文|買(mǎi)車(chē)家
懸在新能源車(chē)企頭上的達(dá)摩克利斯之劍，終于還是不出意外地落地了。
2022年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，而像城市公交、郵政快遞、出租網(wǎng)約車(chē)等特殊領(lǐng)域的車(chē)輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。
具體來(lái)看：
今年純電續(xù)航里程在300-400km間的純電動(dòng)車(chē)型由2021年的1.3萬(wàn)元補(bǔ)貼降至0.91萬(wàn)元；
純電續(xù)航里程≥400km的純電動(dòng)車(chē)型由2021年的1.8萬(wàn)元補(bǔ)貼降至1.26萬(wàn)元；
而插電式混動(dòng)車(chē)型2021年的0.68萬(wàn)元補(bǔ)貼降至0.48萬(wàn)元。
今年雖然退坡了，但好歹還是有著可觀(guān)的補(bǔ)貼，想上車(chē)的可以考慮買(mǎi)票的事兒了，別過(guò)了今年補(bǔ)貼取消、原材料售價(jià)飆升無(wú)法遏制后再后悔莫及。
仔細(xì)想想，這段時(shí)間新能源車(chē)企的日子并不算好過(guò)，雖然訂單量和交付量大都實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但長(zhǎng)久以來(lái)深受缺芯以及新能源車(chē)型原材料價(jià)格上漲的影響，走量是走量了，但利潤(rùn)卻在不斷縮水。
此時(shí)補(bǔ)貼退潮的來(lái)襲，成為壓垮那些苦苦撐著不讓成本上漲倒逼售價(jià)的最后一根“稻草”，車(chē)企們紛紛不堪重負(fù)，不得不圍繞著價(jià)格動(dòng)作不斷，有直接干脆地表示撐不住了，漲價(jià)了；也有顧及消費(fèi)者感受，以“推新”的方式來(lái)增配漲價(jià)；更有借此時(shí)機(jī)采用“鎖補(bǔ)”方式來(lái)拉攏用戶(hù)的……花樣百出，但大都有著統(tǒng)一的主題，那就是“漲價(jià)”。
在這次“漲價(jià)潮”中，采用直接點(diǎn)名要漲價(jià)方式的車(chē)企占據(jù)了主流。Polestar極星旗下的走量車(chē)型Polestar2的兩款單電機(jī)版車(chē)型，售價(jià)分別上漲0.5萬(wàn)元，雙電機(jī)版本售價(jià)保持不變。造車(chē)新勢(shì)力電動(dòng)屋首款純電動(dòng)車(chē)型YOUNG光小新，在正式開(kāi)啟交付不到兩個(gè)月的時(shí)間，就迎來(lái)首次售價(jià)調(diào)整，旗下的S400和L400兩款車(chē)型售價(jià)分別上調(diào)0.5萬(wàn)元。
哪吒汽車(chē)前后共進(jìn)行了兩次售價(jià)調(diào)整，整體售價(jià)上漲約10%左右，此次調(diào)整對(duì)于主攻性?xún)r(jià)比路線(xiàn)的哪吒汽車(chē)而言，能否繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)崛起的態(tài)勢(shì)，無(wú)疑將是場(chǎng)極大的考驗(yàn)。而始終保持著頗高市場(chǎng)熱度的極氪，這次也因“核心零部件成本持續(xù)上漲”的緣故，將旗下的極氪001 YOU版起售價(jià)格上調(diào)8000元至36.8萬(wàn)元，而WE版高性能空氣懸架系統(tǒng)套裝選裝價(jià)格也調(diào)整為2.8萬(wàn)元。
而以“推新”增配來(lái)漲價(jià)的代表則是零跑汽車(chē)旗下的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)零跑T03，全系升級(jí)以往高配才有的15寸鋁圈輪圈、自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助以及語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)等，不過(guò)部分車(chē)型的續(xù)航卻從之前的403km縮水至301km，同時(shí)售價(jià)也小漲近1萬(wàn)的幅度。
特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3/Y的售價(jià)也迎來(lái)近兩個(gè)月內(nèi)第三次上調(diào)，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)上漲1萬(wàn)元至26.5652萬(wàn)元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型售價(jià)上漲2.11萬(wàn)元至30.1840萬(wàn)元，無(wú)法再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼。國(guó)產(chǎn)Model3/Y這次售價(jià)調(diào)整，除了和補(bǔ)貼退潮及原材料上漲有關(guān)，其將新增配置AMD驅(qū)動(dòng)的MCU3信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及鋰離子12V小電瓶，也成為漲價(jià)的原因之一。
而玩“鎖補(bǔ)”這種“賠錢(qián)”生意的大都出自造車(chē)新勢(shì)力的頭部車(chē)企，蔚來(lái)在去年12月份的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼方案是“年內(nèi)下定，至高可享補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元”，不過(guò)要求是在4月前提車(chē)的用戶(hù)，看來(lái)蔚來(lái)這是對(duì)自己升級(jí)后的產(chǎn)能表現(xiàn)很自信呀。同屬第一梯隊(duì)的小鵬汽車(chē)，也再次推出限時(shí)保價(jià)的政策，只要在2022年1月10日前下訂客戶(hù)，都可鎖定2021年的補(bǔ)貼，退補(bǔ)部分將由小鵬汽車(chē)承擔(dān)。退補(bǔ)的錢(qián)不多，但這份誠(chéng)意確實(shí)很容易吸引路人好感。
缺芯以及原料上漲等多種因素的影響，導(dǎo)致此次補(bǔ)貼退坡掀起了眾多車(chē)型的“漲價(jià)潮”，消費(fèi)者被迫去接受溢出廠(chǎng)家預(yù)期的成本，如果等到2023年補(bǔ)貼退潮后，這種現(xiàn)狀若是依舊未能取得好轉(zhuǎn)，廠(chǎng)家和消費(fèi)者又將各自扮演怎樣的角色呢？是裸泳者，還是救生員？