文|買車家
過去幾年，車市關(guān)于三缸機的話題探討并不少見，推出三缸機的車企們就技術(shù)方面，也澄清過很多次了，但依然無法緩解很多消費者“談三色變”的問題，車企們也只得無奈陸續(xù)對此做出妥協(xié)。
三缸機之于銷量的威力有多大？
幾乎是消費者前所未有的團結(jié)在一起的大型“抵制”，讓這幾年開發(fā)三缸機的美系、日系、歐系品牌，在中國汽車市場吃了不小的悶虧。
舉個最明顯的例子，國內(nèi)緊湊級SUV的常青樹車型——日產(chǎn)奇駿，去年中旬宣告換代，新車無論外觀內(nèi)飾、科技配置，全新的四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代車型都有顯著進步，但卻因為搭載1.5T三缸發(fā)動機的緣故，銷量一落千丈。
換代前的奇駿的月銷量始終能過萬，然而換代車型上市的首月銷量就跌至4000多臺，同比下跌超過80％，可見國人談三色變并非空談。
奇駿銷量
為何車企們爭相研發(fā)三缸機？
既然消費者如此不愿接受“小三”，為何車企們還要爭相研發(fā)三缸機，給品牌極其重要的車型換裝三缸機呢？難道是故意要和消費者過不去？
當(dāng)然不是，之所以美系、日系、歐系車企都在努力推銷三缸機，說明肯定有它存在的道理，并非一無是處。
首先，面對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，采用三缸機是從燃油車過渡到新能源最經(jīng)濟的方案之一。
從技術(shù)的角度簡單理解下來，三缸機相比常規(guī)的四缸機少了一缸，體積變小、功率密度變大，泵氣損失也更小。換言之就是燃油的燃燒效率變高，浪費的少了，用來輸出、驅(qū)動車輪的能量多了，自然能做到更好的經(jīng)濟性。
舉個例子，福特福克斯三缸和四缸油耗對比，可以給大家做個參考。而且我認為福特三缸機的油耗表現(xiàn)，即便放到2022年，依然是很占優(yōu)勢的水準(zhǔn)。
當(dāng)然，有些人可能會質(zhì)疑，三缸機少了一個氣缸，排量普遍也小，自然能降低油耗，但動力肯定不如四缸機吧？
某種程度上可以這么說，但也沒有那么絕對。針對三缸機的動力不足問題，近年來美、歐、日系開發(fā)的全新機型都有不同程度的突破。尤其是和四缸機相比，三缸的技術(shù)路徑選擇上，排氣干擾和渦輪遲滯問題得到了有效的改善，因此其低速及起步時的低扭及起動加速甚至比很多四缸機表現(xiàn)更好。
當(dāng)然我們也不可否認，三缸機在極速和中高車速方面，相較于四缸機依然稍顯力不從心，只是對于日常代步使用影響不大。
“三缸抖”的玄學(xué)
那么，既然油耗有優(yōu)勢，動力也不算啥大問題，消費者對于三缸機過不去的坎是否就?！叭锥丁钡男W(xué)了呢？
之所以很多人的固有印象里覺得三缸機很抖，是因為過去年代的三缸車型確實沒能將震動和隔音做好，而這也是“歷史悠久”的遺留問題。
三缸機并不是什么新事物，之前它往往出現(xiàn)在一些廉價低端的汽車產(chǎn)品上。為了盡量壓縮成本，搭載三缸機的車型往往體驗和耐用度都相當(dāng)糟糕，久而久之，人們對于以往的那些三缸機有了難以磨滅的印象，當(dāng)年夏利的一款三缸車就因為抖動問題廣受詬病。
同時，三缸由于是奇數(shù)缸，從結(jié)構(gòu)上來說會出現(xiàn)一缸單獨運行的現(xiàn)象，天生出力的條件的確不能像四缸機那樣平衡。但近幾年車企們關(guān)于三缸抖動的問題，在技術(shù)研發(fā)上可以說是煞費苦心，不少車企開發(fā)的新款三缸機已經(jīng)有了很大的改進，以下幾個都是較好的代表。
例如新一代的通用Ecotec發(fā)動機，為了獲得良好的平衡效果，采用了帶有吸振器的平衡軸和鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等等黑科技，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動力達到三缸的出力平衡。
而福特這幾年推出的1.0T Ecoboost三缸機，雖然沒有在平衡軸設(shè)計上下功夫，但也非常取巧的簡化了飛輪和皮帶的結(jié)構(gòu)，同時以偏心式飛輪降低振動效應(yīng)等方式，也做到了有效減少三缸的抖動。
為什么消費者還是抵制三缸機？
話說回來，既然現(xiàn)如今的三缸機并沒有像以往大家固有印象里那么抖了，已經(jīng)得到了很好的控制，為什么消費者還是要抵制三缸機呢？
關(guān)于這一點，我覺得消費者不愿買三缸機或許還有面子上的問題。先不說提起三缸，很多老一輩的消費者會聯(lián)想到夏利這類廉價、低端車型。即便如寶馬這類豪華品牌，1系、X1和上一代的三系搭載三缸機的往往也是入門乞丐版。而這些固有的低端印象，再加上這種抵觸，確實會切切實實反映在消費行為上。
那么，三缸機的病能治好嗎？答案是可以，刮骨療毒就能藥到病除。去年以來，很多車企為了挽回銷量頹勢，把此前搭配三缸機的車型又給換回了四缸機，消費者幾乎立馬就給出了正向的反饋。
比如換回四缸的英朗，月銷量瞬間回春到2萬多臺左右，依然是合資家轎的頂梁柱車型。
又如上一代思域的三缸車型銷量占比只有8％，而新一代車型取消1.0T三缸版本，全系搭載1.5T發(fā)動機后，幫助車系銷量直接在新車上市的首月翻倍，從換代前的7000多臺一下漲到1.47萬臺。
再如最近傳出風(fēng)聲的中期改款福特?？怂?，即將回歸1.5T四缸機，沉寂好幾年后，又一次成為了車市的焦點。
雖然從理性和技術(shù)的角度出發(fā)，我認為現(xiàn)如今的三缸機水平，是基本能夠?qū)崿F(xiàn)四缸機的靜謐性的，當(dāng)然這背后要稍微多付出一點代價，但換來的是更好的燃油經(jīng)濟性，也能契合當(dāng)下嚴(yán)苛的排放法規(guī)。但關(guān)于“談三色變”這個問題，既然消費者已經(jīng)用錢包投票做出了回答，再深入的探討也沒有太大的意義了。只想對這幾年因三缸咽下苦果的車企們說一句：世人笑我太瘋癲，我笑世人看不穿。