文|金融外參
經(jīng)過(guò)這兩年的大浪淘沙,多家新能源車企已經(jīng)被淘汰出局,存活下來(lái)的蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力則日漸壯大,并憑借“硬科技”以及“軟實(shí)力”成功躋身行業(yè)前列,而在這些頭部新能源車企之間也迎來(lái)了新一輪的全面競(jìng)爭(zhēng)。
由于蔚來(lái)、小鵬、理想在軟件壁壘、基建完善程度、市場(chǎng)擴(kuò)張等方面的投入幾乎不相上下,所以這三家車企在技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)等方面的差距并未真正拉開,造車新勢(shì)力品牌2021年交付的成績(jī)單,就很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)。
“蔚小理”成“小蔚理”
前不久,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)蔚來(lái)、理想、小鵬先后公布了2021年的交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,這三家車企在2021年均實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng),全年銷量均逼近十萬(wàn)。其中,蔚來(lái)累計(jì)交付91429輛,同比增長(zhǎng)109%;理想累計(jì)交付90491輛,同比增長(zhǎng)177%;小鵬累計(jì)交付98155輛,同比增長(zhǎng)260%,一躍成為了2021年全年累計(jì)交付量最高的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車企。
眾所周知,在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表中,蔚來(lái)一度憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)期占據(jù)著頭把交椅,車圈也曾用“蔚小理”來(lái)形容造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)三個(gè)車企的地位。不過(guò)隨著造車新勢(shì)力2021年年度交付量的公布,小鵬成為了“蔚小理”全年累計(jì)交付量的“領(lǐng)頭羊”,蔚來(lái)則失掉了造車新勢(shì)力的“霸主地位”。其實(shí),造車新勢(shì)力格局從“蔚小理”到“小蔚理”的演變,是有跡可循的。
今年以來(lái)“芯片荒”引發(fā)的新能源汽車供應(yīng)鏈危機(jī),給“蔚小理”帶來(lái)了很大的影響,為了消除這一影響造成的不良后果,“蔚小理”在芯片上可謂是下足了功夫。
小鵬通過(guò)生產(chǎn)線切換和“過(guò)度補(bǔ)償”將“缺芯”影響降到了最低。面對(duì)芯片供應(yīng)不足的問(wèn)題,小鵬將G3的生產(chǎn)線切換至中期改款版的G3i,并將G3i生產(chǎn)基地過(guò)渡至小鵬汽車肇慶工廠,而隨著生產(chǎn)線完成切換,小鵬的銷量也實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng);加之小鵬還推出了免費(fèi)送XPILOT(3.0/3.5)軟件的補(bǔ)償策略,一下子就俘獲了更多用戶的心,因此小鵬并未受到太多“缺芯”的影響。
蔚來(lái)供應(yīng)鏈的恢復(fù)雖然解除了直接壓力,讓其迅速恢復(fù)了元?dú)猓珘毫θ匀淮嬖?。蔚?lái)雖然在去年8月份就遇到了芯片危機(jī),但在其對(duì)自身的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線進(jìn)行了重組升級(jí)以及戰(zhàn)略調(diào)整后,僅一個(gè)月蔚來(lái)就將部分供應(yīng)鏈恢復(fù)了生產(chǎn),ES6、EC6生產(chǎn)的直接壓力得到了消除。與此同時(shí),蔚來(lái)還繼續(xù)公開在市場(chǎng)上尋求著芯片資源、進(jìn)行戰(zhàn)略備貨,以解決其他相關(guān)供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)芯片供應(yīng)問(wèn)題。
理想雖然通過(guò)“先交后補(bǔ)”的方式來(lái)應(yīng)對(duì),但也難解嚴(yán)重缺貨的危局。受馬來(lái)西亞疫情的影響,理想毫米波雷達(dá)供應(yīng)商所需芯片嚴(yán)重減產(chǎn),“缺芯”讓理想在2021年9月份掉出了新勢(shì)力交付量前三的位置。雖然理想后期通過(guò)“先交付車,后補(bǔ)芯片”的做法,提前鎖定用戶,讓其保住了第三名的地位,但這一做法卻并沒(méi)有在很大程度上減緩其自身的芯片危機(jī),芯片供應(yīng)恢復(fù)依舊不及預(yù)期,也終究讓其遺憾掉隊(duì)。
“三國(guó)殺”升級(jí)
