文|買車家
曾經(jīng)，新能源車型在賣二手車時(shí)，不管出廠多久，不管行駛里程多少，基本上就是打“骨折”出售，包括特斯拉包括國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力幾乎無(wú)一幸免，購(gòu)車的車主在買車時(shí)歡天喜地，在用車時(shí)大呼上當(dāng)，在賣車時(shí)拍斷大腿直呼自己不該買這個(gè)“電動(dòng)爹”。但隨著時(shí)間的推移，這種電動(dòng)車賣二手“打骨折”的現(xiàn)象似乎有了緩解的趨勢(shì)，那到底是什么造成這一轉(zhuǎn)變的呢？
01新車漲價(jià)，二手車“如魚得水”
隨著時(shí)間來(lái)到2022年，原屬于新能源汽車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)經(jīng)歷了好幾輪的滑落，從總體數(shù)據(jù)來(lái)看，進(jìn)入2022年之后，新能源汽車的補(bǔ)貼金額已經(jīng)下降了差不多30%，而這些國(guó)家“收回去”的錢已經(jīng)嚴(yán)重影響到了廠家的效益，所以廠家開(kāi)始接二連三的將新車價(jià)格往上提。
除了新能源補(bǔ)貼政策的“滑坡”之外，原材料的漲價(jià)也使得新能源車的價(jià)格發(fā)生了上漲，并且長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于環(huán)保、政治等較雜因素，使得新能源汽車所需的零配件在未來(lái)依然會(huì)呈現(xiàn)出一種上漲的趨勢(shì)，特別是鋰電池、芯片等產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了大量的供需關(guān)系顛倒的情況，由此從可觀測(cè)的未來(lái)來(lái)看，新能源汽車價(jià)格的總體走勢(shì)還是會(huì)持續(xù)上漲的。
從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，自2022年補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車新車的價(jià)格已經(jīng)上漲了3%-8%，而這直接影響到了二手車市場(chǎng)，根據(jù)新浪等媒體所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在2022年開(kāi)年之后，新能源汽車的二手車價(jià)格已經(jīng)相較于2022年年前上漲了5%左右，同時(shí)收車時(shí)的車價(jià)也對(duì)應(yīng)有了些許上漲。
平心而論，新能源汽車的電池、電機(jī)以及控制單元相較于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，在可靠性、可持續(xù)利用性、重復(fù)利用性等方面都有著先天性的不足，以電池為例，其每年都會(huì)按照一定比例縮減剩余可用電量，所以新能源汽車的保值率不如普通汽車是可以理解的事情。但就是由于新車價(jià)格的變化，使得二手車的價(jià)格出現(xiàn)“高漲”的情況，不知道二手車商以及考慮二手新能源汽車的用戶此時(shí)是什么表情，我反正是醉了。
02盲目跟風(fēng)，買漲不買跌
消費(fèi)者的盲目跟風(fēng)心態(tài)其實(shí)由來(lái)已久，以某些品牌最為猖獗，比如A品牌和B品牌的車型從定位、動(dòng)力、性能等方面并沒(méi)有太多區(qū)別，但A品牌自上市就開(kāi)始加價(jià)，B品牌則選擇低價(jià)銷售，那消費(fèi)者在大多數(shù)情況下會(huì)更接受A品牌一些，因?yàn)橘I漲不買跌。
同樣的道理，當(dāng)新能源汽車一出來(lái)售價(jià)很低時(shí)，消費(fèi)者往往是不買賬的，而如今各種政策開(kāi)始發(fā)生翻天覆地的變化，消費(fèi)者心里急了，開(kāi)始跟風(fēng)了，于是乎新能源汽車的價(jià)格也隨之發(fā)生上漲，這甚至于波及到了二手車市場(chǎng)。
不過(guò)跟風(fēng)也不一定是一件壞事，要知道新能源汽車剛剛上市的時(shí)候可是被消費(fèi)者“嗤之以鼻”的，而隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，如今新能源汽車也開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶，這其中既包括產(chǎn)品實(shí)力本身的提升，也包括用戶消費(fèi)者之間的口口相傳。說(shuō)真的，一臺(tái)使用體驗(yàn)優(yōu)秀的新能源汽車確實(shí)非常吃香，這是為什么眾多消費(fèi)者選擇特斯拉的原因，只靠吹是不可能吹出這么多銷量的。從正面來(lái)看，這波“漲價(jià)”也意味著新能源市場(chǎng)的未來(lái)是無(wú)限光明的。
03政策限制，價(jià)格上漲，消費(fèi)者“迫不得已”
隨著城市化的進(jìn)程加速，越來(lái)越多的城市開(kāi)始限制傳統(tǒng)汽車上路行駛，這就迫使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買新能源車型。以本地城市為例，雖然并未限制傳統(tǒng)汽車上牌，但在每天的早晚高峰期卻禁止部分燃油車行駛在主要的大橋、隧道以及某些道路上，這就迫使消費(fèi)者要么選擇坐公共交通出行，要么就只有購(gòu)買新能源車型。
同時(shí)隨著油價(jià)的上漲，越來(lái)越多的消費(fèi)者意識(shí)到“油錢”也是一筆不小的開(kāi)支，以92號(hào)汽油為例，普通小轎車百公里油耗約在7升左右，折合人民幣百公里約56元，而混合動(dòng)力車型的油耗在4-5升左右，折合人民幣40元，但新能源車型百公里費(fèi)用會(huì)更低，這也促使消費(fèi)者在選擇“下一輛”車時(shí)去選購(gòu)新能源車型。
一旦消費(fèi)市場(chǎng)變大，總體需求變多，那“物以稀為貴”的道理就顯現(xiàn)出來(lái)，再綜合上補(bǔ)貼退坡、原材料上漲、從眾心理以及政策原因等因素，新能源汽車的新車和二手車的漲價(jià)也就是可以理解的事情，并且在未來(lái)，如果這些要素得不到緩解，那么漲價(jià)之風(fēng)還會(huì)繼續(xù)蔓延下去。
可以說(shuō)漲價(jià)是好事情，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更有利于發(fā)展，但也可以說(shuō)這是壞事情，因?yàn)槌鲥X的是普通老百姓。韭菜才多粗啊，就急著割了？