文|胖鯨頭條 Harry Zhang
2021年年底，毫末智行以及追勢(shì)科技兩家公司順利完成了A輪融資，為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一整年的融資盛宴畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。但是隨著資本的持續(xù)投入以及企業(yè)研發(fā)的深入，如今自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的門檻已經(jīng)越來越高，2022年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的馬太效應(yīng)恐將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
背靠主機(jī)廠好乘涼的主機(jī)廠自動(dòng)駕駛部門
毫末智行是長(zhǎng)城旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，也正是得益于這個(gè)背景，毫末智行在今年年初完成成3億元Pre-A輪融資之后，在不到10個(gè)月的時(shí)間里，再度獲得高瓴和美團(tuán)這樣的投資人投出的近10億元A輪融資，公司整體估值超過10億美元，一躍成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司中的以惡搞新興的獨(dú)角獸企業(yè)。
在長(zhǎng)城汽車的全力支持下，毫末智行的輔助駕駛解決方案已經(jīng)陸續(xù)搭載在魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵、哈弗神獸等車型上，輔助駕駛用戶行駛里程突破400萬公里。預(yù)計(jì)到2022年底，毫末輔助駕駛系統(tǒng)將搭載至34款長(zhǎng)城乘用車型，未來三年搭載乘用車數(shù)量預(yù)計(jì)超過100萬臺(tái)。對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)公司來說，無論是搭載量還是實(shí)際行駛的里程，都是衡量其估值的重要指標(biāo)。以目前長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展勢(shì)頭和規(guī)模體量來看，要想實(shí)現(xiàn)搭載數(shù)量超過100萬臺(tái)其實(shí)輕而易舉。而在如此龐大的基數(shù)上，毫末智行要想積累足夠的道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)也沒有任何難度。
之前，包括通用、大眾多是將諸如Cruise以及Argo AI這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司收入麾下，成為自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)部門，但是否將其再單列上市一直存在比較大的爭(zhēng)議。今年通用將Cruise的CEO掃地出門，也是因?yàn)殡p方對(duì)于Cruise是否單列在美國(guó)上市存在比較大的分歧。從通用汽車的角度來看，將Cruise留在自己的體系內(nèi)，能夠最大程度拉抬通用自己的股價(jià)，畢竟Cruise所擁有的是核心競(jìng)爭(zhēng)力，代表汽車行業(yè)的未來；但是在Cruise的高層來看，單列Cruise進(jìn)行IPO，能夠最大程度獲得高估值，為Cruise自己的發(fā)展籌集最多的資源。所以我們并不去判別哪種做法更好，長(zhǎng)城所面臨的局面和通用汽車并不一定相同，大股東通常會(huì)采取一個(gè)最符合自己利益的判斷以及自己對(duì)于自動(dòng)駕駛部門的定位。
自研高等級(jí)自動(dòng)駕駛，需要大量的投入。這個(gè)投入其實(shí)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠單靠自己的利潤(rùn)難以負(fù)擔(dān)，因此從長(zhǎng)城汽車的角度來說，將其尋求獨(dú)立能夠?yàn)槠錁I(yè)務(wù)發(fā)展籌措到足夠的資金，避免回報(bào)并不明確的自動(dòng)駕駛成為自己的負(fù)擔(dān)。但是從長(zhǎng)城單列的毫末智行，能在多大程度上得到其他主機(jī)廠的認(rèn)可，目前來看要打上一個(gè)不小的問號(hào)。畢竟即便是華為汽車，也曾面臨上汽的靈魂拷問。毫末智行在地位上其實(shí)比華為HI系統(tǒng)更加尷尬。
自動(dòng)駕駛技術(shù)公司尋求自己的生存之道
除了剛剛完成A輪融資的追勢(shì)科技之外，其實(shí)國(guó)內(nèi)還有很多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的蓬勃發(fā)展是當(dāng)前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要力量。文遠(yuǎn)知行、圖森未來、嬴徹科技以及Momenta在2021年都獲得了融資，尤其是Momenta更是完成了多輪融資，并和上汽、比亞迪等建立合資公司，風(fēng)頭正盛。
對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)公司來說，其身份多少有些尷尬。如何說服主機(jī)廠使用自己的產(chǎn)品是一件比較困難的事情，尤其是考慮到高等級(jí)自動(dòng)駕駛短期內(nèi)難以落地。而L2級(jí)別的駕駛輔助技術(shù)目前已經(jīng)成非常成熟，不少主流的零部件公司都有量產(chǎn)的能力。百度和吉利成立合資公司，打造全新的汽車品牌集度；華為在和北汽、長(zhǎng)安、廣汽合作的基礎(chǔ)上，還拼命扶持賽力斯，甚至不惜打造一個(gè)全新的品牌AITO，無一不是因?yàn)橄Ｍ軌蜃约韩@得自動(dòng)駕駛技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，而可以不用再仰人鼻息。
