文|面包財經(jīng)
造車新勢力的競逐，很大程度上就是人才的競爭。員工人數(shù)、結(jié)構(gòu)、薪酬水平和人均績效的變化很大程度上反映出各家的真實經(jīng)營情況與競爭潛力。
2021年，造車新勢力車企理想、蔚來、小鵬員工數(shù)量劇增。2021年末，理想汽車和蔚來員工總數(shù)分別較年初增加7720人和7441人；小鵬汽車尚未公布年報，上半年員工總數(shù)已經(jīng)增加了2839人。照此趨勢，2021年全年，三家公司員工總數(shù)較上年增加超過2萬人已無太大懸念。
蔚來的員工數(shù)量經(jīng)歷了先減后增，最不穩(wěn)定。2019年蔚來為控制支出大規(guī)模裁員，當年員工總數(shù)減少近2400人。在最近幾個月，蔚來銷量也逐漸掉隊，疲態(tài)顯現(xiàn)。2022年1月份，蔚來零售銷量跌破萬輛，并首次被“第二梯隊”的哪吒汽車超越。
在增員擴軍的同時，三家新勢力車企的薪酬支出也以更快的速度上升。從蔚小理2021年員工數(shù)量擴張情況上看，新能源汽車行業(yè)人才競爭已悄然而至。愈演愈烈的人才競爭、成本競爭下，造車新勢力誰能笑到最后？
一年增加2萬名員工：蔚來、理想、小鵬擴軍備戰(zhàn)
2021年，造車新勢力車企理想、蔚來、小鵬員工數(shù)量劇增。
截至2021年末，理想汽車員工總數(shù)增至11901人，較上年同期增加7720人，同比增加近185%；蔚來汽車員工總數(shù)增至15204人，較上年同期增加7441人，同比增加96%。小鵬汽車暫未披露年度數(shù)據(jù)，但截至2021年上半年末，小鵬汽車員工數(shù)量增至7923人，較年初增加2839人。從目前數(shù)據(jù)來看，2021年三家車企員工人數(shù)合計已增加近18000人。
圖1：2018年至2021年三家車企員工總數(shù)
從員工職能分類上看，研發(fā)人員、銷售人員數(shù)量增加最多。
2021年末理想汽車研發(fā)人員較上年同期增加1991人，同比增加140%；銷售及營銷人員較上年同期增加4456人，同比增加285%。
2021年末蔚來汽車產(chǎn)品及軟件開發(fā)人員較上年同期增加2596人，同比增加117.31%；銷售、營銷及服務(wù)人員較上年同期增加3891人，同比增加93.96%。
2021年上半年末，小鵬汽車研發(fā)人員較年初增加1028人，同比增加49.83%；銷售及營銷人員較年初增加1436人，同比增加71.41%。
高開低走，先減后增：蔚來銷量掉隊早有征兆？
在三家造車新勢力車企中，蔚來的員工數(shù)量經(jīng)歷了先減后增，最不穩(wěn)定。
圖2：2018年至2021年蔚來員工總數(shù)
2019年蔚來通過裁員過冬。據(jù)公開消息報道，2019年8月蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)出內(nèi)部郵件，稱將進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業(yè)務(wù)上。蔚來在2019年大幅裁撤員工。公司員工人數(shù)由2018年底的9834人降至2019年底的7442人，其中產(chǎn)品及軟件開發(fā)人員減少843人，銷售、營銷及服務(wù)人員減少676人。
從財務(wù)狀況上更能理解蔚來的大規(guī)模裁員。2018年蔚來凈利潤虧損近233億元，期末現(xiàn)金凈減少43億元；2019年凈利潤虧損近114億元，期末現(xiàn)金凈減少近22億元。
最近幾個月，蔚來銷量掉隊，疲態(tài)顯現(xiàn)。2021年12月份，蔚來零售銷量僅10489輛，而同期小鵬汽車和理想汽車零售銷量分別為16000輛、14087輛。2022年1月份，蔚來零售銷量跌破萬輛，僅售出9652輛，同期小鵬汽車和理想汽車零售銷量分別為12922輛、12268輛，并且蔚來的銷量首次被造車新勢力“第二梯隊”的哪吒汽車超越。
圖3：2021年11月至2022年1月三家車企零售銷量
與時間賽跑：造車新勢力誰能笑到最后？
在增員擴軍的同時，三家新勢力車企的相關(guān)支出也隨之大幅上升。
2021年理想汽車營業(yè)費用為67.8億元，同比增加205.5%，超過營收增速。在營業(yè)費用大幅增加的影響下，該年度公司凈利潤虧損近3.2億元，虧損同比翻倍。經(jīng)營虧損由2020年底的6.69億元擴大52%至10.2億元。
2021年前三季度，蔚來營業(yè)費用為71.73億元，同比增加62.7%。前三季度蔚來凈虧損18.74億元，公司預(yù)計2021年全年合并凈虧損至多42億元。
圖4：2021年前三季度三家車企凈利潤、營業(yè)開支
近年來，新能源汽車銷量呈爆發(fā)式增長，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈乃至整個經(jīng)濟體的新增長點。新勢力、老車企紛紛殺入紅海，華為、小米等大廠也入局造車，將新能源汽車的歷史趨勢推向高潮，行業(yè)競爭加劇。
企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭，從蔚小理2021年員工數(shù)量擴張情況上看，新能源汽車行業(yè)人才競爭已悄然而至。愈演愈烈的人才競爭、成本競爭不斷催促著車企向前，造車新勢力誰能笑到最后？