文|全天候科技 潘濤
編輯|于惠如
經(jīng)歷了退市警告、FF91訂單數(shù)據(jù)造假風波后的法拉第未來Faraday Future（FF）終于迎來了好消息。
北京時間2月24日，F(xiàn)F在美國加州的漢福德工廠，向全球揭曉了其FF91的第一輛準量產(chǎn)車。
在現(xiàn)場，賈躍亭不禁感嘆，這款準量產(chǎn)車的完成，開啟了FF以及漢福德工廠的新篇章，“我們?yōu)橹畩^斗的夢想也離我們越來越近，變成現(xiàn)實?！?/p>
活動現(xiàn)場 來源：FF
FF 91難產(chǎn)已久，賈躍亭也已經(jīng)多次遭受信任破產(chǎn)危機。但此次FF91準輛車的亮相，并未為其換來多少好評。
2月24日當天早上原本計劃一小時的直播只持續(xù)了短短25分鐘，F(xiàn)F91相關(guān)的具體參數(shù)、售價和交付日期等也未披露。部分網(wǎng)友對FF的進程并不買賬，調(diào)侃FF“生哪吒呢？”不過，也有不少網(wǎng)友依然表達了支持。
盡管有準量產(chǎn)車下線的利好消息，F(xiàn)F的股價并沒有“賞臉”。23日，首款準量產(chǎn)車打造完成的消息公布后，F(xiàn)F盤前漲超7%，但當天最終以跌6.32%，4.74美元/股報收。
不過，在FF自己看來，這款車的下線標志著其第四個生產(chǎn)制造關(guān)鍵里程碑的實現(xiàn)，是量產(chǎn)交付之前的最終驗證及合規(guī)測試。
FF在活動中表示，F(xiàn)F91將在今年第三季度交付，2024年投產(chǎn)FF81，并在2025年開始盈利。未來幾個月內(nèi)，F(xiàn)F將繼續(xù)生產(chǎn)制造更多準量產(chǎn)車，用于最終工程驗證和認證工作。
賈躍亭的臨門一腳，終于要完成了？
1、首輛準量產(chǎn)車下線
活動開始之前，F(xiàn)F先是進行了一番預熱，對漢福德工廠的情況進行了展示。目前漢福德工廠已經(jīng)引入了部分設(shè)備，如噴涂車間的烘干爐等。但該工廠目前并未建成完整的生產(chǎn)線，很多設(shè)備也都還沒有歸位。
漢福德工廠 來源：直播截圖活動現(xiàn)場，F(xiàn)F CEO畢?？岛虲PUO賈躍亭駕乘FF91亮相。
“我們的第一輛車就在我的身后，這是一個非常激動人心的事?！碑吀？嫡f。
外形上，這款車擁有超過5米2的車長與3米2的軸距。續(xù)航能力超過300英里（約483公里）。
FF并未公布有關(guān)車輛的具體改變及更多參數(shù)，但通過外觀能看出傳感器布局發(fā)生了改變。據(jù)畢福康介紹，新版本對前燈后燈、激光雷達，以及前后置物箱進行更新，同時也有新的涂裝。不過，和第一個準量產(chǎn)車相比，未來的量產(chǎn)車上大部分部件都大致是相同的，在今后的幾個月里還將進行各項測試。
這款車致力于走高端路線，但在下線儀式上，F(xiàn)F對這款車的具體售價、上市日期、交付日期均未透露。不過，此前畢福康表示，這款車的售價將高于20萬美元（約合人民幣126萬元），如果進口到國內(nèi)，售價或?qū)⒏哌_200萬元。
此前公開的資料顯示，F(xiàn)F91是FF首款量產(chǎn)車和旗艦車型，分為FF91未來主義者聯(lián)盟版、FF91未來主義者、FF91三個版本。FF91配備三臺電動機，能產(chǎn)生1050 匹馬力，0-96km/h加速時間僅需2. 39 秒，電池續(xù)航超過700公里。
去年7月，F(xiàn)F宣布，300臺FF91“未來主義者聯(lián)盟”版（FF91Futurist Alliance Edition）已經(jīng)全部預訂完成。
活動現(xiàn)場，賈躍亭不吝對這款車的夸獎：“FF91的百公里加速是Ev行業(yè)最快的之一，遠遠超越了邁巴赫，而同時比法拉利的大多車型也快?！?/p>
賈躍亭 來源：直播截圖
同時，他再次提及自己以及FF的“雄心”——“我們希望實現(xiàn)對傳統(tǒng)奢華汽車品牌的顛覆?！?/p>
賈躍亭表示，F(xiàn)F接下來的關(guān)鍵任務(wù)就把FF91交到全球塔尖用戶手中，達成全球塔尖市場行業(yè)第一的站位?！斑@是FF第一階段的目標?！?/p>
