記者 | 周純粼

雷克薩斯，這個(gè)豐田旗下的高端子品牌近年來迎來了連續(xù)高速增長。不過，隨著銷量增長的同時(shí)，其產(chǎn)品質(zhì)量下滑和配置落伍等弊端也開始顯現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯在2021年上險(xiǎn)總量為219167輛，同比下滑6.9%。今年2月份，雷克薩斯同比銷量再度下跌12.9%。

據(jù)界面新聞?dòng)浾呤崂砗笞⒁獾?，針?duì)雷克薩斯車型各類投訴居高不下。其中，雷克薩斯主力車型ES普遍存在的故障就是發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、燒機(jī)油。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)異響、油門踏板故障也是被投訴較為集中。

一位2020款300h尊享版車主稱，其購買的這款雷克薩斯車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在介入充電以及同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪的時(shí)候，油門踏板會(huì)有輕微的顫動(dòng)，高速行駛至120km/h顫動(dòng)更明顯。

據(jù)網(wǎng)端多位同款車型的車主反映顯示，這個(gè)問題并不是孤例。多位車主都表示，“踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，油門踏板就會(huì)震動(dòng)”。

ES作為雷克薩斯旗下高端行政轎車，本應(yīng)為用戶提供舒適愜意的座艙環(huán)境，但現(xiàn)在卻有不少車主反映車輛的中控臺(tái)、座椅、天窗、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等各處都存在異響，令用車體驗(yàn)大打折扣。

一位2021款300h F SPORT車主反映，2021年底買的車，現(xiàn)在主駕駛車門異響頻繁、中控臺(tái)及后排偶爾異響。

據(jù)其表述，“主駕駛車門是那種金屬片撞擊的叮叮叮的聲音，就好像瓶子里掉了個(gè)螺絲釘一樣晃來晃去的聲音。顛簸路面響聲很大，平路也會(huì)頻繁響起，中控臺(tái)及后排顛簸路面偶爾異響找不到具體的異響位置”，近在耳邊卻行蹤不定的噪音令這位車主對(duì)雷克薩斯的好感度大打折扣。

另一位雷克薩斯es200卓越版的車主則介紹稱，車輛僅行駛不到2000公里的時(shí)候，方向盤就出現(xiàn)異響。報(bào)修后，4S店對(duì)此不予受理，并要求車主自己錄像后遞交證據(jù)。

這讓車主難以置信，一家豪華汽車品牌居然要求車主自己駕駛時(shí)候錄像提交車輛存在的故障問題。服務(wù)態(tài)度不談，更是將車主的行車安全置于不顧。

基于此，該車主稱，對(duì)雷克薩斯的產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)水準(zhǔn)都感到非常不滿。

作為一個(gè)純進(jìn)口品牌，雷克薩斯10年來在華銷量從幾萬輛增長到超過20萬輛，中國消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌的快速發(fā)展貢獻(xiàn)巨大。然而，雷克薩斯卻對(duì)選擇信任他們的用戶一而再的“捅刀子”。不僅售賣給這些用戶的車輛質(zhì)量下滑，技術(shù)老舊，而且售后服務(wù)的態(tài)度也非常傲慢。

雖然從數(shù)據(jù)上來看，雷克薩斯在終端市場還有著20萬輛規(guī)模體量，但倘若不用心對(duì)待用戶，盡快提升產(chǎn)品質(zhì)量，改善服務(wù)水準(zhǔn)，或許，英菲尼迪、謳歌將會(huì)是其前車之鑒。