文|野馬財經(jīng) 蔡真
編輯|高巖
淘系和拼多多的開年第一撕還在持續(xù)，熱度不減。
近日，菜鳥驛站向各地站長發(fā)出《春節(jié)復(fù)工注意事項提醒》，指出根據(jù)《菜鳥驛站合作協(xié)議》的相關(guān)約定，使用第三方收件系統(tǒng)入庫，屬于違約行為。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，菜鳥驛站有權(quán)終止合作。
此協(xié)議矛頭直指拼多多旗下多多買菜業(yè)務(wù)。
春節(jié)后，多多買菜開始吸引快遞站點采用多多買菜系統(tǒng)收發(fā)快遞。據(jù)宣傳資料，多買菜代收點目前與中通、圓通、申通、韻達(dá)、郵政、極兔等快遞公司已經(jīng)實現(xiàn)了系統(tǒng)打通。代收點現(xiàn)在入駐可享高額補貼。
拼多多開的是不是驛站？
菜鳥驛站反擊同時，監(jiān)管似乎也有所行動，廈門、寶雞等地郵政管理局均對消費者發(fā)布提示，指出拼多多旗下“多多買菜快遞驛站收發(fā)件服務(wù)系統(tǒng)”暫未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。不過國家郵政總局尚未發(fā)布類似公告。
拼多多人士表示：“拼多多并未經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。對代收點的營業(yè)執(zhí)照和實體店鋪均有審核?！?/p>
代收點或驛站是電商行業(yè)末端，也是解決“最后一公里”問題的關(guān)鍵。事實上，有類似布局的后來者不止拼多多一家，如抖音音尊達(dá)，小米快遞等。而第三方驛站及代收平臺中，除了菜鳥驛站也有諸如快寶驛站、熊貓快收、小兵驛站等，而這類平臺的定義和資質(zhì)該如何判斷？
物流行業(yè)專家楊達(dá)卿表示：“驛站屬于菜鳥等企業(yè)創(chuàng)新的末端服務(wù)場所，目前暫無行業(yè)定義?？爝f末端網(wǎng)點不是獨立法人企業(yè)，只是代收代發(fā)的快件服務(wù)網(wǎng)點，不需要申請快遞經(jīng)營資質(zhì)，但需要到當(dāng)?shù)剜]政管理部門備案?！?/p>
楊達(dá)卿認(rèn)為，拼多多上線拼團團長代收快遞功能，只是快件物流信息平臺，拼多多如果不參與投資末端實體網(wǎng)點不需要申請快遞經(jīng)營資質(zhì)，也不需要做快遞末端網(wǎng)點備案，但參與多多買菜的社交團購團長如果以零售店、餐飲店等快件處理場所做代收代存服務(wù)，需要自己去做快遞末端服務(wù)網(wǎng)點備案?！?/p>
目前淘系物流依賴菜鳥網(wǎng)絡(luò)，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)的落地服務(wù)主要依賴加盟模式為主的菜鳥聯(lián)盟快遞企業(yè)。拼多多作為后來者，也在享用菜鳥聯(lián)盟成員快遞企業(yè)服務(wù)，但作為后來者，拼多多以多多買菜，推進(jìn)社區(qū)團購+快遞代收的組合模式，一則通過數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流等加持社區(qū)團購團長，二則通過這類組合服務(wù)，構(gòu)建末端服務(wù)網(wǎng)。
驛站和代收點作為新興業(yè)態(tài)崛起已有多時，而拼多多的入局有何不同？
拼多多崛起，和阿里掰腕子
在2013年以前，各快遞公司和阿里電商更多是合作關(guān)系，快遞幫助阿里以較低成本將商品送達(dá)顧客；阿里的壯大讓快遞公司逐漸成長。
2013年阿里成立物流子公司菜鳥，順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等在當(dāng)時都是投資方。
2015年6月，豐巢科技成立，進(jìn)軍快遞柜業(yè)務(wù)，順豐持股35%，申通、中通、韻達(dá)各持股20%，普洛斯持股5%，法人代表為順豐總裁王衛(wèi)。
豐巢和菜鳥驛站開始正面交鋒。
2017年6月，菜鳥物流的系統(tǒng)里不再出現(xiàn)順豐的訂單，淘寶賣家也不能從順豐發(fā)貨。次日京東、騰訊、網(wǎng)易等公司先后表態(tài)支持順豐；EMS、圓通、韻達(dá)等快遞企業(yè)則站在了阿里一邊。隨后在中國郵政局的調(diào)停下，雙方恢復(fù)了數(shù)據(jù)連接。近日，一位順豐快遞員表示自己對順豐能否接入菜鳥驛站并不清楚，但順豐確實很少用菜鳥驛站。
相較于順豐，拼多多是阿里更值得注意的對手，威脅到的是電商基本盤——在2020年末，拼多多年活躍用戶達(dá)7.88億，超過淘寶躍居全國第一，截至去年9月其用戶數(shù)為8.67億。2020全年拼多多日均訂單數(shù)過億，那一年10月拼多多CEO陳磊透露拼多多每天發(fā)送的日均包裹數(shù)超7000萬個，約占全國三分之一。
