記者 | 侯卓鎧

1月5日，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布公告稱，東風(fēng)英菲尼迪將作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與公司旗下日產(chǎn)和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個品牌。新政策的執(zhí)行時間為今年1月1日。

根據(jù)東風(fēng)有限公司規(guī)劃顯示，成為第三品牌之后的英菲尼迪將利用東風(fēng)日產(chǎn)的全價值鏈，在研發(fā)、制造和管理，從規(guī)劃到執(zhí)行連接上的優(yōu)勢，探索新的出行業(yè)務(wù)模式。為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行服務(wù)等方面提供全方位支持，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。

據(jù)了解，在完成整合和協(xié)同之后，擁有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風(fēng)日產(chǎn)將聚焦于乘用車事業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化組織和成本結(jié)構(gòu)，改善決策和運營效率，加強企業(yè)治理，為中國消費者提供多元化的產(chǎn)品和技術(shù)。

在北美市場取得成功后，英菲尼迪開始向全球擴張。在2005年的“日產(chǎn)增值計劃”中，中國市場在被列為英菲尼迪的重點市場。兩年后的2007年，英菲尼迪第一次在中國闡述Infiniti品牌理念，并且在2012年將總部遷移至中國香港，以實現(xiàn)品牌的獨立化和國際化。

很快，2014年至2015年英菲尼迪在國內(nèi)市場實現(xiàn)了高速增長。在2014年國產(chǎn)化元年，英菲尼迪銷量增長至3萬輛，迎來第一個增速高峰。2015年繼續(xù)增長33%，在豪華車品牌增速第二。

不過，隨著一線豪華品牌BBA和以凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華品牌不斷引入新車型，遲遲不更新產(chǎn)品矩陣的東風(fēng)英菲尼迪也開始進入品牌下行期。

2016年－2020年，東風(fēng)英菲尼迪銷量分別為17415輛、20164輛、19114輛、10820輛、8951輛。今年1-10月，東風(fēng)英菲尼迪累計銷量為6433輛，同比下滑65.3%。

究其原因，2014年入華至今僅憑Q50L和QX50兩款主要產(chǎn)品征戰(zhàn)市場，換代緩慢。無論從數(shù)量還是質(zhì)量上，都難以適應(yīng)當前時代節(jié)奏。

但是英菲尼迪也在做出轉(zhuǎn)型，就在上個月中旬上市了全新一代QX60車型。

未來，東風(fēng)英菲尼迪將以全新QX60為基點，展開新一輪的產(chǎn)品導(dǎo)入，希望重新成為國內(nèi)主流豪華汽車品牌。