文｜連線出行 周雄飛
編輯｜子夜
沉寂許久的力帆集團，再次出現(xiàn)在人們視線中。
近日，吉利汽車在港交所發(fā)布公告稱，其與力帆集團共同組建的合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司（下稱“睿藍汽車”）已完成工商注冊登記手續(xù)，并正式落戶于重慶市兩江新區(qū)。
公告顯示，睿藍汽車未來將推出多種動力形式產(chǎn)品。基于自研換電技術(shù)，睿藍汽車致力于打造智能換電生態(tài)，為市場提供有競爭力的換電產(chǎn)品和服務(wù)。
睿藍汽車成立公告，截圖自公告
這一消息被媒體報道后，一度受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。畢竟這不僅是繼2020年底吉利入主力帆后的新消息，同時也是判斷力帆在被吉利接盤后，是否得到“重生”的關(guān)鍵信息。
力帆集團成立于90年代初期，其主營業(yè)務(wù)涵蓋摩托車、汽車和發(fā)動機制造和銷售，曾經(jīng)也因旗下摩托車銷量火爆，被業(yè)內(nèi)稱為“中國摩托車巨頭”，但這樣的高光并沒有延續(xù)多久。
從摩托車向汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型后，由于產(chǎn)品創(chuàng)新度低、品牌力不足和經(jīng)營不善等因素，力帆很快開始走下坡路，陷入欠薪和破產(chǎn)的困境之中。賣身吉利，也是力帆自救之路的最后一步。
而這樣的自救，力帆在賣身吉利前還做過很多。
其中，最讓人熟知的是，力帆在2018年底將旗下造車子公司全資轉(zhuǎn)讓給理想汽車，以便換錢自救。彼時，理想汽車正因沒有造車資質(zhì)而犯愁，一時間兩者一拍即合。
此前賣子公司給理想、后又賣身于吉利，力帆為了自救做了很多嘗試，就目前的情況來看，力帆雖然和吉利組建了合資公司。但在業(yè)內(nèi)看來，這一合資公司中，力帆的存在感并不高，以至于處于失去姓名的處境中。
經(jīng)歷了多年的自救，力帆為何最終淪落到這樣的一個局面中？
1、賣子公司、賣身，力帆墜落
進入2022年，力帆的命運終于有了一些進展。
按照吉利汽車公告顯示，其與力帆集團共同組建的合資公司睿藍汽車已落戶重慶市兩江新區(qū)，并取得了當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)督管理局頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，由此睿藍汽車正式開展業(yè)務(wù)。
這一合資公司的建立，其實早在去年就有了端倪。
去年11月，力帆發(fā)布了總裝及物流相關(guān)物資搬遷項目招標公告，根據(jù)公告力帆旗下的部分物資需從位于浙江省臺州市路橋區(qū)螺洋街道靈山西街588號進行搬遷，而目的地則是重慶市北碚區(qū)蔡家崗鎮(zhèn)同源路16號。
一個月后，力帆與吉利聯(lián)合宣布，雙方將會各出資3億元、以50:50的股比成立合資公司。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，在本月成立的睿藍汽車，其股東正是吉利汽車和力帆集團。
睿藍汽車股東信息，截圖自企查查
由公告可知，這一新合資公司的業(yè)務(wù)會涵蓋兩大板塊業(yè)務(wù)，分別是汽車（包括但不限于換電車型）的研發(fā)、銷售和運營和建立換電智能生態(tài)，為市場提供有競爭力的換電產(chǎn)品和服務(wù)。
其中，換電車型方面，會基于吉利旗下自研的GBRC（Global Battery Rapid Change）換電架構(gòu)平臺進行設(shè)計和打造，可適應(yīng)2700-3100mm的寬泛軸距區(qū)間，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等眾多車型。
