文 | 泰伯網(wǎng) 楊文斐
編輯 | 鹿野
2021年，是汽車新四化的當打之年，企業(yè)爭相搶灘風口，或資本加注，或技術(shù)人才加碼，都試圖在汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)浪潮中上岸。
時勢造英雄，不少智能駕駛?cè)瞬旁谄髽I(yè)明爭暗斗間另擇良木而棲，為大展拳腳選擇新的空間。
堅守初心或另謀高就，每一個人的來去，皆是汽車變革時代的縮影。
下面，我們來復盤一下2021年造車領域的幾輪關鍵人事變動。
胡崢楠加盟小米
2021年3月，小米汽車立項，雷軍親自掛帥，兼任智能電動汽車業(yè)務首席執(zhí)行官，具體執(zhí)行將由王川負責。雷軍帶著“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)！”豪言進場。
隨后，雷軍宣布小米汽車自動駕駛部門首批招募500人，擴充團隊。
6月1日，有媒體爆料稱，吉利集團高級副總裁、浙江吉利汽車研究總院院長胡崢楠將加盟小米汽車。
第二天，胡崢楠在朋友圈辟謠：“昨晚開始，各種傳言很多，也勞煩圈里的朋友關心問候。我也就不一一回復了，消息不實?！?/p>
知情人透露，盡管胡崢楠尚未離職，但去意已決。2021年9月8日，媒體報道，原吉利研究院院長胡崢楠加入順為資本，而順為資本官網(wǎng)更新的管理團隊信息顯示，胡崢楠擔任投資合伙人。
他加入順為資本后，原領克研究院院長康國旺兼任吉利中央研究院院長一職。
胡崢楠，曾任上海汽車工業(yè)技術(shù)中心工程師、上海龍創(chuàng)汽車設計有限公司技術(shù)總監(jiān)、吉利汽車研究院（寧波）有限公司總監(jiān)等職，擁有汽車產(chǎn)品開發(fā)和研發(fā)管理領域近25年的相關經(jīng)驗。
胡崢楠曾擔任負責博越項目的總工程師，其主導設計的博越首款SUV在上市后連續(xù)兩年成為吉利內(nèi)部車型的銷量冠軍；任職吉利研究院院長期間，吉利躍升至國內(nèi)自主品牌銷量第一梯隊。在2020年的世界500強榜單的汽車企業(yè)中，吉利為唯一一家民營企業(yè)。
胡崢楠加入由雷軍與許達來聯(lián)合創(chuàng)立的順為資本后，外界視作其為小米汽車首次出現(xiàn)的關鍵人物。
日前，原純電動高端品牌極狐汽車總裁于立國加入小米汽車，任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委。負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。
公開資料顯示，于立國曾先后擔任北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、北汽新能源黨委委員、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理，并兼任過藍谷智慧能源公司董事長以及ARCFOX事業(yè)部總裁。早在2021年10月12日，就有報道稱，于立國疑似加盟小米汽車，只不過小米一直到近日才正式公開該消息。
目前，小米宣布其造車團隊人數(shù)突破500人，其投資或收購的公司涉及半導體、成像雷達、高精地圖、自動駕駛等領域。
華為成自動駕駛黃埔軍校
除了高調(diào)入場的小米，“不造車”的科技巨頭華為也備受矚目。
2021年5月18日，華為內(nèi)部文件顯示，余承東被免去華為云CEO一職，改任智能汽車解決方案BU CEO，原有的消費者BG CEO職務仍然保持。余承東扛起車BU大旗，建造智能汽車生態(tài)。
2021年7月，作為原能駕駛產(chǎn)品部部長的蘇菁，因?qū)μ厮估l(fā)表了不當言論而被免職。
其時，多位消息人士透露，華為的人事任免文件顯示將免去蘇菁智能駕駛產(chǎn)品部部長職務，蘇菁將進入預備隊接受訓戰(zhàn)和分配。據(jù)稱，這封任免文件是由華為公司創(chuàng)始人任正非簽批署名。
蘇菁被免職后，卞紅林接任成為新任智能駕駛產(chǎn)品部部長，同時任華為汽車BU CTO。
除了高層震蕩，讓華為為難的還有幾名核心人才的流失。從中高層出走后的情況來看，他們更愿意加入傳統(tǒng)的主機廠或者造車新勢力的陣營。
據(jù)未來汽車日報報道，華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗加入蔚來汽車，擔任算法研究的內(nèi)部專家。
佘曉麗博士畢業(yè)于清華大學，曾在百度自動駕駛事業(yè)部擔任一年的功能安全專家，后在華為擔任首席功能安全專家和首席大數(shù)據(jù)應用專家。
數(shù)據(jù)顯示，佘曉麗在華為工作近五年，與其相關的專利申請達五項，其中一項專利被華為布局至八個國家及地區(qū)。
