文|潮汐商業(yè)評論 Silence
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2021年，也是后疫情時代的第二年，疫情以一種波濤洶涌的力量，形塑了新的時代，它禁錮了大家的步伐，但是激發(fā)了大家的“想象力”，曾經(jīng)在小學(xué)作文本里暢想的「2020」，已經(jīng)有了基本的輪廓。
在資本助力和技術(shù)加持之下，2021，未來已來。
元宇宙：浪漫主義和理性技術(shù)的交織
技術(shù)成為了這一年被格外青睞的領(lǐng)域，尤其是“元宇宙”一詞，引爆了資本的熱情，這個充滿著浪漫想象力和嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)色彩的詞成為了這一年里熱門話題。
元宇宙是什么呢？
其實至今沒有一個官方認(rèn)定的概念，畢竟這個“宇宙”還處于概念階段，我們只能基于現(xiàn)實技術(shù)條件，捋清其中邏輯觀念而進行散發(fā)性思考。在技術(shù)集群性發(fā)展后，元宇宙更像是一張網(wǎng)，包含了擴展現(xiàn)實（XR）、區(qū)塊鏈、云計算、數(shù)字孿生、人工智能等多項技術(shù)。
公認(rèn)的基本特征包括沉浸式體驗、虛擬化分身、開放式創(chuàng)造、強社交屬性等。
圖/pexels
其實這個詞最早還是科幻作家提出來的，1992年，美國著名科幻大師尼爾·斯蒂芬森在其小說《雪崩》中這樣描述元宇宙：“戴上耳機和目鏡，找到連接終端，就能夠以虛擬分身的方式進入由計算機模擬、與真實世界平行的虛擬空間。
換一個更容易理解的說法，“元宇宙”差不多類似《頭號玩家》里的“綠洲”，是人類現(xiàn)實時空外的“第二空間”，我們借助一定的設(shè)備進入這個虛擬空間，進行生產(chǎn)等一系列活動，簡而言之，是一個空間虛擬，時間真實的新世界。
而時間和空間是衡量社會的兩個根本的物質(zhì)向度，改變了時空關(guān)系的“元宇宙”也改變了社會的方方面面，并創(chuàng)造出了大量的機會。
在3月，被稱為“元宇宙第一股”的美股游戲公司Roblox上市，市值直接飆升10倍，逼近500億美元；5月Facebook表示將在5年內(nèi)轉(zhuǎn)型成一家元宇宙公司；8月，字節(jié)跳動斥巨資收購VR創(chuàng)業(yè)公司Pico。
除了各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，各國政府也積極出手了。7月13日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《關(guān)于虛擬空間行業(yè)未來可能性與課題的調(diào)查報告》，歸納總結(jié)了日本虛擬空間行業(yè)亟須解決的問題，以期能在全球虛擬空間行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位；8月31日，韓國財政部發(fā)布2022年預(yù)算，計劃斥資2000萬美元用于元宇宙平臺開發(fā)。
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元宇宙里有多少泡沫？
資本越是瘋狂，看客更應(yīng)理智。畢竟站在整體大環(huán)境“遇冷”的背景下，回望資本主義度過經(jīng)濟危機雙板斧：科技革命和侵略。在技術(shù)和資本合謀的故事里，最不缺的就是神話和泡沫。
一方面現(xiàn)實層面，技術(shù)條件和“元宇宙”所需的技術(shù)支持相差甚遠(yuǎn)，人工智能大多數(shù)時刻還是被看作是“人工智障”；另一方面元宇宙的革命性也在挑戰(zhàn)現(xiàn)有的社會組織機構(gòu)、政治制度等，也將面臨著政策的嚴(yán)管。
自動駕駛：蓄力狂奔的群雄
在上文高舉元宇宙大旗的馬斯克，其一手創(chuàng)造的“特斯拉”在今年中國市場卻遇到了前所未有的危機，從“車頂維權(quán)”到各種交通事故，本來被譽為自動駕駛神話的特斯拉的頭頂光環(huán)略顯暗淡。
而國內(nèi)自動駕駛在2021年迎來了井噴。其話題的高潮點隨華為入局而起，雖然當(dāng)時的華為造車被調(diào)侃處于ppt階段，但是隨著各巨頭入局，技術(shù)資本不斷沉淀，如今的自動駕駛賽道頗有種“極目千里、無復(fù)煙火”的意味。