換電方面，睿藍汽車計劃到2025年建設(shè)逾5000座換電站，覆蓋范圍將超過100座城市，滿足100萬輛車換電需求。同時，換電站可為大部分品牌、品類的換電車型提供服務(wù)，60秒的極速換電，也將為用戶帶來全新的補能體驗。
按照計劃，吉利方面將主導(dǎo)換電車型的研發(fā)等，而力帆負責(zé)充換電設(shè)施的布局及生產(chǎn)制造。至2025年，吉利汽車將陸續(xù)推出5款可換電的純電產(chǎn)品。
此外，雙方還將協(xié)調(diào)出行公司、換電服務(wù)公司，匹配車型，合力打造換電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的構(gòu)建。目標是將持續(xù)對旗下整車進行產(chǎn)品研發(fā)與升級，滿足市場需求，為上市公司創(chuàng)造更多價值。
這一合資公司成立的消息一經(jīng)媒體報道后，頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注，畢竟自吉利入主力帆到雙方合資公司建立，已有一年多的時間。
2020年12月22日，已經(jīng)歷5個月的破產(chǎn)重整后，傷痕累累的力帆發(fā)布公告表示，力帆股份控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（下稱“滿江紅基金”）。
力帆發(fā)布重整完成公告，截圖自公告
根據(jù)工商信息，滿江紅基金的執(zhí)行事務(wù)合伙人為重慶滿江紅企業(yè)管理有限公司（下稱“滿江紅公司”），而從股權(quán)穿透來看，滿江紅公司的股東分別為重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司。
其中，吉利邁捷投資有限公司股權(quán)占比為49%，這一公司隸屬于吉利科技集團；而作為力帆重整的另一大主體是產(chǎn)業(yè)投資人，是由吉利邁捷、吉利科技集團有限公司、或吉利邁捷/吉利科技持股比例達70%以上的絕對控股的公司組成。
這樣兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈后，很多人才明白力帆最終是被吉利所掌控。但鮮為人知的是，力帆在“賣身”之前，早已多次將旗下資產(chǎn)和子公司進行出售。
2018年12月，力帆集團發(fā)布公告表示，擬作價6.5億元將旗下持有的重慶力帆汽車有限公司（下稱“重慶力帆”）以100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設(shè)備有限公司（下稱“重慶新帆”）。
需要注意的是，據(jù)企查查資料顯示，重慶新帆隸屬于北京車和家信息技術(shù)有限公司，也就是理想汽車。彼時，理想汽車也正是通過這輪收購，獲得了至關(guān)重要的造車資質(zhì)。
作為交換，力帆獲得了6.5億元的資金。而據(jù)財聯(lián)社報道，從2016年開始，力帆就通過類似的資產(chǎn)售出獲得了一定數(shù)額的非經(jīng)常性收入。以2018年為例，當(dāng)年力帆獲得的非經(jīng)常性收入就高達19.65億元。
從最早的售出資產(chǎn)、到之后的出售子公司，再到2020年的“賣身”，力帆以肉眼可見的速度消耗自身，以至于到了目前雖然已投入吉利的懷抱，并且與其建立合資公司，但也失去了自己的姓名。
據(jù)財聯(lián)社報道，在去年年底，有靠近吉利的知情人士透露道，合資公司會將繼續(xù)沿用“力帆汽車”為名，但就目前來看，這一合資公司的名稱已將“力帆”抹去。
“從目前的公開信息來看，在未來的合資公司中，吉利或許也將占據(jù)更大的掌控權(quán)和話語權(quán)，而力帆只是配合的角色?！眹鴥?nèi)某頭部車企研發(fā)負責(zé)人孫浩對連線出行表示。
對于這一切，力帆或許看在眼里，但實力較弱的它也只能接受。
2、高開低走的造車之路
