文|營(yíng)銷劉亮亮
近日，行業(yè)內(nèi)流出了團(tuán)車要加入到新造車勢(shì)力行列的消息。據(jù)悉，團(tuán)車將通過組建新的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)線，在2022年進(jìn)入到電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。目前，團(tuán)車正在與潛在戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行開放性討論。
資料顯示，團(tuán)車網(wǎng)成立于2010年，是一家汽車交易和服務(wù)平臺(tái)，主要提供基于交易場(chǎng)景下的線上線下融合的汽車營(yíng)銷解決方案和虛擬經(jīng)銷商服務(wù)。2018年11月，團(tuán)車在納斯達(dá)克成功上市，號(hào)稱國(guó)內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股。
目前看來，對(duì)于一家側(cè)重于汽車營(yíng)銷、交易端的企業(yè)加入造車新勢(shì)力行列，市場(chǎng)肯定充滿疑問。終究如何造車，造什么車，如何進(jìn)入市場(chǎng)，如何打造品牌等是這幾年每家造成新勢(shì)力都要面對(duì)的問題。團(tuán)車網(wǎng)開啟造車之路，究竟是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？
政策加持，造車時(shí)機(jī)正當(dāng)時(shí)
2021年世界各地密集發(fā)布“減碳”政策，“碳中和”成為全球共識(shí)，其中在出行領(lǐng)域，新能源出行工具為政策支持重點(diǎn)。在政策支持下，2021年全球新能源車銷量翻倍增長(zhǎng)，首三季增速為138%，歐洲和中國(guó)為核心市場(chǎng)，行業(yè)滲透率均超過10%。
隨著政策的積極推動(dòng)，基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)和相關(guān)技術(shù)的逐步成熟，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度也在快速提升。此外，中國(guó)新能源車的市場(chǎng)空間非常大，市場(chǎng)集中在高端和低端領(lǐng)域，中間價(jià)位的市場(chǎng)會(huì)比較小。這將成為一種突破點(diǎn)，此時(shí)團(tuán)車網(wǎng)決定把握住新的發(fā)展形勢(shì)，加入造車新勢(shì)力行列。
但與此同時(shí)，政策的加持也讓整個(gè)新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加市場(chǎng)化，競(jìng)爭(zhēng)也顯得激烈，能吃到多少蛋糕各家必須各顯其能，因此這一細(xì)分市場(chǎng)將迎來更多玩家，如何突出重圍也將成為一個(gè)考驗(yàn)。
鏡面商業(yè)認(rèn)為，相較于資本不斷入局的二手汽車、汽車融資租賃領(lǐng)域，團(tuán)車網(wǎng)所處的賽道有些冷清。再加上疫情影響，使得這家以車展為主營(yíng)業(yè)務(wù)的汽車零售平臺(tái)遭受到了前所未有的危機(jī)。但是中國(guó)新能源車的市場(chǎng)空間非常大，市場(chǎng)集中在高端和低端領(lǐng)域，中間價(jià)位的市場(chǎng)會(huì)比較小，這將成為一個(gè)突破點(diǎn)。
凈利虧損，尋找下一個(gè)機(jī)會(huì)
近兩年，由于疫情影響，團(tuán)車的業(yè)務(wù)發(fā)展并不順利，造成了連續(xù)的凈利潤(rùn)虧損、營(yíng)收下滑的局勢(shì)。
據(jù)1月13日?qǐng)F(tuán)車公布財(cái)報(bào)，公告顯示公司2021財(cái)年第三財(cái)季歸屬于母公司普通股股東凈利潤(rùn)為-3676.60萬人民幣元，同比增長(zhǎng)10.72%；營(yíng)業(yè)收入為6109.60萬人民幣元，同比下跌38.92%。此前團(tuán)車發(fā)布過2019年和2020年兩份年度財(cái)務(wù)報(bào)告，其中2019年團(tuán)車全年實(shí)現(xiàn)凈收入6.45億元，同比下降1.0%，凈虧損為2.51億元。2020年團(tuán)車受疫情影響比較嚴(yán)重，全年線下業(yè)務(wù)規(guī)模大幅收縮，車展類活動(dòng)從2019年全年的233個(gè)城市的1055場(chǎng)減少至172個(gè)城市的449場(chǎng)，同比下降57.4%。財(cái)務(wù)方面，2020年團(tuán)車全年凈收入為3.302億元，同比下降48.8%。
眾所周知，近兩年汽車電商整體行業(yè)本來就不景氣，甚至可以說生存環(huán)境艱難，汽車電商現(xiàn)金流薄弱、風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力較弱是其一大弊端，優(yōu)信、人人車等平臺(tái)都經(jīng)歷了降薪、裁員甚至停擺。
有業(yè)內(nèi)人士表示，入局造車是團(tuán)車網(wǎng)退無可退的道路，也算是另起爐灶打算咸魚翻身，但能否成功就不得而知了。但理想汽車CEO李想?yún)s大罵“團(tuán)車”造車是騙子！李想稱團(tuán)車造車是“指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者”，而他們“普遍是騙子，或者大概率自己是騙子”。同時(shí)他還批評(píng)稱，“真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”。
鏡面商業(yè)認(rèn)為，目前看來，入局造車的團(tuán)車網(wǎng)確實(shí)是轉(zhuǎn)型改變的無奈之舉了，市場(chǎng)已然趨于成熟，此刻的加入究竟是“分羹”之舉還是充當(dāng)騙子“割韭菜”，值得一提的是，造車的確是個(gè)高門檻的行業(yè)，也需要巨大的資金投入，市值并不雄厚的團(tuán)車網(wǎng)能否咸魚翻身？
競(jìng)爭(zhēng)激烈，能否分得“一杯羹”
相對(duì)于前幾年不斷倒下的“PPT造車”，這兩年新能源領(lǐng)域的爆發(fā)增長(zhǎng)也讓國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)快速完善，上下游企業(yè)已經(jīng)非常成熟，這讓很多造車新勢(shì)力只需抓住自身優(yōu)勢(shì)，更好地把握從生產(chǎn)到銷售的前后端整合，就能夠快速推出產(chǎn)品搶占市場(chǎng)。
隨著比亞迪、蔚小理等在新能源市場(chǎng)不斷加碼，讓越來越多的消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)群體在購(gòu)車偏好上從過往的追求國(guó)外品牌轉(zhuǎn)向自主品牌。因此團(tuán)車網(wǎng)決定在未來消費(fèi)趨勢(shì)到來之前，把握住新的發(fā)展形勢(shì)，加入造車新勢(shì)力行列。
鏡面商業(yè)認(rèn)為，在過去的2020年，國(guó)內(nèi)包括百度、小米、大疆、小牛、盒子汽車、輕橙汽車等新勢(shì)力入局造車領(lǐng)域，新能源汽車領(lǐng)域熱鬧非凡。所以在這么熱鬧非凡的市場(chǎng)之下，團(tuán)車網(wǎng)想突出重圍，有些舉步維艱。
造車終究不是朝夕之間，如今蛋糕已經(jīng)越來越大，接下來就看團(tuán)車能手握多大的勺子從中分一杯羹。