文｜買(mǎi)車(chē)家
當(dāng)長(zhǎng)安福特拼盡全力，終于從泥潭中拔出了一只腳時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)的另一個(gè)合作伙伴長(zhǎng)安馬自達(dá)卻又失去了往日光輝。
隨著馬自達(dá)中國(guó)公布12月份的銷(xiāo)量，馬自達(dá)2021年的考試成績(jī)也終于出爐，整個(gè)2021年馬自達(dá)一共賣(mài)出18.4萬(wàn)輛新車(chē)，同比下跌14.3%。長(zhǎng)安馬自達(dá)的成績(jī)僅有13萬(wàn)出頭，而且在下半年一汽馬自達(dá)合并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的成績(jī)顯然不怎么理想。
但是這能怪長(zhǎng)馬不行？馬自達(dá)自己作，誰(shuí)當(dāng)合作伙伴都救不回來(lái)。
被其他日系品牌拉開(kāi)差距
本田和日產(chǎn)的銷(xiāo)量雖然相較去年都有所下滑，但還是輕松突破了100萬(wàn)輛，而豐田更是接近200萬(wàn)輛，日系四強(qiáng)里，也唯有馬自達(dá)深陷泥潭，甚至可以說(shuō)馬自達(dá)已經(jīng)被那三家徹底甩開(kāi)。
馬自達(dá)與其他幾個(gè)日系品牌的差距也不只體現(xiàn)在銷(xiāo)量上面。在一馬與長(zhǎng)馬合并之后長(zhǎng)安馬自達(dá)一家的產(chǎn)品矩陣已是相當(dāng)豐富。轎車(chē)?yán)镉邪⑻仄澓桶嚎速惱?，SUV里更是布局有CX-30、CX-4、CX-5、CX-8等多款車(chē)型，可是這些車(chē)?yán)餂](méi)有一款車(chē)是能打的。
日產(chǎn)去年遇到了些麻煩，但有軒逸在，一切都好說(shuō)；豐田推的新車(chē)不行可是卡羅拉、榮放這些老車(chē)型是一個(gè)比一個(gè)生猛；南北本田都不看外面的對(duì)手了，以品牌內(nèi)卷作為全年的基調(diào)。馬自達(dá)卻穩(wěn)如泰山，當(dāng)然這也是沒(méi)辦法的事，精力都用在合并談判了，哪還有余力研發(fā)新車(chē)呢？
粉絲濾鏡逐漸失色
也許馬自達(dá)的定位偏向小眾，它根本就不需要像豐田日產(chǎn)那樣主打家用市場(chǎng)，關(guān)注他的用戶(hù)自然會(huì)掏出真金白銀為信仰買(mǎi)單?？稍?019-2021年這三年間，馬自達(dá)整體銷(xiāo)量下滑反應(yīng)了一個(gè)它不愿意承認(rèn)的事實(shí)，馬自達(dá)的粉絲濾鏡正在失色，喬碧蘿大帝在真實(shí)鏡頭下暴露無(wú)遺。
賣(mài)不好是中國(guó)消費(fèi)者不懂車(chē)？我承認(rèn)馬自達(dá)的確有它的獨(dú)到之處，比如油耗和底盤(pán)質(zhì)感，但問(wèn)題是就連美系車(chē)都開(kāi)始省油的時(shí)代，就連國(guó)產(chǎn)車(chē)底盤(pán)都開(kāi)始叫板豪華品牌的現(xiàn)在，這些東西對(duì)消費(fèi)者的吸引力真的沒(méi)那么大，馬自達(dá)剩下的只有前田又三郎和前田育男那上帝般的設(shè)計(jì)罷了。
況且馬自達(dá)的設(shè)計(jì)，還是以犧牲空間為代價(jià)的。
這一代的阿特茲雖然每次更新都用上了“代”這個(gè)詞，比如“新一代”“全新一代”，但實(shí)際上，還是2014年上市的，考慮到引進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)間，實(shí)際上可能海外版在2012年左右就推出了，也就是說(shuō)阿特茲還是十年前的底子，跟“新”其實(shí)沒(méi)多大關(guān)系。
粉絲也許就愛(ài)這個(gè)味道，可是馬自達(dá)的粉絲相對(duì)整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)畢竟是少數(shù)，更何況誰(shuí)規(guī)定了馬自達(dá)的粉絲必須買(mǎi)馬自達(dá)？
在2019年前后，人們一做中型車(chē)對(duì)比、盤(pán)點(diǎn)，阿特茲肯定會(huì)以運(yùn)動(dòng)性占據(jù)一席之地，可這兩年誰(shuí)再提中型車(chē)時(shí)有多少人會(huì)想到阿特茲？老對(duì)手凱美瑞在TNGA架構(gòu)做了升級(jí)、帕薩特打了安全補(bǔ)丁、雅閣更是做了全新底盤(pán)設(shè)計(jì)還加強(qiáng)了隔音，關(guān)鍵是消費(fèi)升級(jí)，豪華品牌中型車(chē)也來(lái)湊熱鬧了，馬自達(dá)的粉絲擁有比阿特茲更多更好的選擇。