1992年，一家名為“轟達車輛配件研究所”的公司在重慶一隅成立起來，之所以會起名叫“轟達”，其創(chuàng)始人尹明善曾解釋為“摩托車轟的一響，人就可以到達目的地了。”
正因如此，這家公司的主營業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)和銷售摩托車發(fā)動機配件。為了搶奪更多的市場，尹明善開始研發(fā)100mL發(fā)動機并很快研發(fā)成功，成為了國內(nèi)首創(chuàng)。新大洲、錢江、輕騎、富士達、港田等國內(nèi)摩托車廠商都成了轟達的客戶。
到了1998年，轟達將目光轉(zhuǎn)向海外市場，其產(chǎn)品賣到了阿根廷，由此轟達也成為了國內(nèi)首批向外出口制造業(yè)產(chǎn)品的公司。因為其國內(nèi)外的業(yè)務(wù)布局，在當(dāng)時也被業(yè)內(nèi)稱為“國內(nèi)摩托車行業(yè)一哥”。
在這樣的利好下，尹明善也對公司進行了轉(zhuǎn)型，在2001年將公司從“轟達”更名為“力帆”。
但與此同時，國內(nèi)摩托車行業(yè)也開始經(jīng)歷劇變，隨著國內(nèi)諸多城市相繼出臺了“限摩令”，摩托車生意的利潤開始變得稀?。涣硪贿?，隨著我國加入WTO后，汽車開始向消費者市場普及。
在這樣的行業(yè)變革下，尹明善帶領(lǐng)著力帆開始向更大利潤機會的汽車行業(yè)挺進。
從兩輪摩托車向四輪汽車轉(zhuǎn)型，雖然跨界不遠，但要造車依然需要拿到造車資質(zhì)。為此，力帆在2003年8月一舉收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份（后增持至95%），并將其改名為重慶力帆汽車有限責(zé)任公司。
搞定了造車資質(zhì)，接下來就是要解決沒有造車技術(shù)的問題。為此，力帆與上海同濟同捷、上海千緣等汽車設(shè)計院開始合作研發(fā)汽車。很快在2004年12月，一輛名為“力帆520”的車型順利下線，并且在2006年實現(xiàn)了上市。
力帆520上市之后，由于其造型沒有特點，內(nèi)飾與雪鐵龍愛麗舍過于相似，再加上動力性能方面也不出眾，以至于這款車并未獲得太多的銷量，在2006年一年的銷量僅為2600輛。
這之后，力帆相繼推出了力帆520的幾款改款版，對內(nèi)飾和性能方面進行了些許優(yōu)化，同時也發(fā)布了力帆620等燃油車型，但與力帆520相似的是，這些車型也沒有為力帆打開市場。
需要注意的是，無論是力帆520還是之后的力帆620，都是力帆自主研發(fā)制造的。但隨著這些車型的失利，尹明善也開始將造車思路從自研轉(zhuǎn)向了模仿。
2009年，力帆推出了力帆320，由于這款車從內(nèi)到外都與寶馬MINI相似，以至于上市之后被稱為“中國版寶馬MINI”。雖然由此被業(yè)內(nèi)詬病，但并不影響這款車型的銷量火爆，巔峰時單月銷量可以達到7000輛之多。
嘗到了模仿造車的甜頭后，力帆在這條路上越走越遠。
力帆530和力帆630在2013年相繼發(fā)布，雖然按照力帆的介紹，這兩款車型是基于力帆520和力帆620所打造，但在這兩款新車型推出后，同樣被質(zhì)疑抄襲——力帆530與一汽豐田威馳、力帆630與一汽豐田卡羅拉過于相似。
雖同樣被指抄襲，但力帆530和力帆630的銷量并沒有延續(xù)力帆320的好表現(xiàn)，根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，兩款車在2014全年分別僅達到了4800輛和12593輛，拆分到每月表現(xiàn)僅有1000輛左右的銷量。
新車型銷量雖然開始走下坡路，但力帆的“抄襲大法”還在繼續(xù)著。2017年，力帆推出了SUV車型力帆X80和MPV車型力帆軒朗，前者與廣汽豐田漢蘭達幾乎完全相似，后者也做到了與福特旗下車型相似。