來源：賈躍亭微博截圖
畢?？翟诖舜位顒又型嘎?，F(xiàn)F最近和韓國群山工廠簽訂了協(xié)議，以保證FF在2024年投產(chǎn)FF81，同時在2025年開始盈利。
在他看來，F(xiàn)F的混合模式、輕資產(chǎn)模式，包括在漢福德租借FF91工廠，以及在韓國用代工生產(chǎn)FF81，都將成為FF未來增長的重點。
對于漢福德工廠，F(xiàn)F將雇用超過350個新員工，然后在今年進行量產(chǎn)爬坡。
FF將此次活動的主題定為“Born in California.Global DNA”也頗為用心良苦。
賈躍亭在現(xiàn)場解釋稱，Born in California代表著FF91的產(chǎn)品定義，包括產(chǎn)品設(shè)計在美國加州洛杉磯總部完成，所有的工程和測試在洛杉磯以及硅谷完成，生產(chǎn)制造基地坐落于加州漢福德等；Global DNA，指的是FF聚集了全球的人才，包括在美國、洛杉磯、硅谷、北京、上海、成都等地設(shè)立辦公室中，得到全球頂級供應(yīng)商的支持以生產(chǎn)和交付FF91。
從最初亮相到今天首臺準量產(chǎn)車下線，F(xiàn)F91已歷經(jīng)五年時間。近幾年FF公布的資料顯示，5年期間，F(xiàn)F91至少“發(fā)布”了三次。
2017年1月，F(xiàn)F91首次在美國拉斯維加斯CES上亮相，彼時賈躍亭對2018年量產(chǎn)表示有信心；但2018年8月，觀眾們等來的只是FF91第一輛“預量產(chǎn)車”下線。
2021年12月，F(xiàn)F在其官方微信公眾號發(fā)布FF進展表示，其已經(jīng)完成了第三個“里程碑”——即啟動其余生產(chǎn)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括車身車間、動力總成車間、倉庫和總裝車間。第四個“里程碑”則是批量制造用于最終工程驗證和認證的預量產(chǎn)車（Pre-production）。在視頻中，F(xiàn)F的員工表示，目前的預量產(chǎn)車（Pre-production）已經(jīng)完成了30%。
2、逐夢&畫餅
賈躍亭的造車之路堪稱一波三折。
去年7月，F(xiàn)F通過與Property Solutions Acquisition Corp.（PSAC）反向合并，順利登陸納斯達克。
FF成功借殼上市，讓賈躍亭一度緩解了資金問題。根據(jù)雙方協(xié)議，PSAC將為FF提供約10億美元資金（含不贖回的條件下，PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金）。
對于著急用錢來“量產(chǎn)”的FF來說，這筆資金的到來無異于雪中送炭，賈躍亭“下周回國”似乎就要實現(xiàn)。上市當天，他在朋友圈發(fā)文，表示要“實現(xiàn)對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆”。
上市融到的資金的確推進了FF的發(fā)展進程。
登陸納斯達克僅一個月，F(xiàn)F宣布開啟全球招募工作，涉及制造、工程、供應(yīng)鏈、設(shè)計、營銷、品牌、銷售和其他領(lǐng)域的職位，還包括潛在的高級別管理職位。在招兵買馬的同時，F(xiàn)F還對外宣布FF 91完成穿越美國66號公路的道路測試。
同年9月19日，在美國洛杉磯總部和中國北京聯(lián)合舉辦的“919未來主義日”的年度活動上，F(xiàn)F再次介紹了公司的進展，并透露了FF 91 Futurist交付計劃。
活動上，主要負責造車相關(guān)項目落地、生產(chǎn)策略、用戶構(gòu)建等業(yè)務(wù)的FF中國區(qū)CEO陳雪峰表示，生產(chǎn)和技術(shù)保障人員的大規(guī)模招聘，以及生產(chǎn)制造副總裁Matt Tall的加盟，將加速實現(xiàn)公司上市后12個月內(nèi)量產(chǎn)交付FF 91的承諾。
FF91下線 來源：FF
