記者 | 周純粼

3月初，根據(jù)多家車企陸續(xù)公布的2月份銷量數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)車企方面，昔日風(fēng)光無兩的日系汽車品牌整體表現(xiàn)平平。

雖然2月期間，恰逢中國傳統(tǒng)春節(jié)假期，以及2月份天數(shù)相對(duì)只有28天。但外部客觀因素對(duì)身處同一市場(chǎng)的所有車企而言都是相同的。日系車企2月份市場(chǎng)表現(xiàn)與中國汽車品牌相比，呈現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力趨勢(shì)。

具體來看，2月份，豐田汽車在華實(shí)現(xiàn)銷量12.85萬輛，同比增長(zhǎng)了9.5%。但該數(shù)據(jù)包含了一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯三個(gè)品牌的累計(jì)銷量。

今年1-2月，豐田在華累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量為27.73萬輛，同比下降9.6%。

對(duì)于前兩個(gè)月份市場(chǎng)銷量表現(xiàn)，豐田汽車并未給出官方置評(píng)。但從早前信息來看，包括芯片在內(nèi)的供應(yīng)鏈問題或是導(dǎo)致豐田在前兩個(gè)月份出現(xiàn)銷量低迷的主因。

此外，豐田位于日本本土工廠的停產(chǎn)也對(duì)雷克薩斯的生產(chǎn)帶來了一定影響。

相比之下，本田2月份在華整體銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，同比增長(zhǎng)30.1%，達(dá)到10.61萬輛。為2月份日系汽車品牌中表現(xiàn)最好的一家。

其中，東風(fēng)本田2月份銷量為5.49萬輛，同比增長(zhǎng)22.1%。廣汽本田銷量為5.12萬輛，同比增長(zhǎng)39.9%。

今年1-2月，本田在國內(nèi)累計(jì)銷量25.27萬輛，同比增長(zhǎng)5.7%。

不過，本田高端品牌謳歌一如既往在市場(chǎng)中沒有存在感。近日，有消息稱，謳歌或?qū)⑼顺鲋袊袌?chǎng)。

為了激活謳歌品牌在中國市場(chǎng)的能見度，2016年正式由廣汽本田國產(chǎn)。不過，國產(chǎn)也未能扭轉(zhuǎn)該品牌在中國市場(chǎng)“邊緣人”的角色。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，謳歌在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量不足6000輛，月均僅500輛左右。由此，退出中國市場(chǎng)無論是對(duì)本田或還是廣汽本田而言，不失為一種止損選擇。

與謳歌類似，馬自達(dá)近年來在中國市場(chǎng)也正在加速被邊緣化。

至少從市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)來看，馬自達(dá)在經(jīng)歷了南北合并后，并未能帶來希望中的高增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2月份，馬自達(dá)僅售出8047輛，同比下降23.8%，環(huán)比降幅達(dá)58.3%。1-2月，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量為2.72萬輛，同比下降12.7%。

長(zhǎng)安馬自達(dá)在吸收了一汽馬自達(dá)后，并沒有形成1+1大于2的效應(yīng)。這其中，與馬自達(dá)過于緩慢的產(chǎn)品推新戰(zhàn)略無不關(guān)系。

僅靠昂科賽拉一款車型支撐的馬自達(dá)，一而再錯(cuò)過中國市場(chǎng)也是在意料之中。即便是身處中國汽車產(chǎn)業(yè)上下正在如火如荼進(jìn)行中的電氣化、智能化變革的中心，馬自達(dá)“不為所動(dòng)”的表現(xiàn)也必然意味著接下來還將進(jìn)一步被市場(chǎng)邊緣化。

面對(duì)2月份這個(gè)特殊月份，即便市場(chǎng)銷量“收割機(jī)”的日產(chǎn)也出現(xiàn)了環(huán)比下跌42%。

具體來看，2月份，日產(chǎn)在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量7.75萬輛，同比增長(zhǎng)2.5%，但環(huán)比下降42%。1-2月，日產(chǎn)在國內(nèi)累計(jì)銷量為21.1萬輛，同比下降4.9%。

分車型來看，2月份，日產(chǎn)第七代天籟賣掉了10,268輛，同比增長(zhǎng)37.2%；含e-POWER軒逸在內(nèi)的軒逸系列則實(shí)現(xiàn)銷量28,519輛。日產(chǎn)汽車SUV系列（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）在2月份累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量18,289輛。此外，日產(chǎn)逍客售出了9,743輛，同比增長(zhǎng)7.6%。

與上述日系品牌雷同，在日產(chǎn)產(chǎn)品矩陣中，傳統(tǒng)車型仍在扛著走量重任。參照去年11月份發(fā)布的“2030愿景”，在電氣化領(lǐng)域形成戰(zhàn)斗力，日產(chǎn)或許還要等待5年。

與日系品牌的“慢動(dòng)作”相比，中國汽車品牌則在電氣化、智能化領(lǐng)域進(jìn)步則可以用“突飛猛進(jìn)”來形容。

數(shù)據(jù)來看，2月份，比亞迪僅新能源乘用車實(shí)現(xiàn)銷量87473輛，同比漲764.1%。其中DM車型銷售為44300輛，EV車型銷售43173輛。上汽集團(tuán)新能源汽車銷量也超過4.5萬輛，同比增長(zhǎng)48.4%。

對(duì)于后續(xù)車市走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，2022年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日益復(fù)雜嚴(yán)峻，疫情散發(fā)影響下的節(jié)后生產(chǎn)生活、服務(wù)業(yè)恢復(fù)較謹(jǐn)慎，加之冬奧會(huì)等重大賽事保障防控力度，2月車市回暖較慢。但隨著中年外出務(wù)工群體的回流，車市的結(jié)構(gòu)性回暖面臨較好機(jī)遇。