記者 | 周純粼
2021年，按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點(diǎn)。
超過200萬輛的出口量，也預(yù)示著中國車企即將真正意義上叩開海外市場的大門，“中國車企走出去”不再是一個偽命題。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒也直言：“我國汽車出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。”
奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，現(xiàn)在中國車企出口海外是個非常好的機(jī)遇。他向界面新聞記者分析稱，中國目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)相較全球較為穩(wěn)定，能夠按照生產(chǎn)節(jié)奏造車并交付產(chǎn)品。
不僅如此，中國車企的車型越來越成熟，國際化的適配性也越來越高，中國產(chǎn)品的規(guī)模、渠道也在逐漸的完善。
北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新研究中心研究員張翔同樣認(rèn)為，中國車企出口的“拐點(diǎn)”已經(jīng)到來。他向界面新聞記者分析稱，除了我國汽車產(chǎn)量得以保障以外，中國頭部企業(yè)研發(fā)力量強(qiáng)了，產(chǎn)品競爭力變強(qiáng)，在海外有與豐田、通用等巨頭的一戰(zhàn)之力。
中國車企逐漸打開海外局面
作為自主車企中的“老大哥”，上汽集團(tuán)2021年出口量排名國內(nèi)車企第一。其海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。MG和MAXUS是構(gòu)成上汽海外業(yè)務(wù)的兩個主要品牌。其中，MG全球去年達(dá)到47萬輛，目前業(yè)務(wù)遍布全球80多個國家。MAXUS品牌則覆蓋了電動輕型商用車領(lǐng)域，海外銷量達(dá)到5.2萬輛。
上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德向記者介紹，當(dāng)前上汽在海外已擁有六個“5萬輛級”市場，分別為歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞。在歐洲，去年MG和MAXUS在英國、法國、德國、瑞典等國家銷量達(dá)7.3萬輛（其中新能源車銷量超過4萬輛）。今年，上汽海外將誕生第一個10萬輛級市場——其計劃在歐洲售出12萬輛汽車。
長城汽車去年在海外市場同樣取得不菲成績。數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年，長城汽車海外出口量達(dá)14.3萬輛，同比增長103.7%，銷售占比達(dá)11.1%。并且在去年6月投產(chǎn)了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠，成為繼俄羅斯圖拉工廠后的長城汽車第二家海外工廠。
長城汽車向界面新聞記者表示，隨著長城汽車第三代哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮的全面海外上市，大幅提升了長城汽車在海外市場的競爭力。
長城旗下的魏牌則是將其市場重心放在了歐洲地區(qū)，將由旗下最新產(chǎn)品摩卡插電混動車型為先鋒，以德國為起點(diǎn)，輻射全歐洲。
此外，吉利汽車在2021年累計出口量也達(dá)了11.5萬輛，同比增長58%。目前，吉利在全球的業(yè)務(wù)遍布28個國家，海外銷售和售后網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到227家。
吉利集團(tuán)對界面新聞記者表示，未來吉利品牌將重點(diǎn)布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，進(jìn)軍歐洲、亞太新能源市場；領(lǐng)克品牌將深化“歐洲戰(zhàn)略”和“亞太戰(zhàn)略”，在俄羅斯、馬來西亞、澳大利亞、新西蘭等國家進(jìn)行布局。
東風(fēng)汽車雖然去年出口并非第一，但是增速最快。其出口量為14.4萬輛，增速則排名第一，為141%。東風(fēng)旗下電動車品牌嵐圖也正在借著“東風(fēng)”進(jìn)軍歐洲?！?/span>如果錯過這個窗口期，后面再進(jìn)入歐洲市場會比較難?！睄箞D相關(guān)人士表示。
對此，奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，中國車企作為全球布局的重要節(jié)點(diǎn)的角色越來越顯現(xiàn)。
上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德則將中國市場比作“聯(lián)賽”，“這個市場競爭極其殘酷，什么品牌都有，就像NBA一樣高強(qiáng)度。不像德國、日本、韓國基本只有自己國家的品牌。因此，從這里摸爬滾打出來的企業(yè)不會懼怕任何市場”他表示。
繁榮背后，道阻且長
盡管向上翻番突破，但中國車企的海外業(yè)務(wù)仍然阻力重重。
根據(jù)上汽、長城、吉利等海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞記者，芯片短缺是海外業(yè)務(wù)面臨的最大阻力。東風(fēng)嵐圖則向界面新聞記者表示，“由于疫情，無法考察當(dāng)?shù)厥袌觥薄?/span>
此外，吉利汽車對界面新聞記者指出，缺電池、匯率風(fēng)險、關(guān)稅壁壘、法規(guī)壁壘、市場制裁、合規(guī)要求等，都影響著海外出口。
在應(yīng)對上述挑戰(zhàn)方面，各家自主車企也是“各顯神通”。
吉利汽車相關(guān)人士表示：“前期，針對芯片問題，吉利汽車全面排查芯片供應(yīng)風(fēng)險，結(jié)合全年銷售目標(biāo)，根據(jù)風(fēng)險等級向供應(yīng)商鎖定6-12個月的長期訂單。同時，提前鎖定供貨，規(guī)避LEADTIME（投產(chǎn)準(zhǔn)備階段）拉長的風(fēng)險”。
