實(shí)習(xí)記者 | 南紫晗

在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，比亞迪(002594.SZ)正在縮小與行業(yè)龍頭寧德時(shí)代(300750.SZ)的裝機(jī)量差距。

2月16日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動(dòng)力電池聯(lián)盟）發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。今年1月，國(guó)內(nèi)裝車量排名前五的動(dòng)力電池企業(yè)，分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科(002074.SZ)和蜂巢能源。

其中，寧德時(shí)代和比亞迪的市占率合計(jì)超過(guò)70%。前者裝機(jī)量為8.13 GWh，占比50.2%，繼續(xù)位列行業(yè)第一。

比亞迪裝機(jī)量為3.39 GWh，市占率達(dá)到20.9%，創(chuàng)下自2020年3月以來(lái)的單月新高。

去年全年，比亞迪在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的占有率為16%，排名僅次于寧德時(shí)代。根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計(jì)，去年，比亞迪接近95%的動(dòng)力電池裝載于公司自產(chǎn)的新能源汽車。

動(dòng)力電池聯(lián)盟最新發(fā)布的榜單中，首次將三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車量作出區(qū)分，兩者是目前動(dòng)力電池的主要類型。

今年1月，排名三元電池裝車量前三位的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航和孚能科技。而磷酸鐵鋰裝車量前三位的企業(yè)，則是寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科。

磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率今年繼續(xù)領(lǐng)先于三元電池。

月度數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國(guó)內(nèi)三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3 GWh和8.9 GWh，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率達(dá)54.8%。這是磷酸鐵鋰電池裝車量連續(xù)第七個(gè)月超過(guò)三元電池。

2018年-2020年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比均落后于三元電池。2021年，磷酸鐵鋰電池首次扭轉(zhuǎn)了連年落后的局面，以79.8 GWh的累計(jì)裝車量反超三元電池，市場(chǎng)占有率達(dá)51.7%。

2021年，鋰電池上游原料價(jià)格迅猛上漲，磷酸鐵鋰電池的正極材料由于不需要鈷、鎳等高價(jià)金屬，其成本相較于三元電池更具優(yōu)勢(shì)。因此，即使在能量密度不及三元電池，無(wú)法為新能源車提供強(qiáng)續(xù)航能力的情況下，磷酸鐵鋰電池仍憑借成本和安全優(yōu)勢(shì)獲得特斯拉等多家新能源車企的青睞。

去年4月以來(lái)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量每月同比增速均大幅領(lǐng)先三元電池。最新披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量同比上升172.7%，為三元電池的近5倍。