記者 | 周純粼

日前，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、電池回收公司Redwood Materials創(chuàng)始人兼CEO JB Straubel，對于電動車行業(yè)發(fā)表了一些看法。

“電動車需求正在回升，但汽車行業(yè)的發(fā)展速度不夠快，生產(chǎn)跟不上。這讓人們有點(diǎn)措手不及，”JB Straubel在接受媒體采訪時表示：“這是一個非常強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)變。從內(nèi)燃機(jī)車銷售量下降，到電動車銷售量增長，再到眼下其銷量在不同地區(qū)幾乎翻番?！?/span>

JB Straubel表示電動汽車到2025年將占美國汽車總銷量的12.7%行業(yè)銷售預(yù)測可能太低了。他說：“如果你看看歐洲部分地區(qū)和世界其他地區(qū)普及電動汽車的速度有多快，我認(rèn)為它在10年里一定會超過上述的預(yù)估數(shù)字。”

他說，這種需求是Redwood Materials公司花費(fèi)10億美元在內(nèi)華達(dá)州麥卡倫建立新工廠的原因。今年晚些時候完工后，該工廠將生產(chǎn)陽極銅箔，供松下公司用于生產(chǎn)電池片，這些電池片最終將進(jìn)入內(nèi)華達(dá)州特斯拉Gigafactory生產(chǎn)的電池組中。

Redwood Materials公司估計(jì)，該工廠最終將雇用500多人，每年生產(chǎn)的陽極銅箔將足以供應(yīng)100萬輛電動汽車。該公司表示，其工廠將是美國第一家供應(yīng)陽極銅箔的工廠，目前大部分的供應(yīng)都是從亞洲，主要是中國和韓國進(jìn)口。

與此同時，鋰離子電池的生產(chǎn)正在尋求與電動汽車制造商保持同步。根據(jù)汽車行業(yè)咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)，去年，全球鋰離子電池制造能力為713千兆瓦時。到2025年，AlixPartners預(yù)計(jì)這一數(shù)字將增加兩倍多，達(dá)到2273千兆瓦時，而美國的電動汽車電池產(chǎn)量將增加四倍多。

隨著如此多的產(chǎn)能投入使用，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為電池片和電池組的成本將下降，這將有助于降低電動汽車的價(jià)格，提高利潤。

位于科羅拉多州博爾德的咨詢公司ESource跟蹤電池單元價(jià)格，估計(jì)汽車電池單元的每千瓦時成本將從2022年的147美元降至2025年的98美元。

雖然這些預(yù)測令人鼓舞，但價(jià)格的下降取決于電池供應(yīng)鏈的增長和能夠支持更強(qiáng)的需求。

惠譽(yù)評級公司的高級董事斯蒂芬-布朗表示：“在未來十年左右的時間里，預(yù)計(jì)會有大量電池需求，用于這些電池的原材料有可能會出現(xiàn)短缺。”

JB Straubel不認(rèn)為電動車電池行業(yè)將準(zhǔn)備好滿足日益增長的需求。他表示：“絕對有風(fēng)險(xiǎn)，我們可能會看到半導(dǎo)體類型的短缺重演，可能會減少和阻礙電動車的增長。”

“我們正在24小時不間斷地工作，實(shí)際上是晝夜不停地工作，建設(shè)像我們身后這樣的設(shè)施，以使這種供應(yīng)鏈盡可能跟上，并試圖在這種瓶頸發(fā)生之前搶占先機(jī)?！彼硎?。