在這樣的抄襲和模仿下，力帆確實積累了龐大的產(chǎn)品體系，而這些車型雖然被諸多吐槽，但還是撐起了力帆的整體銷量。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自2013年開始至2017年，力帆每年的汽車銷量基本都維持在10萬輛以上。
這些銷量的表現(xiàn)，除了燃油車型的助力，力帆的新能源車型也有貢獻。
就在特斯拉在2014年來到中國市場的次年，力帆也正式發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略，并在同年推出620EV和330EV兩款純電動車型，與此同時，還推出了80E、100E、300E、320E等低速電動車，也就是俗稱的“老頭樂”。
新能源領(lǐng)域聲勢雖然很大，但力帆很快就迎來了當(dāng)頭一棒。因2015年向國家申報的中央財政補貼新能源車中，所生產(chǎn)的實際車輛數(shù)量與申報的不符，涉嫌“騙補”，被國家責(zé)令整改，并取消了其2016年的申報資格。
受此影響，2016年力帆旗下新能源汽車銷量大跌62.7%。緊接著，2018年力帆新能源車型接二連三被曝出在行駛中自燃和斷電的事故，力帆新能源車業(yè)務(wù)一度陷入頹勢中。
屋漏偏逢連陰雨。在那兩年，力帆旗下的燃油車車型也多次被消費者投訴存在質(zhì)量問題，連線出行通過在車質(zhì)網(wǎng)查詢，可以看到從2017年開始就有與力帆相關(guān)的投訴信息，其中不乏有方向盤抖動、制動失靈和車身異響等問題，以至于其在彼時一度被評為質(zhì)量最差汽車品牌。
在燃油車和新能源車兩大業(yè)務(wù)頹勢的作用下，2018年力帆全年銷量暴跌45%，僅賣出了5.82萬輛；到了2019年，這樣的頹勢繼續(xù)存在，全年銷量大幅下滑77.3%，僅銷售1.32萬輛。
銷量的下滑，也造成了力帆陷入嚴重虧損中。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2019年力帆營收為74.50億元，同比下滑32.35%；凈虧損為46.92億元，同比擴大甚至達到了2000.49%。
次年7月，力帆發(fā)布公告表示，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，多家子公司被債權(quán)人向法院申請司法重整，公司將存在因重整失敗而被破產(chǎn)的風(fēng)險。就此，力帆走上破產(chǎn)重整的道路。
由此，也就有了力帆賣子公司給理想“自救”、賣身吉利試圖“重生”的故事。但就目前來說，力帆雖然還活著，但已沒有了存在感。
3、力帆失去姓名
不得不說，力帆雖然造車已有二十多個年頭，但能拿出手的能力并不多。
據(jù)前文所述，力帆旗下的車型除了力帆520和力帆620屬于自研之外，之后的多款量產(chǎn)車型均屬于抄襲和模仿系列。正因這樣的操作下，力帆在造車領(lǐng)域上并未積累太多的技術(shù)和經(jīng)驗。
比如力帆在2014年推出上市的SUV力帆X50，當(dāng)時官方表示這款車搭載的1.5升發(fā)動機為自主研發(fā)，但隨后就有媒體爆料稱，該發(fā)動機的性能停留在上世紀90年代左右。
力帆X50，圖源力帆科技官微
再比如在2017年推出的力帆X80車型，按照介紹這款車搭載了力帆自研的2.0T發(fā)動機，最大功率僅有192kW，但彼時市面上很多主流車型所搭載的2.0發(fā)動機功率都達到了250kW，可見其性能并未有多大優(yōu)勢。
或許正因沒有技術(shù)的積累，才會導(dǎo)致生產(chǎn)出來的汽車在質(zhì)量上不過關(guān)，以至于才會出現(xiàn)之后消費者對頻繁出現(xiàn)車輛故障的投訴和維權(quán)。
與燃油車業(yè)務(wù)類似的是，力帆在新能源汽車業(yè)務(wù)上同樣沒有技術(shù)實力。
“自力帆開始做新能源汽車后，內(nèi)部懂新能源技術(shù)的人少之又少，基本可以說是空白?！币晃涣Ψ珒?nèi)部員工向《每日經(jīng)濟新聞》透露，“力帆研究院很多技術(shù)崗位上的員工，有的是從摩托車業(yè)務(wù)線上調(diào)過來的，有的甚至之前一直從事的是物流類工作。”
