文｜真探AlphaSeeker 陳文琦
新能源汽車(chē)漲價(jià)了。
特斯拉的漲價(jià)在去年年底就已經(jīng)明確，目前國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型售價(jià)分別為26.57萬(wàn)元和30.18萬(wàn)元，分別上漲1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。2021年11月，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車(chē)型連續(xù)提價(jià)，12月底又再次宣布漲價(jià)。
其中，Model 3后驅(qū)版價(jià)格在兩個(gè)月內(nèi)上漲2.5萬(wàn)，調(diào)后為26.5652元，Model Y提價(jià)后，已經(jīng)全系不在國(guó)家新能源車(chē)型補(bǔ)貼范圍內(nèi)（政策規(guī)定補(bǔ)貼只針對(duì)補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬(wàn)元以下的車(chē)型）。與2020年的多次降價(jià)不同，去年的特斯拉針對(duì)不同車(chē)型數(shù)次宣布上調(diào)價(jià)格。
Model Y提價(jià)后已全系超過(guò)30萬(wàn)元 來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)
不僅是特斯拉，進(jìn)入2022年，不少新能源車(chē)型開(kāi)始漲價(jià)。
一汽大眾ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車(chē)型整體漲價(jià)5400元；
哪吒汽車(chē)的U部分車(chē)型上調(diào)3000-5000元，哪吒V部分車(chē)型上調(diào)2000元；
廣汽埃安LX漲價(jià)4000元，上市新款A(yù)ION S Plus較2021款漲幅在7000元以上
……
漲價(jià)潮來(lái)的并不突然，這與持續(xù)退坡的國(guó)家新能源車(chē)補(bǔ)貼政策直接相關(guān)。
2022年1月1日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于 2022 年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》 。該通知明確：
原則上2020-2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；
原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬(wàn)輛；
城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車(chē)）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的新能源汽車(chē)，2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%；
2022年12月31日新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止，12月31日后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。
事實(shí)上，自2010年國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作以來(lái)，國(guó)補(bǔ)政策一步步完善，成為中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力催化劑。
國(guó)補(bǔ)實(shí)行的11年間，新能源車(chē)產(chǎn)能、銷(xiāo)售量、滲透率顯著提高。
目前，2021年全年的具體的數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，但據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過(guò)300萬(wàn)輛，銷(xiāo)量接近300萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率上升至17.8%，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。
來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)
新能源汽車(chē)行業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，國(guó)補(bǔ)完成歷史使命，將一步步退出舞臺(tái)，2022年是最后的過(guò)渡期。
紅利消失，車(chē)企的一部分成本必然地轉(zhuǎn)移向消費(fèi)者身上。為了平穩(wěn)過(guò)渡，很多新能源車(chē)企發(fā)布了限時(shí)保價(jià)政策。比如蔚來(lái)，一邊發(fā)布2021年成績(jī)單，銷(xiāo)量創(chuàng)新高達(dá)到91429輛，一邊發(fā)布購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼方案：2021年12月31日（含）前支付定金購(gòu)買(mǎi)ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車(chē)的用戶(hù)，仍可按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來(lái)承擔(dān)。
去年的造車(chē)新勢(shì)力冠軍小鵬，年銷(xiāo)98155輛，也推出保價(jià)政策，“在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的訂單，仍然可以享受2021年的國(guó)家綜合補(bǔ)貼后的零售價(jià)格，其中的退坡差額將由小鵬公司承擔(dān)?！?/p>
春節(jié)前通常是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，是車(chē)企沖刺銷(xiāo)售的時(shí)候，也有部分車(chē)企尚未有明確表態(tài)，包括比亞迪、奇瑞新能源等。
補(bǔ)貼政策退坡對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)價(jià)格波動(dòng)的影響是短暫的。分車(chē)型看，補(bǔ)貼退坡對(duì)于強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比、目標(biāo)中低端市場(chǎng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，影響更大；對(duì)于本就不受補(bǔ)貼優(yōu)惠的高端車(chē)型而言，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性影響。
新能源汽車(chē)行業(yè)步入成年期，面臨更多挑戰(zhàn)，2021年也是新能源車(chē)企的多事之秋，雖然長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)生產(chǎn)成本呈下降趨勢(shì)，但是疫情、缺芯、動(dòng)力電池漲價(jià)、原材料上漲等多因素疊加，引起汽車(chē)行業(yè)一系列連鎖反映，車(chē)企陷入被動(dòng)。
作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池需求成倍增長(zhǎng)，市場(chǎng)預(yù)測(cè)2022年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量超450GWh，但是供給端承壓，上游鋰礦資源短缺，各類(lèi)材料、部件持續(xù)漲價(jià)。
去年10月，比亞迪《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》 流出，顯示由于市場(chǎng)變化、疊加限電限產(chǎn)影響，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。于是，決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)，上漲幅度不低于20%。動(dòng)力電池漲價(jià)壓力必然傳導(dǎo)至車(chē)企。
材料、技術(shù)的創(chuàng)新在短時(shí)間內(nèi)難以發(fā)生質(zhì)變，為了抵抗上游鋰電池原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力，寧德時(shí)代、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等動(dòng)力電池廠(chǎng)商四處收購(gòu)鋰礦，特斯拉等車(chē)企也在此布局。
飛速發(fā)展的新能源行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈龐大，環(huán)環(huán)相扣，上游材料、零部件，下游換電、回收等，車(chē)企漂亮的成績(jī)單背后，充滿(mǎn)著不確定性。國(guó)補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)，但是新能源汽車(chē)的行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛步入深水區(qū)。