文|買車家

隨著越來越多的電動玩家入局，新能源市場的競爭也愈發(fā)激烈，推陳出新的快節(jié)奏和容不得喘息的內(nèi)卷迭代，不僅鞭策著頭部造車勢力們的奮勇直前，同時也加快了折戟車企們市場邊緣化的進(jìn)度。沃爾沃旗下的高端純電動汽車品牌—Polestar極星，如今就陷入了進(jìn)退維谷的境地。

Polestar極星在國內(nèi)的新能源市場，算是起了大早，趕了晚集。

TA原本是沃爾沃的高性能序列，后來在2017年獨立后開始轉(zhuǎn)型電動汽車，并在同年開啟了首款車型Polestar1的預(yù)定，彼時造車三強剛剛起步，特斯拉首批Model 3也剛完成交付。彼時有著沃爾沃背書和技術(shù)沉淀的極星，本可以率先開啟電動王朝，奈何拖沓的節(jié)奏使其前期優(yōu)勢付諸東流，2017年的預(yù)定直到2020年才開啟首批交付，4年的陪跑，換來的只是粉飾了一遍自身的品牌調(diào)性。

而后來又推出的走量車型Polestar 2，也依舊沒有肩負(fù)起品牌崛起的重任。這款上市時被外界認(rèn)為是“特斯拉的有力競爭對手”的車型，在今年1-11月份上險數(shù)僅為909輛，不及Model 3同期表現(xiàn)的零頭。而最近網(wǎng)車商“6折”甩賣首發(fā)版車型的傳聞，無疑讓本就身陷囹圄的極星2更雪上加霜。

極星2的敗北，其實是由多種因素導(dǎo)致的，定價過高，設(shè)計過于燃油化，CMA平臺的“油改電”輿論，電動領(lǐng)域沒有展現(xiàn)出核心的競爭優(yōu)勢，同級續(xù)航表現(xiàn)不占據(jù)優(yōu)勢，質(zhì)量召回事件的頻出等等。在這些不足面前，即便是有著極致的駕駛質(zhì)感做墊底，顯然也無力回天。

于是在我們眼中，沒有踩對節(jié)拍，導(dǎo)致在市場不斷遇冷的Polestar極星，逐漸被層出不窮的電動市場新玩家們的光環(huán)所掩蓋，淡出了大眾的視野。對于某些車企而言，也許這就是無力掙扎的最終歸宿，但對于被趕趟催長的Polestar極星而言，這份平淡期，無疑讓TA能夠更加冷靜地去思考自身的品牌定位、價值觀以及貼合技術(shù)理念的產(chǎn)品。

所以有人說“真正的Polestar，由Polestar 3開始”并不是沒有道理的。

Polestar 3是Polestar極星旗下的首款SUV，也是首款同步在中美投產(chǎn)的車型，基于和沃爾沃新一代XC90同平臺SPA2打造，并在動力上采用獨立設(shè)計。配置方面將搭載由科技公司Luminar提供的頂級LiDAR傳感器以及來自英偉達(dá)的處理芯片，為其自動輔助駕駛系統(tǒng)助力。據(jù)悉該車將于2022年正式推向市場。

此外，在定價和尺寸上都要低于極星3的Polestar 4，則是一款純電跨界中型SUV，未來的對標(biāo)車型將是保時捷Macan EV等豪華品牌中型SUV。而在2024年，Polestar還將發(fā)布高性能純電動4門GT轎跑極星5，以此將品牌定位進(jìn)一步拔高，在高端豪華電動領(lǐng)域構(gòu)建成新的產(chǎn)品護(hù)城河。

完善產(chǎn)品矩陣的同時，Polestar也在不斷深耕和突破新能源技術(shù)，通過核心技術(shù)競爭力來凸顯自身的品牌優(yōu)勢。比如在電機方面，極星表示目前在研的下一代P10電機擁有450kW的水準(zhǔn)，據(jù)悉目前歐美市場主流電車用的電機是150kW的，若研制成功，超三倍的性能輸出當(dāng)真是一大殺手锏；而未來或?qū)⑴鋫涞?00V電池系統(tǒng)，其擁有的超強充電能力，在理想狀態(tài)下也將讓人真切體會到“充電如加油”般的便捷性。

極星1/2在市場上沒有取得預(yù)期成績，并沒有影響到極星未來的戰(zhàn)略性布局，極星3/4/5依舊選擇了高端電動市場為發(fā)力點，可要想在4年的時間內(nèi)實現(xiàn)銷量的十倍躍進(jìn)，從2021年的2.9萬輛提升至2025年的29萬輛，極星要面臨的問題遠(yuǎn)比想象中要難一些。