其實(shí)從年度交付排行榜不難看出,造車新勢(shì)力賽道一場(chǎng)更為激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然打響,“蔚小理”之間的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)一步加劇。為了能在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)拔得頭籌,“蔚小理”在保證銷量增長(zhǎng)的同時(shí),也開始圍繞產(chǎn)品研發(fā)、充電布局、市場(chǎng)占位等方面展開新一輪角逐。
1、產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技
為了追求更高的銷量,“蔚小理”開始不斷推出新的車型來(lái)“填補(bǔ)缺口”,而從其車型布局不難看出,新車型與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主打車型的定位極其相似,這也說(shuō)明“蔚小理”已經(jīng)開始互相侵入對(duì)方領(lǐng)地。
比如,小鵬即將推出的大型SUV小鵬G9,車型布局在逐漸由轎車向中大型SUV推進(jìn);蔚來(lái)也將交付中大型轎車ET7、中型轎車ET5,其車型開始由SUV向轎車拓展;理想也打算將ONE的成功模式復(fù)制到其他中型轎車、中型SUV等更多領(lǐng)域,推出第二款產(chǎn)品理想X01。
2、基建難分伯仲
而除了擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣外,“蔚小理”在擴(kuò)張門店和充電網(wǎng)絡(luò)上的布局也不相上下。
在充電樁布局和銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)方面,2021年蔚來(lái)在全球建成換電站778座,新建超充樁和目的地充電樁共計(jì)4582根,以及NIO House 15座、服務(wù)中心72家;小鵬也已在全國(guó)228座城市鋪設(shè)了661座品牌超充站,在全國(guó)121座城市運(yùn)營(yíng)了311家銷售門店;理想也建立了覆蓋102個(gè)城市的206家零售中心,以及覆蓋204個(gè)城市的278家售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心。
在新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)方面,蔚來(lái)在合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)第二工廠將于2022年的第三季度正式投入使用;小鵬也將打造”武漢智造基地“項(xiàng)目,在肇慶生產(chǎn)基地之后,迎來(lái)第二座自建工廠;理想利用北京現(xiàn)代一工廠的基礎(chǔ)進(jìn)行改擴(kuò)建的智能工廠項(xiàng)目也已開工,計(jì)劃將于2023年底投產(chǎn)。
3、下沉搶占先機(jī)
隨著新能源汽車滲透率不斷上升,下沉市場(chǎng)正在源源不斷釋放出新的潛力,“蔚小理”也因此開始積極向三四線市場(chǎng)拓展,企圖在更下沉的市場(chǎng)爭(zhēng)奪更多的增量用戶。
比如,蔚來(lái)就不聲不響地向內(nèi)蒙古、黑龍江等三四線城市下沉;小鵬更是已經(jīng)在馬鞍山、莆田、包頭、洛陽(yáng)、張家口、溫州等多個(gè)三四線城市展開了布局;而作為造車新勢(shì)力“三劍客”之一的理想,自然也不愿放棄下沉市場(chǎng)的廣闊空間,更不愿錯(cuò)過(guò)在下沉市場(chǎng)的占位時(shí)機(jī),也在采取新的策略向下沉市場(chǎng)延伸。
4、出?;ゲ幌嘧?/p>
除了布局下沉市場(chǎng),出海也是造車新勢(shì)力擴(kuò)大產(chǎn)品銷量的途徑之一。去年以來(lái)“蔚小理”也開始積極布局海外,企圖在海外打出口碑、提升銷量,在歐洲市場(chǎng)占得一席之地。
具體而言,蔚來(lái)早在2021年5月就宣布了“挪威戰(zhàn)略”,并于同月向挪威市場(chǎng)運(yùn)送了計(jì)劃交付的首批ES8;小鵬也在招股書中表示將拿出5%的資金來(lái)用于進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),除了向挪威擴(kuò)張外,還將瑞典、丹麥和荷蘭等地定成了下一個(gè)出海目標(biāo);理想也在謀求開拓海外市場(chǎng),已經(jīng)組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì),準(zhǔn)備加速完善對(duì)于海外市場(chǎng)的布局。
得益于在多方面的同時(shí)發(fā)力,“蔚小理”2021年交付量離十萬(wàn)大關(guān)這一目標(biāo)已經(jīng)近在咫尺。不過(guò),仔細(xì)翻看“蔚小理”昔日財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn),在研發(fā)投入和銷售費(fèi)用的超前開支下,虧損一直都是擺在“蔚小理”面前的現(xiàn)實(shí)難題。