要造車，除了技術(shù)之外，也要擁有遍及全國的銷售渠道才可實現(xiàn)之后車輛的銷售，但對于這方面，力帆同樣沒有多少積累。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，就在力帆宣布破產(chǎn)重整的當(dāng)年，遍布江西、安徽、湖北、貴州等國內(nèi)數(shù)十個省市的經(jīng)銷商均選擇主動退網(wǎng)，而他們退網(wǎng)的主要原因就是力帆給到的車輛根本賣不出去，導(dǎo)致無法取得收入。
按照一些經(jīng)銷商表示，力帆給到的車型基本沒有市場競爭力，一個月都賣不出去幾輛，大部分的經(jīng)銷商幾乎每個月都處于虧損之中?！傲Ψ@個品牌，我基本沒怎么聽過?！边B線出行曾向多位車主詢問是否知道力帆，對方基本給了這樣的答復(fù)。
這就意味著，在力帆2020年宣布破產(chǎn)重整時，處于要技術(shù)沒有技術(shù)、要銷售網(wǎng)絡(luò)沒有網(wǎng)絡(luò)、要品牌力沒有品牌力的“三無”頹勢中。但就在這樣的現(xiàn)狀下，吉利還是接盤了力帆。
而這背后，吉利自然不會做虧本的買賣。
吉利首先看中的是力帆在換電領(lǐng)域的積累。2015年，力帆披露了一項總額為22.5億元的定增計劃，按照計劃這筆錢會用于新能源業(yè)務(wù)，其中3.69億元會投入到新能源汽車換電站的建設(shè)上。
按照力帆的計劃，會建立以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶的力帆能源站換電模式，消除用戶“里程憂慮”和“電池恐懼”，并計劃在2020年前建成500座能源站，實現(xiàn)30萬輛新能源汽車租賃規(guī)模。
但彼時換電領(lǐng)域在國內(nèi)并沒有引起多大的關(guān)注，再加上之后“騙補”事件的發(fā)生，力帆的換電業(yè)務(wù)就此擱置下來。而這些技術(shù)積累，對于吉利而言，卻是很好的資產(chǎn)。
就在吉利收購力帆的三個月前，也就是2020年9月，吉利發(fā)布了自研的換電模式，車輛能實現(xiàn)最快兩分鐘內(nèi)換電；一個月后，吉利換電站完成重慶、濟南的兩地布局。
由此在業(yè)內(nèi)看來，吉利接盤力帆，很大一部分原因就是看中了后者在換電方面的積累，通過收購，就可以將此能力供自身所使用，讓吉利進一步增強自身在換電領(lǐng)域的實力。
再者，力帆作為重慶土生土長的造車企業(yè)，雖然近些年并沒有在造車方面取得很好的成績，但對于當(dāng)?shù)卦燔嚨墓?yīng)鏈方面肯定有所布局，而這些都會為吉利進一步深入重慶為主的西南市場提供助力。
除了這些，吉利還看中了力帆的上市公司身份。
其實，就在吉利接盤力帆后，業(yè)內(nèi)就有聲音認為吉利或許想要通過力帆實現(xiàn)“借殼上市”。這樣的看法也不是空穴來風(fēng)，畢竟吉利科創(chuàng)板上市的計劃已在去年落空，而力帆破產(chǎn)時依然是A股的上市公司。
“吉利可以通過進一步扶持力帆，讓后者的業(yè)績表現(xiàn)從頹勢中走出，也可能在未來條件允許的時候，吉利會借助力帆的殼資源實現(xiàn)自身的上市。”孫浩告訴連線出行。
正因如此，在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，雖然目前吉利拉著力帆共同組建的合資公司，并表示會推動力帆產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和品牌提升，但很有可能只是在利用力帆僅有的一些資源，來實現(xiàn)自身相關(guān)業(yè)務(wù)的增長。由此，力帆現(xiàn)在會淪落于失去姓名的處境中也不意外。
但對于力帆而言，或許不得不選擇配合吉利，畢竟只有這樣，才能繼續(xù)活著。
文中孫浩為化名。?