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除了新玩家，老選手也穩(wěn)步發(fā)展中，比如在今年的11月25日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細(xì)則(試行)》發(fā)布，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點服務(wù)的企業(yè)。全國首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點在北京實施，標(biāo)志著國內(nèi)自動駕駛從測試示范邁入商業(yè)化試點，自動駕駛正式進入“下半場”。
整個行業(yè)進入了“規(guī)模化發(fā)展”，同時自動駕駛進入“快車道”的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)搭建完成，一方面各省市積極推進計算中心、5G、邊緣計算、車路協(xié)同、高精度地理數(shù)據(jù)、無人車路測及商用實踐的進展，另一方面各類L2-L4級的自動駕駛車輛開始走出封閉路測試驗場，走上了真實的城市道路，不再僅僅是實驗室里的玩具，具備了實際的意義。
規(guī)模效應(yīng)下的“自動駕駛”行業(yè)已經(jīng)蓄力奔向“快車道”發(fā)展了。
算法：機器的方法論，平臺的臂膀
斯科特·拉什：在一個媒體和代碼無處不在的社會，權(quán)力越來越存在于算法之中。
如果說以上的技術(shù)發(fā)展還處在方興未艾的階段，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“基礎(chǔ)設(shè)施”的算法在今年卻正式遇到強有力的監(jiān)管。在今年9月，國家網(wǎng)信辦等九部門稱將構(gòu)建算法安全監(jiān)管體系，嚴(yán)厲打擊涉算法違法違規(guī)行為。
近幾年，算法相關(guān)的話題頻頻引起大家的熱議，外賣平臺中，《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》讓我們看見了在追求“實用主義”的算法中，騎手的生命安全等權(quán)力變成了可以讓渡的那一部分；信息內(nèi)容領(lǐng)域信息個性化算法策略構(gòu)建“信息繭房”也是老生常談；網(wǎng)約車行業(yè)，據(jù)上海市消保委調(diào)查，超半數(shù)網(wǎng)約車多算公里數(shù)，同時網(wǎng)約車還存在不同手機優(yōu)惠金額不等的“看手機下菜碟”或殺熟現(xiàn)象。
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算法成為了平臺牟利的最好幫手，同時也成為普通個體被壓榨的外顯一環(huán)。奧格本曾經(jīng)提出“文化滯差”的概念，是指治理總是落后于問題的，但是在問題凸顯后，立法和專項行動往往是齊頭并進的，算法在幫平臺擴展勢力的同時，必將受到嚴(yán)格的監(jiān)管。2021年，技術(shù)熱潮此起彼伏，【潮汐商業(yè)評論】挑選出三個具有代表性的關(guān)鍵詞以點帶面，同時也是代表著技術(shù)和資本結(jié)合的重要三個節(jié)點，從剛開始狂熱涌入，到中期潮水退去，再到成熟期監(jiān)管以更適應(yīng)社會的發(fā)展節(jié)奏。同時，我們也看到資本不斷發(fā)力新技術(shù)賽道的背后也是整體互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的信號，如今的互聯(lián)網(wǎng)市場太需要一個新故事了，長期的技術(shù)積累也必將打開新的局面。
技術(shù)作為一種工具始終是在幫助社會往著更好的方向發(fā)展的，但就像尼古拉斯·卡爾在《玻璃籠子》說到，當(dāng)技術(shù)成為我們自身外延的時候，我們也成為了技術(shù)的外延。所以尤其當(dāng)資本為技術(shù)制造風(fēng)口的時候，我們需要警惕這個“工具”究竟握在誰的手中，能給我們帶來什么？
而商業(yè)，既是結(jié)果，也是過程。