而阿特茲只是馬自達(dá)這幾年表現(xiàn)的一個(gè)縮影。在SUV市場(chǎng)上，馬自達(dá)也總是抓不住重點(diǎn)。我都買(mǎi)SUV了，還考慮什么極限操控？空間、動(dòng)力才是關(guān)鍵！
2021年馬自達(dá)主打的CX-30和CX-5銷(xiāo)量分別為1.73萬(wàn)輛和2.61萬(wàn)輛，CX-4和CX-8干脆沒(méi)公布銷(xiāo)量。別說(shuō)后兩位，前兩位的年銷(xiāo)量成績(jī)似乎也就跟那幾款熱銷(xiāo)SUV單月銷(xiāo)量差不太多。
主打家用的CX-5，空間嚴(yán)重不足，后排有了空間后備箱就基本無(wú)了；主打運(yùn)動(dòng)的CX-4本就是轎跑類(lèi)SUV，但價(jià)格卻又對(duì)不起消費(fèi)者，即便拿出優(yōu)惠從動(dòng)力從配置都輸了同品類(lèi)SUV一大截，買(mǎi)它的人無(wú)疑都是馬自達(dá)真愛(ài)粉了。至于CX-8，誰(shuí)會(huì)花這么多錢(qián)買(mǎi)這玩意兒。
馬自達(dá)可能擁有中國(guó)最大量級(jí)的粉絲群體，但馬自達(dá)的做法顯然是對(duì)不起如此龐大的粉絲的，貴其實(shí)都還能接受，不好用就真只能說(shuō)拜拜了。它就像中學(xué)時(shí)期那個(gè)不懂事的初戀，只能讓粉絲們把愛(ài)留在昨天，今天和明天，抱歉，還是得找個(gè)老實(shí)人托付終身。
沒(méi)有今天和明天的馬自達(dá)
并不是我唱衰馬自達(dá)，馬自達(dá)輸了今天，估計(jì)將來(lái)也會(huì)繼續(xù)保持現(xiàn)下的樣子，佛系研發(fā)、佛系造車(chē)、佛系賣(mài)車(chē)。
去年豪華車(chē)市，新能源車(chē)的市占率從2020年初的3.3%升到了去年年末的22.8%，高峰時(shí)月銷(xiāo)量更是高達(dá)25.1%，而在非豪華市場(chǎng)，新能源車(chē)型的占比更高，幾乎壟斷了所有營(yíng)運(yùn)車(chē)和代步車(chē)兩大領(lǐng)域?？墒乾F(xiàn)下的馬自達(dá)，既不打算推出渦輪，也沒(méi)打算做混動(dòng)，電動(dòng)化似乎也只是站在這片新藍(lán)海邊觀望而已。
去年重慶車(chē)展馬自達(dá)終于在中國(guó)市場(chǎng)推出了首款純電SUV CX-30 EV，不出意外的話(huà)，這是一款油改電車(chē)型，也就是說(shuō)把傳統(tǒng)燃油動(dòng)力換成了電池+電機(jī)。這臺(tái)車(chē)的整備質(zhì)量達(dá)到了1770kg，比燃油版重了300kg，最高車(chē)速只能達(dá)到159km/h，而且電耗極高，是同級(jí)、同價(jià)位車(chē)型中最弱，沒(méi)有之一。
油改電這種操作其實(shí)沒(méi)啥問(wèn)題，畢竟只是為了新能源積分，可這種糊弄消費(fèi)者的車(chē)顯然不可能走量，走不起量自然也也就換不了積分。
相較其他品牌花大力氣研發(fā)的純電平臺(tái)，現(xiàn)在就落后5年，原地踏步的馬自達(dá)將來(lái)就是落后10年，這樣的馬自達(dá)還有明天嗎？我們當(dāng)然允許馬自達(dá)在電動(dòng)化真正到來(lái)的那天迅速轉(zhuǎn)型，但沒(méi)有提前布局，將來(lái)怎么在長(zhǎng)人林立的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟？
或許那個(gè)時(shí)候，馬自達(dá)淪為蔚來(lái)、小鵬的代工廠也說(shuō)不定。
寫(xiě)在最后
當(dāng)消費(fèi)者只要萌生一點(diǎn)點(diǎn)對(duì)品牌、對(duì)車(chē)型的不信任，即使他們?cè)僭趺粗幸?，也?huì)在最后做出更為穩(wěn)妥更為保險(xiǎn)的選擇。一直以來(lái)，馬自達(dá)靠著粉絲的追捧活得還是有滋有味，至少利潤(rùn)這塊是牢牢把持住了，但隨著粉絲濾鏡的消失，馬自達(dá)只能依靠產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比去打市場(chǎng)，而這兩點(diǎn)是馬自達(dá)最缺少的。
總之，以現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和行業(yè)發(fā)展方向，國(guó)產(chǎn)崛起和合資投入加大，留給馬自達(dá)的時(shí)間已經(jīng)不多了。