此前，智能駕駛產(chǎn)品項目群總監(jiān)張曉洪于2021年4月加入蔚來任職高級產(chǎn)品經(jīng)理；張曉洪本碩均畢業(yè)于上海交通大學機械工程相關專業(yè)，歷任上海華為技術(shù)有限公司高級軟件開發(fā)工程師、鼎橋通信技術(shù)有限公司OSS產(chǎn)品總監(jiān)等職位。
華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部原部長陳奇也離開，加入極氪，出任自動駕駛副總裁，負責極氪自動駕駛業(yè)務。
11月初，極氪官方確認，陳奇已擔任極氪自動駕駛副總裁，主要負責智能駕駛技術(shù)研發(fā)。
陳奇，2003年碩士畢業(yè)于西安交通大學，曾在中興工作近兩年，2005年正式加入華為。
2019年，陳奇擔任華為自動駕駛研發(fā)部部長，負責華為自動駕駛產(chǎn)品研發(fā)。據(jù)熟悉陳奇的人士表示，陳奇或是支持華為造車的一派，與公司理念不合是促使其離職的原因之一。
魏東、夏一平加盟百度造車
近日，集度汽車官方正式發(fā)布了品牌LOGO，據(jù)悉新LOGO象征著通向未來的入口，以“像素”為基本粒子，表達了人與機器，與未來的新連接。
1月19日，集度正式發(fā)布品牌LOGO。
集度汽車曾宣布，其首款車型將于2022年亮相，2023年實現(xiàn)量產(chǎn)車上市，將搭載高通第4代驍龍 汽車數(shù)字座艙平臺8295，以及集度和百度攜手開發(fā)的下一代智艙系統(tǒng)及軟件解決方案。目前，集度汽車首款車型油膩模型“黑森林”制造完成，并已完成全尺寸的油泥模型風洞試驗。
集度汽車成立后，重要管理人員陸續(xù)到位。
集度汽車CEO夏一平，曾任摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官，被李彥宏評價為“懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗、有技術(shù)背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選?！?/p>
從摩拜加入集度后，夏一平數(shù)月“996”式躬身面試數(shù)百名應聘者，為定位為L4級自動駕駛汽車的集度汽車組建核心團隊。
夏一平本科畢業(yè)于南京郵電大學，碩士畢業(yè)于英國埃塞克斯大學電信和信息系統(tǒng)專業(yè)，曾加入中興通訊負責軟件開發(fā)、通信系統(tǒng)架構(gòu)，以及產(chǎn)品規(guī)劃和市場等工作。
此后他加入福特，主要負責智能車載系統(tǒng)在中國的本地化工作，并建立亞太車聯(lián)服務部門以及開發(fā)AppLink及其相應生態(tài)。
2014年5月，夏一平任菲亞特克萊斯勒公司亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負責人，隨后聯(lián)合創(chuàng)立非盈利汽車項目Opencarlab（開源汽車實驗室）。據(jù)悉，他允許任何人使用該項目內(nèi)的所有研究成果，致力于將Opencarlab打造為開放式造車平臺。
夏一平加入集度汽車后，多位原摩拜單車重要人物也相繼加入。
曾完成摩拜單車IT搭建的章華，現(xiàn)擔任集度汽車IT總監(jiān)；曾負責摩拜開放平臺業(yè)務的陳超超，現(xiàn)擔任汽車產(chǎn)品總監(jiān)。
此外，有著豐富的體系搭建、市場統(tǒng)籌經(jīng)驗的羅崗，也已加入集度汽車。
自2014年開始，羅崗在Uber中國任職，先后擔任深圳城市經(jīng)理和Uber中國南區(qū)總經(jīng)理。在他的領導下，廣州、深圳的Uber訂單量曾排名Uber全球市場區(qū)域前十。
2016年8月，Uber中國被滴滴收購，羅崗隨即加入滴滴，任職于后市場部門；
2017年7月，羅崗加入空客中國，任空客中國創(chuàng)新中心首席執(zhí)行官。
近期，集度汽車副總裁及用戶發(fā)展和運營負責人一職花落朱江，他將負責汽車營銷、渠道、售后等市場體系的搭建，向市場推廣“汽車機器人”。
在加入集度汽車前，朱江曾任福特中國電動事業(yè)部首席運營官。更早之前，他歷任雷克薩斯中國副總經(jīng)理、MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁、蔚來汽車副總裁等職位，其過往工作內(nèi)容大部分與品牌營銷側(cè)相關。
曾在蘋果自動駕駛團隊工作的王偉寶，加入集度汽車任智能駕駛負責人。
王偉寶本科畢業(yè)于北京郵電大學，博士畢業(yè)于普渡大學電子和計算機專業(yè)。
