足監(jiān)管條件簽訂了一份《盈利預(yù)測(cè)補(bǔ)償協(xié)議》。根據(jù)要求，2016-2019年經(jīng)審計(jì)的扣非凈利潤(rùn)應(yīng)不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。但2017年起，眾泰汽車扣非凈利潤(rùn)為13.42億元，完成率約95.15%；2018年，眾泰汽車零售銷量下滑至23.19萬(wàn)臺(tái)，扣非凈利潤(rùn)出現(xiàn)了4.9億元的虧損，完成率為-30.52%。到了2019年，相關(guān)審計(jì)事務(wù)所只能出具“無(wú)法表示意見(jiàn)審計(jì)報(bào)告”。最終，眾泰汽車變?yōu)?ST眾泰。
2020年，工廠停產(chǎn)，股票“披星戴月”。歷經(jīng)17年商海沉浮的眾泰徹底“跌入谷底”。
深商重整、收購(gòu)君趣眾泰押注新能源
2020年8月29日，眾泰汽車發(fā)布的《2020年半年度報(bào)告》顯示，期內(nèi)眾泰汽車營(yíng)收7.68億元，扣非凈利潤(rùn)-10.07億元，貨幣資金已經(jīng)不足7億元。資產(chǎn)總額197.1億元，較上一年同期下降108.2億。
2020年9月17日，眾泰汽車發(fā)布《關(guān)于債權(quán)人向法院申請(qǐng)公司預(yù)重整的提示性公告》，由于無(wú)法償還浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司的到期債務(wù)，該銀行向法院提出對(duì)眾泰汽車的預(yù)重整申請(qǐng)。4天后，法院通過(guò)受理該申請(qǐng)。歷經(jīng)一年的重整投資人篩選甄別，最終確定由江蘇深商控股集團(tuán)有限公司作為眾泰汽車重整投資人，投資額20億元。
據(jù)企查查顯示，深商成立于2020年9月，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋投資、汽車租賃、新車銷售等。值得注意的是，深商接手眾泰前曾經(jīng)手過(guò)龐大集團(tuán)的重整，黃繼宏具備成功的經(jīng)驗(yàn)。
車商徐利認(rèn)為，深商之所以舍得花20億接盤(pán)眾泰，主要看中的是其燃油車與新能源車的雙重造車資質(zhì)。而眾泰“國(guó)內(nèi)第一家新能源廠”頭銜背后的新能源制造經(jīng)驗(yàn)表面上看雖有些過(guò)時(shí)，但比起一切重建而言，眾泰廣泛的生產(chǎn)基地和資源，為想要入局的深商提供現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
按照重整計(jì)劃，2021年11月30日，眾泰汽車宣布進(jìn)入重整計(jì)劃執(zhí)行階段。20億資金除用于償還貸款外，更多的是恢復(fù)經(jīng)營(yíng)。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，該計(jì)劃對(duì)眾泰、君馬等品牌進(jìn)行調(diào)整并重組，未來(lái)將布局中高端新能源汽車市場(chǎng)。2021年12月28日，眾泰新能源汽車有限公司、浙江鐵牛汽車車身有限公司等7家子公司也宣告重整完畢。
比起眾泰，深商重整龐大集團(tuán)相對(duì)簡(jiǎn)單。類似于關(guān)停、拋售店鋪這樣簡(jiǎn)單粗暴的手段并不適合眾泰。因此，幫助眾泰“起死回生”還要從實(shí)業(yè)入手。
2022年2月11日，一家注冊(cè)資本僅100萬(wàn)元的上海君趣汽車科技有限公司投資人變?yōu)楸娞┢?。?jù)悉，眾泰汽車(新)是原眾泰汽車股份有限公司重整后的業(yè)務(wù)主體，君趣汽車更多的承擔(dān)該公司的研發(fā)任務(wù)，并具備跨平臺(tái)多車型同步開(kāi)發(fā)能力。君趣汽車的經(jīng)營(yíng)范圍，亦驗(yàn)證了這一說(shuō)法。
企查查信息顯示，君趣汽車執(zhí)行董事吳云飛，與博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴關(guān)系密切，前者目前還在南京博郡新能源、上海思致汽車、淮安越影汽車等多家公司任職，而這些公司法定代表人均為黃希鳴。雖然并沒(méi)有直接證據(jù)表明，君趣與博郡有相關(guān)合作，但兩者卻有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。
誕生于2016年的博郡汽車在2020年6月承認(rèn)失敗，陷入困境。其在2019年上海車展發(fā)布的兩款產(chǎn)品，均為中高端新能源SUV車型，恰恰呼應(yīng)了眾泰汽車布局中高電動(dòng)新能源市場(chǎng)的重整計(jì)劃。
