記者 | 周純粼

近日，擁有136年歷史的德國汽車制造商梅賽德斯--奔馳用一臺各項指標都超越當前電動車至少一個代際的Vision EQXX概念車向世界宣布，它仍然是前沿科技和先鋒豪華的標桿。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）更是將它描述為“嘆為觀止”，并彰顯了其“打造世界上最受歡迎的電動汽車”的愿景。

概括來說，作為品牌史上能效最優(yōu)的車型，VISION EQXX概念車憑借前沿的動力系統(tǒng)、輕量化工程技術和大量可循環(huán)再生材料，全面突破技術壁壘，將風阻系數(shù)降低至0.17，單次充電續(xù)航里程超過1000公里；同時該車型以軟件驅動研發(fā)，全車應用大量輕量化技術與可持續(xù)材料，并前瞻性地采用人腦仿生技術。

大量最尖端的技術使用在這臺車上，讓外界很好奇它究竟能否量產，何時量產。對此，在接受界面新聞記者采訪時，梅賽德斯-奔馳股份公司未來技術研究部門負責人雅斯敏·艾希勒（Jasmin Eichler）表示：“VISION EQXX概念車是一個技術探索項目，運用了很多創(chuàng)新技術。通過不斷的技術研發(fā)和持續(xù)不懈的努力，我們希望在2024年之后，見證這些創(chuàng)新技術運用在更多的量產車型當中?！?/span>

由此可見，這款車是奔馳對于科技邊界的探索，對智能未來的擁抱。通過這款概念車，這些新技術未來將在更多奔馳的量產車上得以應用。

如果說1000公里的單次充電續(xù)航還不足以驚掉你的下巴，那么百公里能耗不足10千瓦時的超高能效則成為了當前行業(yè)之最。

VISION EQXX概念車采用了引人矚目的Alubeam銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優(yōu)雅地流向車尾。可伸縮的后擴散器收起后，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。這樣的線條設計實現(xiàn)了該車僅有0.17Cd的風阻系數(shù)。而這也是其實現(xiàn)超低能耗的功臣之一。

同時，得益于自主研發(fā)的全新電驅系統(tǒng)，VISION EQXX概念車實現(xiàn)了能量的高效利用，相比最高效的內燃機傳動系統(tǒng)也只能實現(xiàn)30%的能效，其電動傳動系統(tǒng)將95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。

梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司專為VISION EQXX概念車開發(fā)了全新的電池組。通過F1方程式賽車的研發(fā)思路和專業(yè)的機械設計，借由先進的陽極化學工藝和高度集成的電池組，實現(xiàn)了接近400瓦時/升的驚人能量密度，其電池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%。

這使得VISION EQXX概念車的緊湊尺寸中，能夠容納一個可用能量接近100千瓦時的電池包。

不僅如此，車頂?shù)?/span>117個太陽能電池中會給這臺車額外的能量。這項技術是由梅賽德斯-奔馳與弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所——歐洲最大的太陽能研究機構合作開發(fā)的。減少對高電壓系統(tǒng)的能量消耗，最終結果就是里程的增加。在單日和理想條件下，該系統(tǒng)能為長途旅行里程增加25公里。

大部分的能效貢獻來自于硬件，但軟件也有不可或缺的功能。

據(jù)雅斯敏·艾希勒介紹，車內的能效助手可根據(jù)風速、太陽方向、上坡還是下坡等實際情況，給出環(huán)保、高效的駕駛風格建議。同時，軟件與硬件的結合也能幫助車輛降低能耗，而神經(jīng)形態(tài)計算就是一個軟件和硬件相結合的應用，這項技術通過智能化的計算方式使整車運行更加高效。

事實上，1000公里的續(xù)航只是奔馳的保守數(shù)據(jù)，如果根據(jù)WLTP工況來測“續(xù)航將會更高”。

除了參數(shù)上的極致表現(xiàn)之外，奔馳的“可持續(xù)發(fā)展”理念滲透進了這款車的每個細節(jié)。不同于傳統(tǒng)的設計方式，VISION EQXX概念車的內飾布局采用簡潔美觀的輕量化設計，并廣泛配備輕量化的可持續(xù)性材料，在保證豪華感與舒適性的同時邁入零排放的未來。

VISION EQXX概念車的門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織。這些高性能生物科技材料在汽車領域中的應用，不僅展現(xiàn)了外觀設計的新風尚和卓越的質感，更以大自然的饋贈，為人與自然間平衡的未來豪華設計指明了前進的方向。

不僅如此，雅斯敏·艾希勒透露，VISION EQXX的電池絕緣材料的研發(fā)基于甘蔗廢棄物，其絕緣性能和此前電池當中使用絕緣材料一樣出色。

而在當前大部分廠商喜歡強調的“智能”層面，奔馳更是讓烏合之眾們的無效科技顯露了原型。這款概念車針對用戶界面和體驗采用諸多數(shù)字化技術，構建一個高度響應、尖端智能和軟件驅動的未來。

相比“車內K歌”、“中控屏玩游戲”這類不痛不癢的功能，這臺概念車中47.5英寸的一體式屏幕將人機交互提升到了新的高度。

在這樣的一個屏幕中，奔馳僅為駕駛員以及副駕乘客提供他們所需要的信息，也就是說，僅僅在他們需要的時刻提供他們想要的信息。

“為了做到這一點，我們運用到了大量的人工智能技術。其中，一體式屏幕和座椅中的音響系統(tǒng)進行了集成，必要的時候座椅中的音響系統(tǒng)會發(fā)出警告提醒駕駛員。例如，在駕駛途中，結合駕駛速度、能效，以及當前的駕駛方式，座椅中的音響系統(tǒng)可以建議駕駛員控制車速?！毖潘姑簟ぐ＠毡硎尽?/span>

當然，這些信息和提示只有必要的時候才會出現(xiàn)，其它時候整個屏幕會保持一種簡約、和諧、美觀的狀態(tài)。此外，該車的中控屏幕運用了mini LED技術，由3000顆LED組合而成。當不需要顯示信息的時候，屏幕將會調暗部分區(qū)域，進而起到節(jié)能的效果。因此，一體式屏幕在擁有絕佳的視覺效果的同時，也不會造成信息過載的情況。

雅斯敏·艾希勒表示，為了找到一種既能夠幫助提高能效，又能夠提高整體智能水平的芯片技術，這臺概念車采用了神經(jīng)形態(tài)計算。神經(jīng)形態(tài)計算是采用了像人腦神經(jīng)元邏輯一樣的計算方式，從而實現(xiàn)更高的能效。

舉例而言，神經(jīng)形態(tài)計算可以讓語音識別功能的喚醒速度提升5-10倍。未來或許可以支持更多其他功能，例如對于車內乃至車外信號進行解讀判斷的視覺傳感，基于此“未來會誕生更多更酷的應用”。

顯然，即使在智能電動時代，引領了傳統(tǒng)汽車工業(yè)百年的梅賽德斯-奔馳仍然沒有給對手任何超越的機會。而如果說有人可以超越它，那只能是奔馳自己。