此外，F(xiàn)F也同時在布局完善銷售渠道?！澳壳癋F已經(jīng)打造了線上線下融合的O2O直銷模式，通過在線平臺、FF自有門店、合作伙伴自有門店和展廳，形成輕資產(chǎn)的銷售網(wǎng)絡(luò)。我們對FF生態(tài)旗艦店選址已經(jīng)完成，第一批確定在北京、上海、廣州、深圳四地?！?/p>
不過，資本市場并沒有給足FF面子?！?19未來主義者日”結(jié)束后，其股價不漲反跌。
活動結(jié)束兩天后，賈躍亭在在其個人社交媒體上寫到：經(jīng)過數(shù)十位真實用戶、股民和FPO的評選投票后，在“性能、奢華和科技”三大領(lǐng)域的對比中，F(xiàn)F 91戰(zhàn)勝奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼野牛。
同時，他還表示，要全力以赴把FF 91按時高品質(zhì)、高產(chǎn)品力地交到全球塔尖用戶手中，實現(xiàn)對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆，達成全球塔尖市場行業(yè)第一的占位。
然而，賈躍亭的“雄心壯志”發(fā)布后不到20天，一份來自J Capital Research的做空報告便給其“當頭一棒”。
這份做空報告直言，“不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。該報告不僅指出了FF存在的諸多財務(wù)問題，并且還將矛頭對準FF 91的訂單以及漢福德工廠。
在此前的IPO公告中，F(xiàn)F表示其漢福德工廠正在施工，但J Capital通過走訪發(fā)現(xiàn)，該工廠不僅沒有熱火朝天的生產(chǎn)跡象，反而一片寂靜。其實，在漢福德工廠之前，F(xiàn)F已經(jīng)規(guī)劃了5家工廠，但最終都沒有落實。
該報告表示，F(xiàn)F宣稱的14000個訂單，有78%都來自同一家公司，而這家公司很有可能就是FF旗下的子公司，并且這些訂單早在2020年就被轉(zhuǎn)換成了年利率8%的應(yīng)付票據(jù)。
賈躍亭再次陷入信任危機，其在朋友圈怒斥該機構(gòu)“冷飯熱炒，無稽之談”，并表示對方已經(jīng)不是第一次被“打臉”了。
但最終被“打臉”的卻是FF和賈躍亭自己。
FF在隨后成立獨立董事特別委員會，對做空報告中的諸多指控進行調(diào)查。調(diào)查結(jié)果最終得出4個結(jié)論：FF與PSAC合并后，某些公司員工向某些投資者描述賈躍亭在公司內(nèi)的角色的陳述是不準確的；FF在業(yè)務(wù)合并前聲稱的FF91車輛的預訂量具有誤導性；FF對財務(wù)會計和報告的內(nèi)部控制需要對人員和系統(tǒng)進行升級；FF的企業(yè)文化未能充分重視合規(guī)。
這表明，F(xiàn)F91訂單數(shù)據(jù)造假得到證實。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，F(xiàn)F隨即展開了一系列整改，包括任命董事會獨董Susan Swenson為董事會執(zhí)行主席；公司首席執(zhí)行官畢福康、創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)系統(tǒng)官賈躍亭兩人降薪25%，并直接向Susan Swenson匯報；FF全球資本市場副總裁王嘉偉，也就是賈躍亭的外甥，被停職處理。
不斷的風波讓FF能否量產(chǎn)再次留下疑問。
伴隨這一切，F(xiàn)F在資本市場的日子也不好過，投資者對FF的信心似乎已經(jīng)流失殆盡。上市首日，F(xiàn)F的市值為53.14億美元。而據(jù)Wind數(shù)據(jù)，目前FF的市值為15.37億美元。上市7個月，總市值蒸發(fā)了逾70%。
3、能否如期量產(chǎn)？
和“下周回國”的老梗互相綁定后，賈躍亭的人品就一直備受質(zhì)疑。去年4月，北京證監(jiān)局揭開了一場時間橫跨10年之久的財務(wù)騙局，所涉公司正是賈躍亭的樂視網(wǎng)。