“吳云飛掌舵，眾泰投資，這是深商充分利用個(gè)體優(yōu)勢(shì)的直接體現(xiàn)?！避嚿绦炖硎?，眾泰輸在產(chǎn)品品質(zhì)的遲滯不前，博郡輸在了“臨門(mén)一腳”，而深商的資金就是推動(dòng)的關(guān)鍵。借助君趣實(shí)現(xiàn)重整眾泰，或許是眾泰最正確的選擇。
新能源能救眾泰嗎？
當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。
進(jìn)入2022年后，傳統(tǒng)主機(jī)廠紛紛制定出扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)且極具進(jìn)攻性的年度計(jì)劃。新勢(shì)力車企方面除了依舊發(fā)力產(chǎn)品研發(fā)外，尋求盈利的商業(yè)化訴求逐漸提上日程。外部因素來(lái)看，2022年，或成為新能源政府補(bǔ)貼的最后一年。因此，產(chǎn)品回歸市場(chǎng)的行為已然成為事實(shí)。傳統(tǒng)主機(jī)廠與新勢(shì)力造車企業(yè)的直面競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到來(lái)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾如此評(píng)價(jià)眾泰：“現(xiàn)在看眾泰不值錢(qián)，但如果利用好，幾百億、幾千億元的價(jià)值是可以創(chuàng)造出來(lái)的，關(guān)鍵是誰(shuí)能駕馭好眾泰的資源?！倍S繼宏很有可能是盤(pán)活整個(gè)眾泰未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵人物。
現(xiàn)如今，黃繼宏直接或間接控股的企業(yè)達(dá)70余家，涵蓋房產(chǎn)、交運(yùn)、批發(fā)零售、制造、租賃等多個(gè)領(lǐng)域，且擁有新能源汽車技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)方向。
一位投資人曾表示，從資本視角來(lái)看投資人，更關(guān)注他所在領(lǐng)域的未來(lái)及其成功經(jīng)驗(yàn)。黃繼宏對(duì)龐大“外科手術(shù)”式的改造已然成功，對(duì)眾泰的重整初見(jiàn)成效。而吳云飛的專業(yè)能力足以填補(bǔ)黃繼宏對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的“漏洞“。
君趣汽車招聘公告顯示，目前所招募的崗位涉及生產(chǎn)、制造、研發(fā)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)，而ERP產(chǎn)品經(jīng)理、媒體策略與投放、品牌感知設(shè)計(jì)、App產(chǎn)品經(jīng)理等此類偏向經(jīng)營(yíng)、用戶、品牌形象的崗位，表明了眾泰汽車（新）試圖適應(yīng)現(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)的決心。
眾泰汽車（新）在組織架構(gòu)上的設(shè)定不像是單純的“玩票”行為。比起某些地產(chǎn)背景造車企業(yè)急功近利的商業(yè)化運(yùn)作手段，表現(xiàn)得更加務(wù)實(shí)。在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)未來(lái)逐漸暗淡的今天，憑借新能源重新“復(fù)活”，可能是眾泰汽車（新）唯一的選擇。
“眾泰的零售渠道可能短期內(nèi)無(wú)法恢復(fù)，但黃繼宏背后的龐大，比起眾泰此前的零售渠道來(lái)說(shuō)可能更懂零售！”車商長(zhǎng)劍解釋，經(jīng)歷過(guò)經(jīng)銷商維權(quán)的車企零售渠道需要用相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間撫平。黃繼宏重整龐大后，依舊渴望延續(xù)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。在建店成本逐年走高的今天，眾泰汽車（新）與龐大的結(jié)合顯得合情合理。因此，眾泰汽車（新）不同于其他造車新勢(shì)力需要尋求銷售渠道，“因?yàn)樗旧砭妥詭зY源?！?/p>
在中國(guó)汽車工業(yè)的漫漫長(zhǎng)河中，眾泰2008被那個(gè)時(shí)代的年輕人所接受；“皮尺部”的“保時(shí)泰”雖有些諧謔，卻給了一些人自我狂歡的理由；資本市場(chǎng)的過(guò)度逐利與低劣粗糙的做工擊穿了老眾泰的“阿喀琉斯之踵”。而“北湖1號(hào)今猶在，不見(jiàn)當(dāng)年提車人”的慨嘆，道不盡經(jīng)銷商們的神傷。
從“寵兒”到“棄兒”，從“高光”到“救贖”，對(duì)于眾泰，你有何回憶和期待呢？