記者 | 周純粼

自去年7月宣布全面電動戰(zhàn)略以來，奔馳電動車型落地速度正在迅猛加速。

除了旗艦電動轎車EQS，EQA和EQB也緊跟其后。而相比起步價就超過100萬元的EQS來講，價格更為親民的EQA、EQB則對于奔馳提升電動化市場占有率有著更為重要的戰(zhàn)略作用。

日前，界面新聞對這兩款車進(jìn)行了試駕。

在外觀設(shè)計上、EQA的前臉部分、沿用的是EQ系列家族的標(biāo)志性的“暗夜星翼”封閉式前格柵，搭配被稱為“時空之環(huán)”前后貫穿式燈帶、提升了車型的設(shè)計感。在大燈設(shè)計上，來自EQ車型專屬的電光藍(lán)元素也絕對是點(diǎn)睛之筆。而EQB車型采用了全包裹式的車底護(hù)板，將車身勾勒的更為立體時尚。車的側(cè)面，上揚(yáng)的腰線增強(qiáng)了車側(cè)的視覺感，AMG輪轂看起來時尚且獨(dú)具創(chuàng)意設(shè)計。

進(jìn)入車內(nèi)，EQA和EQB兩款車都是大家熟知的奔馳家族內(nèi)飾布局。在前排乘客的正前方首次采用了星云流光飾件，提高了前排的空間明亮度。

在營造氛圍感方面是奔馳的傳統(tǒng)強(qiáng)項。比如64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)、10種車內(nèi)氛圍主題。Burmester柏林之聲環(huán)繞立體聲音響和霧霾終結(jié)者3.0系統(tǒng)，為駕駛者提供更為愜意和放松的體驗。

實(shí)際駕駛過程中，EQA的調(diào)校展現(xiàn)出了傳統(tǒng)車企的功力——不追求傻快的炸裂感，但卻給予充足的動力儲備。百公里加速時間7.7秒和一輛2.0T的車型相差無幾，線性的加速感是電動車獨(dú)有的感受。

而EQB則擁有215KW的雙電機(jī)4驅(qū)動系統(tǒng)，最大扭矩達(dá)到520Nm。值得一提的是，這兩款車型均配備了前后雙電機(jī)提供三種不同能量回收模式。針對不同路況和駕駛習(xí)慣，總有一種模式適合你。

在與競品車型對比試駕環(huán)節(jié)，我們將EQA、EQB與寶馬iX3、Model Y進(jìn)行了對比。

在直道上全力加速時，EQA和EQB這兩款車得益于雙電機(jī)四驅(qū)，使得其在全電門加速時比寶馬iX3（后驅(qū)車）更好被控制。

在彎道中，Model Y的側(cè)傾相比EQA和EQB更為明顯，后面兩者的支撐性更佳。

EQA和EQB兩款車型均采用EQ電動專用胎，配合電車專用低風(fēng)阻AMG風(fēng)格加厚輪轂，承載更多車身重量的同時減少30%的滾阻，這對于電動車瞬間滿扭矩的特征能夠具有更強(qiáng)的抓地力。

智能輔助系統(tǒng)方面，奔馳一直是引領(lǐng)者。其也是目前唯一獲得過政府L3級自動駕駛車上路行駛的汽車制造商。

而奔馳EQA和EQB這兩款車型，均配備了主動式車道保持輔助系統(tǒng)和主動式制動輔助系統(tǒng)等。該系統(tǒng)可以幫助駕駛員在城市普通行駛速度中進(jìn)行制動，已達(dá)到躲避汽車和行人的目的。

充電服務(wù)是電動車主最關(guān)心的問題之一。在補(bǔ)給方面，EQA的電量從10% 充至80%只需要45分鐘，對于日常上班族而言很方便。而且目前奔馳已經(jīng)擁有了200家“星驛站”，有44個城市擁有“星護(hù)航”的移動應(yīng)急充電服務(wù)，300個城市被覆蓋了“星隨行”。這些都將進(jìn)一步保障全國各地奔馳新能源汽車用戶的日常用車。

2022年，奔馳的EQE，EQG等車型也將相繼面世。這家擁有136年歷史的傳統(tǒng)汽車制造商正在用最堅定的電動化步伐“顛覆”自己。