2016年，他加入蘋果自動駕駛團隊，擔任計算機視覺特別項目組技術(shù)負責人。兩年后，他離職蘋果，于一家名叫Singularity.AI的醫(yī)療公司中任技術(shù)VP。緊接著，他前往新石器無人車擔任CTO，后加入集度汽車。
此外，上半年集度還從Jeep挖來了賈秀江，從北汽挖來了王傳剛，從蔚來挖來了戢紅敏等人才。
除與吉利合作的集度汽車外，百度智能駕駛事業(yè)群也注入了新力量。
2021年5月，原首汽約車CEO魏東加盟百度，擔任百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群首席安全運營官，并將牽頭百度Apollo共享無人車的商業(yè)運營。
資料顯示，魏東于2014年加入首汽集團，曾歷任首汽租車CEO、首汽智行（Gofun）CEO以及首汽約車CEO等職務，今年3月底，魏東在社交平臺正式發(fā)文，已經(jīng)從首汽集團離職。
百度老兵跳槽毫末智行
2021年，毫末智行營收達到數(shù)億元，成為中國營收增速最快的自動駕駛公司。
在2021年，毫末輔助駕駛系統(tǒng)也已陸續(xù)搭載到長城汽車的5款車型上，共計數(shù)萬臺，輔助駕駛里程突破400萬公里。
毫末智行董事長張凱宣布，在3年時間里，該公司的輔助駕駛系統(tǒng)將會在100萬輛量產(chǎn)車上落地。在全球范圍內(nèi)，這有比較大的概率將會是規(guī)模僅次于特斯拉的搭載智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車隊。
2021年2月，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝加入長城汽車旗下毫末智行，將與長城汽車智能駕駛負責人張凱、長城汽車智能駕駛總監(jiān)甄龍豹共同搭檔，負責長城汽車智能駕駛研發(fā)的相關工作。
顧維灝于2003年加入百度，曾負責百度L3級自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、地圖等多項業(yè)務。顧維灝一直致力于自動駕駛及汽車智能領域的研發(fā)。
2017年，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏曾向外界展示自動駕駛汽車在北京五環(huán)上行駛，當時，駕駛位上的同行者正是顧維灝。
戴雷轉(zhuǎn)戰(zhàn)恒大汽車
近日，恒馳首車提前下線。
當前恒大深陷債務危機，許家印在自救方案中表示，10年內(nèi)實現(xiàn)由房地產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。
2021年1月8日，恒大汽車公告稱，時守明辭任公司執(zhí)行董事及董事會董事長的職位，肖恩獲委任為本公司執(zhí)行董事及董事會董事長。
肖恩于2013年11月加入中國恒大集團并曾擔任中國恒大集團常務副總裁、恒大旅游集團董事長及恒大新能源汽車集團總裁。
2021年4月，前拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO戴雷正式入職恒大汽車并擔任常務副總裁。戴雷擁有傳統(tǒng)車企和造車新勢力的雙重經(jīng)歷。
11月，恒大集團日前下發(fā)人事任免通知，共涉恒大汽車集團總部、天津公司、生產(chǎn)制造中心、全球研究總院等多個下屬單位33人職務變動，多為中高層。其中，張丹兼任汽車集團副總裁，常務副總裁高景深兼任恒大汽車天津公司董事長。
此外，知情人士透露，“劉永灼（恒大汽車總裁）帶著幾個核心干部在談戰(zhàn)投，但目前沒有實質(zhì)性進展?！?/p>
車企老將陳雪峰加盟FF
2021年3月，F(xiàn)araday Future（FF）宣布陳雪峰加盟，出任FF中國區(qū)CEO，并向FF全球CEO畢福康博士(Dr.Carsten Breitfeld) 直接匯報。
陳雪峰將全面負責包括相關項目落地、生產(chǎn)策略、本地化產(chǎn)品開發(fā)以及用戶生態(tài)構(gòu)建等全部FF中國區(qū)相關業(yè)務。陳雪峰也將會成為FF全球合伙人。
陳雪峰，1976年出生，1999年畢業(yè)于武漢理工大學汽車設計與制造專業(yè)，于2002年正式開始了他的汽車行業(yè)生涯，此后先后在長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心和奇瑞捷豹路虎任職。
2013年1月，陳雪峰加入奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，擔任制造執(zhí)行副總裁。2015年11月，他晉升為執(zhí)行副總裁，時年39歲的陳雪峰也成為中國汽車行業(yè)最年輕的合資車企中方掌門人。
今天每一個人事流動或許都將改變明天的智能駕駛?cè)?，人來人往，都是時代的印記。