記者 | 周純粼
在寧德時(shí)代擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的動(dòng)力電池市場(chǎng)格局下，汽車公司正在紛紛尋求新的電池供應(yīng)商。
1月28日，據(jù)“晚點(diǎn)LatePost”報(bào)道稱，小鵬汽車去年11月發(fā)布的中大型SUV G9已經(jīng)確定會(huì)使用欣旺達(dá)的4c動(dòng)力電池（4c電池可適應(yīng)快速充電）。欣旺達(dá)會(huì)是G9某一版本的A供，供應(yīng)份額超過(guò) 50%。
界面新聞?dòng)浾呔痛讼⑾蛐※i汽車進(jìn)行了求證，截止發(fā)稿前尚未得到回復(fù)。
事實(shí)上，在去年12月，就有報(bào)道稱小鵬汽車決定削減寧德時(shí)代的供貨份額，引入新的電池供應(yīng)商中航鋰電。當(dāng)時(shí)，小鵬官方回應(yīng)：“車輛生產(chǎn)的零部件供應(yīng)鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交付周期”。
小鵬的動(dòng)作只是當(dāng)下汽車公司們尋求新電池供應(yīng)渠道的縮影。
據(jù)36Kr報(bào)道，在小鵬之前，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時(shí)代成為廣汽新能源車的第一供應(yīng)商，其自2020年5月開(kāi)始就沒(méi)有用過(guò)寧德時(shí)代的電池。
另一家造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車也正在尋求除寧德時(shí)代之外的電池供應(yīng)商。據(jù)媒體報(bào)道，去年蔚來(lái)宣布的半固態(tài)電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍(lán)新能源，這是蔚來(lái)首次宣布與寧德之外的電池供應(yīng)商合作。而蔚來(lái)目前是寧德時(shí)代電池裝機(jī)量第二大的客戶，僅次于特斯拉。
除了“造車新勢(shì)力”之外，傳統(tǒng)車企們也在加速“去寧德時(shí)代化”。
去年6月，吉利旗下電動(dòng)汽車品牌Polestar極星與SKI簽署了一份諒解備忘錄，雙方將共同探討開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)和提供電池供應(yīng)方面的合作機(jī)會(huì)。
此外，在最近幾批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，極星申報(bào)的多款車型搭載了LG新能源在華子公司-愛(ài)爾集新能源科技（南京）有限公司生產(chǎn)的三元電芯，這表明LG新能源也已經(jīng)進(jìn)入吉利汽車電池供應(yīng)商體系。
目前，吉利汽車的電池供應(yīng)商除了寧德時(shí)代，同時(shí)還與孚能科技、欣旺達(dá)、衡遠(yuǎn)新能源、中航鋰電、合肥國(guó)軒、塔菲爾、億緯鋰能、力神電池、蜂巢能源等電池企業(yè)達(dá)成了合作。
除了吉利之外，上汽通用五菱同樣有著“龐大”的電池供應(yīng)商陣列。據(jù)《電車匯》的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱的電池供應(yīng)商達(dá)到了8家。其中，配套數(shù)量最多的是鵬輝能源，配套了9款車型。其次是寧德時(shí)代和華霆?jiǎng)恿Γ髋涮琢?/span>4款車型，再其次是蘇州科易，配套了3款車型。國(guó)軒高科卡耐新能源各配套了2款車型，比克動(dòng)力和多氟多各配套1款車型。
國(guó)內(nèi)車企忙著布局電池供應(yīng)鏈的同時(shí)，外資車企也沒(méi)閑著。
除了宣布與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)下一代動(dòng)力電池之外，奔馳在去年7月還選擇入股孚能科技，雙方合作的一部分就是孚能科技將在德國(guó)建設(shè)一座電池工廠，為未來(lái)奔馳EQ系列車型供應(yīng)電芯。
此外，去年10月，奔馳還宣布與Stellantis集團(tuán)及道達(dá)爾能源公司達(dá)成三方協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將收購(gòu)ACC電池公司33％的股權(quán)。
另一家德系車企巨頭——寶馬汽車的電池供應(yīng)商名單中除了寧德時(shí)代之外，截止去年底，也新加入了億緯鋰能、韓國(guó)三星SDI和瑞典Northvolt AB的名字。
對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，“寧德時(shí)代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應(yīng)需求，那么車企就不得不找別的供應(yīng)商?！?/span>
在張翔看來(lái)，超過(guò)50%的市場(chǎng)份額讓寧德時(shí)代話語(yǔ)權(quán)過(guò)大，這并非車企樂(lè)意看到的。這樣一來(lái)在排產(chǎn)順序和價(jià)格方面車企都很被動(dòng)。
此外，據(jù)其指出，當(dāng)前電池產(chǎn)業(yè)人才流動(dòng)較快，其它供應(yīng)商的技術(shù)也并不差，寧德時(shí)代并沒(méi)有形成絕對(duì)技術(shù)壁壘。
從供應(yīng)鏈安全角度來(lái)說(shuō)，“一家獨(dú)大”的寧德時(shí)代顯然不是車企愿意看到和接受的。