記者 | 李文博

在2021 NIO Day后的采訪(fǎng)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表達(dá)了這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)？多懷舊才會(huì)買(mǎi)油車(chē)？油車(chē)除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”

李斌的“油車(chē)不值得”論調(diào)旋即引起軒然大波，但爭(zhēng)論大多停留在消費(fèi)者層面，鮮少有汽車(chē)公司對(duì)這番言論發(fā)出過(guò)正面回應(yīng)。

直到NIO Day過(guò)去一個(gè)月后，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡（Frank Weber）終于忍不住了，在接受德國(guó)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，韋博凡立場(chǎng)堅(jiān)定地闡述稱(chēng)：“BMW正在開(kāi)發(fā)全新的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有六缸，也有八缸?！?/p>

汽車(chē)行業(yè)整體轉(zhuǎn)型電氣化的信號(hào)越來(lái)越清晰，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)制造的結(jié)束日期更加具體，對(duì)內(nèi)燃機(jī)禁售的恐懼正在蔓延，迅速轉(zhuǎn)型全系純電動(dòng)是許多汽車(chē)制造商的座右銘，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，目前的轉(zhuǎn)變速度是不夠的。

但韋博凡對(duì)此不以為然。

韋博凡呈現(xiàn)的寶馬策略是繼續(xù)為所有車(chē)型提供新開(kāi)發(fā)的、明顯更省油的內(nèi)燃機(jī)，包括汽油和柴油?！安咫娛交旌蟿?dòng)力是實(shí)現(xiàn)完全電氣化的一種橋梁技術(shù)?！表f博凡重申。

“對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，有一件事是肯定的，我們?nèi)孕枰獌?nèi)燃機(jī)在未來(lái)幾年內(nèi)有效減少全球乘用車(chē)領(lǐng)域的二氧化碳排放。這就是為什么我們正在研究新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、六缸機(jī)、八缸機(jī)?！表f博凡斬釘截鐵地說(shuō)道。

“現(xiàn)在的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有什么是和以前一樣的。缸蓋里有全新的東西。有了它，我們將在效率方面更上一層樓?！表f博凡說(shuō)，“不管是內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)車(chē)，在應(yīng)對(duì)氣候變化的過(guò)程中，全面減少二氧化碳是至關(guān)重要的。具有決定性的是客戶(hù)需求。我們必須滿(mǎn)足。”

在談及現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)架構(gòu)和2025年即將問(wèn)世的“新世代”車(chē)型間的代際關(guān)系時(shí)，韋博凡表示，“寶馬用三朵浪花勾勒了一幅電動(dòng)圖景”。

一是i3和i8。它們來(lái)得早，數(shù)量少，沒(méi)有平臺(tái)概念。

二是iX、i4、新i3、i7、電動(dòng)X1等。它們驅(qū)動(dòng)架構(gòu)靈活，油電均可。

三是“新世代”。它們擁有完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個(gè)車(chē)輛生命周期的可持續(xù)理念。

“X5的開(kāi)發(fā)大約始于2014年。 當(dāng)時(shí)，如果對(duì)傳統(tǒng)X5做出過(guò)多改變，疏遠(yuǎn)龐大核心客戶(hù)群的風(fēng)險(xiǎn)就太大?！表f博凡說(shuō)，“所以，我們決定推出iX，刻意以不同的方式定位它。”

“如果你深度體驗(yàn)過(guò)i4和iX，就會(huì)得出結(jié)論，無(wú)論其架構(gòu)如何，兩者都是優(yōu)秀產(chǎn)品?；诩冸妱?dòng)車(chē)架構(gòu)的車(chē)輛看起來(lái)不會(huì)有根本性不同。”韋博凡表示，“即使在2025年，仍然有許多人不能駕駛電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗麄儧](méi)有必要的基礎(chǔ)設(shè)施。我們不會(huì)強(qiáng)迫客戶(hù)在新和所謂的舊間做出選擇。我們的主張是始終提供最可持續(xù)和創(chuàng)新的車(chē)輛，無(wú)論何種驅(qū)動(dòng)方式?！?/p>

針對(duì)“插電式混合動(dòng)力”無(wú)用論的觀(guān)點(diǎn)，韋博凡并不贊同。

“一臺(tái)可以純電行駛80至100公里的PHEV會(huì)在大部分時(shí)間內(nèi)以純電方式驅(qū)動(dòng)，這在轉(zhuǎn)型中起到了非常重要的作用。”韋博凡說(shuō)，“充電站太少的問(wèn)題不可能在一夜之間解決。這就是為什么我們?nèi)绱藦?qiáng)烈地反對(duì)為淘汰內(nèi)燃機(jī)指定一個(gè)日期?！?/p>

“問(wèn)題應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施何時(shí)能到位？”韋博凡表示，“如果我們現(xiàn)在強(qiáng)迫客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，他們?cè)诙燃俚穆飞隙急欢略诔潆娬纠?，沒(méi)有人希望這樣，燃油車(chē)向純電動(dòng)的過(guò)渡不會(huì)在五年或十年內(nèi)結(jié)束?！?/p>