據(jù)調(diào)查，從2007-2016年，樂視網(wǎng)連續(xù)十年進行財務(wù)造假。比如：2010年至2016年年報存在虛假記載、2016年非公開發(fā)行股票行為構(gòu)成欺詐發(fā)行等。
對此，樂視網(wǎng)被處以2.4億元罰款，其實控人賈躍亭也被罰2.41億元。
FF91訂單數(shù)據(jù)造假被證實無疑讓賈躍亭再度陷入信任危機。
不少人認為，無論是其此前許諾要按時高品質(zhì)交付FF 91，還是放言“要顛覆邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌”，都是在給市場和投資者“畫餅”。在他們看來，賈躍亭口中的“FF91如期交付”就如同其本人此前多次提及的“下周回國”一樣不靠譜。
除了遭遇“投資者與市場信任”危機，財務(wù)問題也始終困擾著賈躍亭。
雖然借殼上市成功，獲得了約10億美元資金，但對于既要大規(guī)模招聘員工、布局完善銷售渠道、推進工廠建設(shè)，又要保證量產(chǎn)的FF來說，這筆錢可謂“杯水車薪”。
根據(jù)PSAC此前披露的文件，截至2021年3月31日，F(xiàn)F賬面現(xiàn)金僅有4752.5萬美元，這還是PSAC提供1億美元債務(wù)融資后的情況。再往前其情況更糟，2020年底時的現(xiàn)金甚至只有112.4萬美元。
上市融資改善了FF的財務(wù)狀況，但其虧損卻無法迅速扭轉(zhuǎn)。2019、2020年以及2021年Q1，F(xiàn)F分別凈虧損1.42億美元、1.47億美元和7552.5萬美元。2021年底，F(xiàn)F上市后首次披露了其財務(wù)狀況。FF表示，公司自成立以來因經(jīng)營產(chǎn)生累計虧損，因經(jīng)營活動產(chǎn)生負現(xiàn)金流，預計截至2021年9月30日，公司累計虧損約28億美元。其中2021年Q3的虧損預計為2.8億美元。
加之今年啟動量產(chǎn)，以及對未來車型的投入，未來較長一段時間FF恐怕都還將持續(xù)虧損。
在去年12月8日舉辦的線上投資者溝通交流會上，F(xiàn)F首席財務(wù)官Chuck McBride表示，公司已經(jīng)修改了對2024實現(xiàn)盈利和現(xiàn)金流為正所需的額外資金的預估金額。根據(jù)2021年11月12日的預估，F(xiàn)F將需要15億美元的額外資金，高于先前估計的14億美元。
不過，這筆額外需要的資金將用于FF81和FF71項目，與第一個項目FF91無關(guān)。
FF91測試 來源：FF
FF91的量產(chǎn)成了一個救命稻草，但問題是FF手里的訂單本身就存在疑點，根據(jù)特別委員會的調(diào)查，14000個訂單中僅有幾百個訂單完成了付款。
屋漏偏風連夜雨，隨著外甥王嘉偉的停職，以及高層架構(gòu)調(diào)整，賈躍亭在FF的話語權(quán)或許也將受到影響。
2014年造車至今，時間已近8年，賈躍亭造車歷經(jīng)多次“跳票”。FF對外宣稱的量產(chǎn)時間也一再延遲，從上市之日的“上市后12個月將量產(chǎn)交車”到“2022年第三季度開始量產(chǎn)”，再到如今不再提及具體量產(chǎn)時間。
如今，雖然外界已經(jīng)看到了FF 91首臺裝配完成的準量產(chǎn)車，但究竟何時才能真正量產(chǎn)還是要打個問號。
這也不禁讓人聯(lián)想到賈躍亭昔日造車盟友許家印。
恒大曾在2018年入股FF，并成為其第一大股東，但沒過多久這場聯(lián)姻就宣布破裂，恒大轉(zhuǎn)而自己造車。今年年初，恒馳5“提前12天下線”。有恒大汽車員工向全天候科技透露，“內(nèi)部說法是下半年量產(chǎn)”。
但事實是否果真如此？恐怕也要存疑。
首先，就恒大目前情況而言，能否有足夠的資金支持量產(chǎn)仍是問題。
其次，據(jù)一位前恒大汽車員工透露，恒馳5量產(chǎn)還存在一些技術(shù)問題，“比較大的問題包括高壓熄火和電池過熱。在我們內(nèi)部人來看沒有量產(chǎn)的希望。”
昔日攜手造車的“兄弟”，能否在2022年雙雙實現(xiàn)量產(chǎn)？究竟誰能率先實現(xiàn)造車夢？幾個月后或許就有答案。