為了“狙擊”拼多多，淘寶選擇“復(fù)活”聚劃算并上線特價版進(jìn)行抵御。官微上，淘特5個月內(nèi)提到4次拼多多，并發(fā)布“淘寶特價版給多多同學(xué)的一封信”，將水果店開到拼多多總部的樓下，點名拼多多的員工可憑工牌免費領(lǐng)水果。
在如此針鋒相對的情形下，即使拼多多尚未有布局實體驛站的動作，但其在“最后一公里”的一次試水也足以讓阿里警惕，以至叫停驛站站長使用多多買菜團長系統(tǒng)。
而站在拼多多角度，作為國內(nèi)最大農(nóng)產(chǎn)品電商之一，競爭核心在數(shù)字化供應(yīng)鏈管控，要穿透供應(yīng)鏈上下游。拼多多作為開放型電商平臺，如果不與末端快遞建立強關(guān)聯(lián)，就很難把控到末端服務(wù)效率，也難保生鮮蔬菜等易腐易變質(zhì)產(chǎn)品的品質(zhì)。
事關(guān)打通閉環(huán)的這最后一個關(guān)節(jié)，雙方注定開戰(zhàn)。
據(jù)公開資料，截至2020年6月的12個月內(nèi)，菜鳥驛站日服務(wù)包裹數(shù)3000萬，同比增長110%。根據(jù)阿里集團2021年各季度財報，菜鳥驛站業(yè)務(wù)增長強勁，單季營收已在百億元左右。作為比較，豐巢目前日服務(wù)包裹數(shù)量是2000多萬。
驛站模式利弊爭議
菜鳥驛站模式解決了電商和用戶曾經(jīng)的痛點，但隨著時間推移，爭議聲音也不斷涌現(xiàn)，似乎產(chǎn)生了新的痛點。
有人認(rèn)為，對于白天上班沒法簽收的用戶，驛站的存在已不可或缺，極大便利了日常生活。而也有聲音認(rèn)為，驛站對于收件人而言，沒有創(chuàng)造價值，反而多了一道工序。此外，一些快遞員未經(jīng)用戶同意將包裹放在驛站，降低用戶體驗。而在使用取件碼之后，個人信息有時還會泄露。
與驛站模式類似的豐巢快遞柜在2020年就陷入非議，“一面抽傭快遞公司，一面向消費者收費，快遞柜有沒有必要存在”的討論一時甚囂塵上。國家郵政局約談豐巢科技后，豐巢科技就此事公開道歉并調(diào)整收費方案。
目前,菜鳥驛站和代收點賺錢的大頭來自于快遞員派件，即每單抽傭，此外還有寄件服務(wù)和客流量帶來的營業(yè)額。一旦這些快遞代收點承接了其他“第三方收件系統(tǒng)”的業(yè)務(wù),那么,菜鳥的傭金收入將直接受到影響。
而對于個體經(jīng)營戶如洗衣店、水果店、小超市等來說，本來生活不易，多承接一家的業(yè)務(wù),對他們來說,就多一份收入。目前拼多多的方案不截留取件碼，不對代收點抽傭，也沒有終端品牌，且所有信息均回傳快遞公司，對于快遞公司和代收點來說都解決了若干痛點。
從消費者角度來看，拼多多的用戶基數(shù)已然可以和阿里抗衡，如果在拼多多購物可以多一種放在代收點的選擇自然是好事，更何況還沒有取件碼的“煩惱”。競爭促使行業(yè)進(jìn)步，受益的還是消費者。
楊達(dá)卿認(rèn)為，便利店、小賣部等零售經(jīng)營實體，把快遞作為配套服務(wù)的獨立經(jīng)營實體，在開展代收快遞等驛站合作上有多元合作選擇權(quán)，但如果與菜鳥網(wǎng)絡(luò)建立了深度加盟合作就要遵守合約，如果沒有深度合作，有自主選擇權(quán)。多多買菜發(fā)展的驛站服務(wù)，更多是圍繞社區(qū)團購團長，推進(jìn)社區(qū)團購+快遞代收的新型合作，與快遞服務(wù)專業(yè)化較高的菜鳥驛站有所區(qū)別。
消費者歡迎，快遞公司樂意，“夫妻店”、便利店增加一項收入來源，拼多多打通了閉環(huán)，而受影響的則是阿里和菜鳥驛站。
據(jù)“新消費日報”報道，2021年，菜鳥驛站推出“送件上門”，菜鳥明確指出這一服務(wù)范圍是特定區(qū)域的“淘寶、天貓包裹”?！耙晃徊辉妇咝彰牟锁B驛站站長對記者透露，雖然規(guī)定傾向淘寶、天貓包裹，但拼多多、京東平臺的包裹我們也會派送。”
由此可見，菜鳥驛站對非淘系的區(qū)別對待或許早已存在，在尚無自有物流的情況下為了不被“卡脖子”，拼多多上線快遞代收發(fā)業(yè)務(wù)倒也是情理之中。
“湖北日報網(wǎng)”、《羊城晚報》《金融投資報》等多家媒體和行業(yè)人士質(zhì)疑，菜鳥驛站禁用第三方系統(tǒng)有“二選一”之嫌。
但菜鳥驛站人士則表示：“菜鳥作為站點的開辦者，為站點進(jìn)行合法備案，承擔(dān)法律上的主體責(zé)任，站點經(jīng)營場所內(nèi)的所有行為菜鳥都要進(jìn)行有效管理。如果站點跟第三方合作，站點也需要保證并承諾經(jīng)營的合法性和安全性。提醒驛站不能用第三方系統(tǒng)不是‘二選一’，就像麥當(dāng)勞不允許肯德基系統(tǒng)接入一樣的道理?！?/p>
昔日拼多多用“百億補貼”完成了對電商行業(yè)“人造購物節(jié)”的“削峰填谷”，這一次拼多多用補貼切入“最后一公里”的腹地，目前看來過程不會輕松。對于每日奔波的普通人來說，無暇關(guān)心大公司博弈，生活能否因此變得方便，掙的錢能否變多才是切身利益。