得益于安吉物流逐漸拓展的航線，上汽集團(tuán)已經(jīng)有6條專注海外業(yè)務(wù)的物流船，覆蓋100多個海外城市。但即便如此，“現(xiàn)在還是一艙難求，不管是集裝箱，還是滾裝艙位。這個船票是要等的，跟飛機(jī)票一樣很緊張”上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德表示。
不過，在北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，供應(yīng)鏈短缺與物流問題都是暫時的。長期來看，國內(nèi)車企仍需要做技術(shù)提升。他認(rèn)為，向北美、歐洲等標(biāo)準(zhǔn)較高的地區(qū)出口，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，召回起來將比國內(nèi)召回的代價大得多。
另一方面，張翔表示，相比海外車企有“中國特供”車型，當(dāng)下國內(nèi)車企基本會原封不動地將產(chǎn)品出口至海外，并不會在海外進(jìn)行本土化研發(fā)。
對此，上汽集團(tuán)想做“第一個吃螃蟹”的企業(yè)。
上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理張亮向界面新聞記者透露，今年MG品牌將在歐洲首發(fā)一款名為MG EH32的全新電動車。據(jù)其介紹，其特別之處在于采用了更嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)?！氨热绺邚?qiáng)度的正面碰撞、行人保護(hù)、以及國內(nèi)沒有的側(cè)面柱撞”。他表示：“這不是為了迎合標(biāo)準(zhǔn)，而是會讓汽車切實(shí)變得更安全?！?/span>
據(jù)界面新聞記者了解，這款車是今年MG面向歐洲市場的戰(zhàn)略車型，歐洲市場銷量能否突破12萬輛，EH 32的表現(xiàn)很關(guān)鍵。
新能源車出口增3倍，中國車企新機(jī)會？
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車出口表現(xiàn)突出，出口31萬輛，同比增長3倍。這意味著，新能源車出口增速比已經(jīng)翻番的行業(yè)平均增速還高出3倍。
主流車企制定的戰(zhàn)略目標(biāo)中，新能源車占據(jù)了越來越重要的位置。
吉利此前宣布，到2025年，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到90萬輛，新能源車占比40%。而海外銷量將達(dá)到60萬輛。不過，其并沒有透露海外銷量中新能源車的占比規(guī)劃。
上汽海外目前擁有MG ZS EV、MG EHS、Marvel R、MG5 Electric等新能源車產(chǎn)品。今年還將推出上面提到的EH 32。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東近日發(fā)文表示，為實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，歐洲多國政府加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度，中國產(chǎn)品也得到了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，海外新能源汽車市場得到快速發(fā)展。全球電動車市場快速擴(kuò)張，為中國新能源汽車出口提供了機(jī)遇。
不僅傳統(tǒng)車企借新能源風(fēng)口搶占海外市場，新勢力們也在趁熱打鐵。
2月11日，小鵬汽車宣布將拓展歐洲市場，在荷蘭和瑞典兩國建立零售渠道，品牌零售體驗(yàn)店將于2022年第一季度在兩地正式投入運(yùn)營。事實(shí)上，2021年，小鵬汽車已經(jīng)在挪威市場交付了400余輛新車。
2月18日，極氪也宣布將在2023年將ZEEKR 001出口到歐洲。
2021年5月，蔚來已經(jīng)宣布“挪威戰(zhàn)略”，計劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8。
今年6月，東風(fēng)嵐圖FREE將在挪威首發(fā)，預(yù)計第四季度交付。未來將依托東風(fēng)央企的資源，加快布局海外市場拓展的節(jié)奏。
雖然歐洲部分國家的“電動化率”加速飛快（比如挪威電動車市占率已經(jīng)超過90%），給了新勢力更多進(jìn)攻機(jī)會，但張翔對界面新聞記者表示，傳統(tǒng)車企在這方面仍然比新勢力更有優(yōu)勢。
在他看來，新勢力在海外市場沒知名度，且受制于資金限制，在海外市場的布局力度不會很大。相比上汽、奇瑞、長城等動輒覆蓋幾十國的體量，新勢力的布局一般局限在北歐的幾個國家。
另一方面，海外車企本身也在轉(zhuǎn)型新能源，如大眾ID，特斯拉等。如何讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購買中國車企的產(chǎn)品？對此，上汽國際歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇認(rèn)為，歐洲市場和中國市場的電動化率水平差不多，但當(dāng)?shù)剀嚻蟮漠a(chǎn)品推出速度沒有中國車企快。要做出一款性能符合需求、造價合理的產(chǎn)品，海外車企普遍的產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)在2025年，眼下才剛剛從“油改電”的階段走出來。
相比之下，國內(nèi)車企的純電動平臺很多都已經(jīng)進(jìn)化到了第二代。在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，中國車企在新能源時代擁有先發(fā)優(yōu)勢，并且在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國的技術(shù)和能力對全球的發(fā)展都有著一定的推動作用。