L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，不僅投入巨大，且短期內(nèi)難以量產(chǎn)。但同時(shí)這個(gè)技術(shù)也是一個(gè)不得不投入，需要時(shí)間進(jìn)行積累的領(lǐng)域。因此Momenta和傳統(tǒng)主機(jī)廠成立合資公司成為一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，且最易被各方接受的方案。對(duì)于Momenta來說，這樣一方面能夠鎖定未來的客戶，同時(shí)也能更多的得到主機(jī)廠的資源支持，分擔(dān)自己的資金壓力。對(duì)于主機(jī)廠來說，對(duì)一家有希望的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司進(jìn)行投資或者成立合資公司，也是確保自己在相關(guān)領(lǐng)域能夠保持技術(shù)上的領(lǐng)先性。畢竟和充滿野心的華為和百度相比，Momenta這樣的技術(shù)公司難以對(duì)自己的造車地位形成挑戰(zhàn)，不會(huì)成為自己直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，Robotaxi也是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司一個(gè)比較有前景的業(yè)務(wù)。但是不得不說，Robotaxi更多的只是一種商業(yè)模式，是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司可以去說服投資人投資的一個(gè)好的故事。但是要靠Robotaxi為自己實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的盈利，目前來看還遙不可及。
一旦這些自動(dòng)駕駛技術(shù)公司難以獲得持續(xù)的融資的話，最好的結(jié)果莫過于被主機(jī)廠收購(gòu)。小米在今年官宣造車之后，以5億元的代價(jià)收購(gòu)了一家2017年才成立的自動(dòng)駕駛公司——DeepMotion（深動(dòng)科技），以此作為自己自動(dòng)駕駛的核心，就是一個(gè)比較好的案例。而Cruise和Argo AI在成立之初就被通用和福特收購(gòu)，就是一個(gè)比較好的案例。隨著整個(gè)行業(yè)技術(shù)門檻越來越高，未來必然會(huì)有不少自動(dòng)駕駛技術(shù)公司被淘汰，也會(huì)有一部分被主機(jī)廠收購(gòu)，真正能夠成為市場(chǎng)巨頭的注定只有一小部分。
L4級(jí)別自動(dòng)駕駛短期難以落地
當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多新車型都已經(jīng)將激光雷達(dá)作為自己的標(biāo)配，這也就意味著國(guó)內(nèi)新一代電動(dòng)車已經(jīng)從純視覺方案變成了視覺+激光雷達(dá)的方案。在激光雷達(dá)的加持下，整車對(duì)于周邊態(tài)勢(shì)的感知將更上一層樓，這也為領(lǐng)航功能從高速公路拓展到城市路況打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不過考慮到路況的復(fù)雜性，要真正實(shí)現(xiàn)在城市道路上的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)一段路要走。而最有可能的是，我們可以實(shí)現(xiàn)從泊車、園區(qū)到高速公路的自動(dòng)駕駛，而在城市道路內(nèi)，可能需要在大量數(shù)據(jù)的積累下，通過控制器的不斷自學(xué)習(xí)才能夠達(dá)到。而與此同時(shí)，5G技術(shù)下的V2X技術(shù)也必須被加速部署，實(shí)現(xiàn)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與人以及車與云平臺(tái)的互聯(lián)，降低自動(dòng)駕駛控制器對(duì)于單車傳感器的要求。
此外，對(duì)于主機(jī)廠來說，當(dāng)前能夠做到的就是在硬件層面，包括芯片和傳感器上達(dá)到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的配置，日后再通過OTA的方式來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛軟件的不斷更新和升級(jí)，從而達(dá)到逐步趨近L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的功能。在硬件層面，各方關(guān)注的焦點(diǎn)已經(jīng)從搭載激光雷達(dá)，向自研芯片方向挺進(jìn)。特斯拉之外，蔚來和小鵬都曾對(duì)外發(fā)布過自研芯片的消息。而包括地平線在內(nèi)的國(guó)內(nèi)不少芯片設(shè)計(jì)公司也紛紛崛起，和英偉達(dá)、高通以及Mobileye去競(jìng)爭(zhēng)未來自動(dòng)駕駛主控芯片的格局即將形成。尤其是考慮到之前美國(guó)政府對(duì)華為的極限施壓，國(guó)內(nèi)自主品牌在研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，也會(huì)將國(guó)產(chǎn)芯片方案作為一個(gè)備份，以備不時(shí)之需。
2022年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的馬太效應(yīng)會(huì)更加明顯。畢竟小鵬已經(jīng)開啟了XPilot3.5時(shí)代，將領(lǐng)航功能從高速公路向城市道路場(chǎng)景拓展。只不過無論這些功能有多先進(jìn)，駕駛員還是需要時(shí)刻關(guān)注道路情況，隨時(shí)做好準(zhǔn)備接管的準(zhǔn)備。但是包括奔馳將在明年在高速公路上開啟60km/h時(shí)速以下的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，其實(shí)就是一個(gè)訊號(hào)：未來自動(dòng)駕駛將離我們?cè)絹碓浇嚻笠矊⒅鸩浇怄i一個(gè)又一個(gè)的能夠覆蓋領(lǐng)航功能的區(qū)域和城市。對(duì)于普通人來說，這個(gè)行業(yè)必然會(huì)持續(xù)出現(xiàn)獨(dú)角獸公司，誰能夠率先IPO并得到足夠的資源支持，實(shí)現(xiàn)超越特斯拉、比亞迪和寧德時(shí)代的市值不是夢(mèng)！不過對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)上更多的公司來說，裁員甚至淡出這個(gè)市場(chǎng)，并非不可能。