因而即便是年銷量逼近十萬(wàn),“蔚小理”目前仍不具備造血能力。但不可否認(rèn)的是,造車新勢(shì)力在年銷量突破十萬(wàn)臺(tái)后,經(jīng)營(yíng)情況也會(huì)逐漸走上正軌。因此接下來(lái),誰(shuí)能最先實(shí)現(xiàn)盈利誰(shuí)就能率先在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。只是“蔚小理”想要成功邁過(guò)盈利關(guān)并不容易,盈利路上的絆腳石依舊不容忽視。
小鵬難提毛利率
相較于游走在中高端市場(chǎng)的蔚來(lái)和理想,小鵬則顯得“親民”很多,而其之所以能占據(jù)2021全年交付量榜首也與其高性價(jià)比不無(wú)關(guān)系。
比如,蔚來(lái)平均售價(jià)在43萬(wàn)左右,理想ONE的售價(jià)也將近33萬(wàn),反觀小鵬最便宜的G3起售價(jià)不過(guò)才14.98萬(wàn)元,最貴的主力車型P7的起售價(jià)也才21.99萬(wàn)元,售價(jià)被蔚來(lái)、理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。
不過(guò)在低價(jià)區(qū)間深耕多年的小鵬,雖然抓住了下沉市場(chǎng)用戶的心,但利潤(rùn)仍然十分微薄。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,2021年第三季度,小鵬是“蔚小理”中虧損最多的,小鵬的毛利率僅14.1%,低于蔚來(lái)和理想6個(gè)百分點(diǎn)以上;凈虧損高達(dá)15.95億元,比蔚來(lái)多出近一倍,比理想多出15倍有余。
蔚來(lái)困于高端化
而與提倡性價(jià)比、主打下沉的小鵬相反的是,蔚來(lái)一直活躍在高端市場(chǎng)。
蔚來(lái)雖然在高端市場(chǎng)也贏得了不少用戶的認(rèn)可,但相對(duì)小眾市場(chǎng)的定位也讓其銷量增長(zhǎng)日漸乏力。蔚來(lái)多款車型基本都立足于高端市場(chǎng),其中售價(jià)最低的車型也超過(guò)了35萬(wàn)元。高昂的售價(jià)一度使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中極為被動(dòng),因此至今也沒(méi)有一款車型月銷量超過(guò)5000。而隨著小鵬低價(jià)下沉策略成效顯現(xiàn),蔚來(lái)的市占率壓力也變得越來(lái)越重。
盡管蔚來(lái)也開始在下沉市場(chǎng)布局,但想要贏回用戶的心并不容易。據(jù)悉,2021年12月,蔚來(lái)發(fā)布全新車型ET5,整車購(gòu)買價(jià)32.8萬(wàn)元起;使用BaaS電池租賃僅需25.8萬(wàn)元,直接打出了“低價(jià)走量”的標(biāo)簽。但這一價(jià)格仍比小鵬最貴車型的售價(jià)要高出許多。更何況,售價(jià)昂貴蔚來(lái),也并沒(méi)有推出更多爆款車型,所以說(shuō)蔚來(lái)在下沉市場(chǎng)的開拓似乎是缺乏些許“誠(chéng)意”。
理想受單一桎梏
在“蔚小理”三家造車新勢(shì)力中,理想發(fā)力最晚,且另辟蹊徑走上了與小鵬和蔚來(lái)不同的增程式路線。
而相較于小鵬和蔚來(lái)?yè)碛胸S富的產(chǎn)品矩陣,理想只有一款車型單兵作戰(zhàn)。小鵬推出新品的節(jié)奏十分迅速,前兩年相繼推出了P7、G3,今年還將陸續(xù)推出P5、G9等車型。蔚來(lái)旗下產(chǎn)品也不遑多讓,除了ES6、ES8、EC6三款主力車型外,還將推出ET7、ET5兩款新型車型??梢?jiàn),小鵬和蔚來(lái)已經(jīng)在不斷豐富種類,理想?yún)s仍在借助ONE一款車型走天下。
理想雖然憑借ONE一款車型實(shí)現(xiàn)了超9萬(wàn)的年度交付量,但單一產(chǎn)品也同樣給理想帶來(lái)了不小的掣肘。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,對(duì)于主銷車型只有一款的理想來(lái)說(shuō),一旦芯片受到影響,就會(huì)給其帶來(lái)“破壞性打擊”,而且只有一款產(chǎn)品,無(wú)論是在價(jià)位還是性能上,選擇的余地都比較少,無(wú)法滿足不同用戶的多種需求。
結(jié)語(yǔ)
目前而言,虧損并不是“蔚小理”當(dāng)下面臨的唯一難題,而造車新勢(shì)力的對(duì)決也不會(huì)只在“蔚小理”之間展開。接下來(lái)“蔚小理”除了要面對(duì)緊隨其后的哪吒、領(lǐng)跑、嵐圖等二、三線品牌外,還要跟更多傳統(tǒng)車企以及互聯(lián)網(wǎng)玩家直接PK。
“蔚小理”雖然潛力很大、后勁很足,但隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈加復(fù)雜,“造車新勢(shì)力之王”的桂冠究竟會(huì)花落誰(shuí)家,目前還猶未可知。而作為最有希望的種子選手,“蔚小理”目前最需要做的就是盡快彌補(bǔ)自己的短板,只有先成功邁過(guò)盈利關(guān),才能夠?yàn)榻酉聛?lái)的競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)備更充分的資本。