文｜電動公會
今年3·15，汽車行業(yè)沒有以往那么“熱鬧”，反倒顯得有些“冷清”。
回顧往年，2021年央視3·15晚會上，長安福特被指出存在變速箱生銹的問題，涉及到?？怂?、蒙迪歐、翼虎、翼搏等眾多車型。變速箱生銹是由于設計缺陷，但各地4S店都不約而同地把責任推諉給車主，蒙騙車主自費修理變速箱。
2020年，多名車主反映寶駿560的變速箱出現(xiàn)一系列嚴重問題，多次更換變速箱之后仍未好轉。超過“三包”期限后，車主還需自掏腰包維修；4S店與廠家面對車主訴求時更是互相踢皮球。經央視3·15晚會曝光后，上汽通用五菱成立專項工作組，對問題變速箱展開調查。
再往前看，2018年，進口大眾途銳被曝光存在發(fā)動機進水導致熄火的問題；2017年，二手車交易藏騙局；2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光；2014年，老年代步車粗制濫造，違規(guī)生產、上路；2013年，DSG雙離合變速器被曝安全隱患，江淮汽車身陷 “生銹門”；2012年，錦湖輪胎以次充好，4S店潛規(guī)則扣留合格證將新車變黑車······
幾乎每年都會入圍央視3·15晚會的汽車行業(yè)，今年意外缺席了，但自去年3·15之后，因汽車產品安全問題展開的召回事件卻頻頻霸榜熱搜。近日，國家市場監(jiān)督管理總局網站發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國共召回汽車232次，涉及車輛873萬輛。
總體來看，在所有宣布召回的車企中，過去一年間最大規(guī)模召回源于梅賽德斯-奔馳的通信模塊軟件設計缺陷，累計涉及召回總量超260萬輛，占總召回的27.2%。這一數(shù)據(jù)也讓奔馳在2021年提前坐實了“召回之王”的稱號。
緊隨其后的是上汽通用五菱。2021年7月，上汽通用五菱召回部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型汽車，共計144萬輛，排名召回第二位。
召回原因是發(fā)動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，極端情況下可能造成發(fā)動機損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風險。
此外，從召回次數(shù)和數(shù)量上看，新能源汽車品類的產品問題也成為過去一年的焦點。從特斯拉車主車頂維權，到蔚來車主在啟用自動駕駛功能時發(fā)生交通事故不幸身亡，再到威馬汽車被曝四天連發(fā)3起起火事故……新能源汽車屢屢被推向風口浪尖。
我們查了一下，2021年，新能源汽車總共召回59次，涉及車輛83萬輛，召回次數(shù)與數(shù)量分別比上年增長31.1％和75.9％。
今年以來的召回情況如何？
2022年1-3月，在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心上備案的汽車產品召回公告為19個，涉及企業(yè)為15家（剔除哈雷、本田、寶馬三家摩托車品牌），總召回數(shù)為157.4萬輛。
雖然看上去數(shù)量依然不小，但與去年同期的數(shù)據(jù)相比明顯下滑。
2021年1-3月，共出現(xiàn)了30個召回公告、二十多家召回企業(yè)，以及總計342.5萬輛的召回車輛。要知道，去年奔馳一家車企曾一次性召回超過260萬輛汽車，以“一己之力”超越了今年同期的總數(shù)。
值得注意的是，今年仍有部分車企選擇在3·15之前進行召回，給人一種“掐點式”召回既視感的同時，召回數(shù)量明顯減少。3月份，共有3家車企公布了召回計劃，其發(fā)布時間均在3月4日，這三家企業(yè)分別是奔馳、寶馬和起亞。
從今年前三個月看，奔馳總計發(fā)布了4次召回公告，在召回數(shù)量上大大減少。此次奔馳召回的是部分進口奔馳S級轎車和國產C級轎車，數(shù)量分別為5034輛和25773輛，原因均為通信模塊控制單元的軟件問題。
寶馬的召回數(shù)量更少，其中進口車型總計37輛，召回原因為這部分車型采用的高田氣囊存在安全隱患，而國產車型召回僅為6輛，召回原因為自動變速箱存在缺陷，有可能導致動力中斷或駐車失靈。
起亞的召回同樣不多，此次召回的車型均為部分進口起亞嘉華，共計1090輛，原因為安全氣囊控制模塊存在安全隱患，需要進行升級或更換。
除了這種“掐點式”召回的行為，今年“召回之王”的有力爭奪者，很大可能會是上汽通用五菱。由于手動變速器零件制造尺寸超差的原因，上汽通用五菱在1月27日宣布召回從2017年7月10日至2021年3月26日生產的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計609779輛。
超過60萬輛的總召回數(shù)，雖然不是上汽通用五菱近年來最大規(guī)模的單次召回（2021年曾單次召回143.7萬輛汽車），但也能穩(wěn)居前三。
在上汽通用五菱之后，一汽-大眾奧迪目前以461563輛的召回總數(shù)位列今年召回總數(shù)榜單的第二。其中，召回數(shù)量最多的車是奧迪Q5L，召回原因為車輛的網關控制模塊位于后排座椅下方，在大量液體意外灑到后排座椅時有可能會進入網關控制模塊導致短路，進而出現(xiàn)動力中斷等安全隱患，因此需要召回。
隨著市場的規(guī)范化，汽車召回確實已經不像以往那樣，被車企和消費者視為“洪水猛獸”。發(fā)現(xiàn)問題和隱患后，即使進行產品召回，也往往被視為車企負責任、保障用戶權益的行為之一。
在這個過程中，如何修復缺陷、彌補給消費者帶來的損失，是衡量一個汽車企業(yè)對待消費者態(tài)度的關鍵。