記者 | 莊鍵
不到一周時間，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景動力接連宣布了兩則重磅消息，把這家過去兩年略顯低調(diào)的電池公司，再次拉回到了聚光燈下。
7月1日，遠(yuǎn)景動力宣布將在英國新建動力電池超級工廠，用于為日產(chǎn)汽車在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的下一代電動汽車提供動力電池。
三天前，遠(yuǎn)景動力剛宣布獲得了雷諾汽車的動力電池訂單，同時計(jì)劃在法國新建一座動力電池工廠。
遠(yuǎn)景動力脫胎于日產(chǎn)汽車旗下的動力電池板塊AESC，是日產(chǎn)聆風(fēng)電動車的電池供應(yīng)商。2018年，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)基金收購了AESC的80%股權(quán)，并將其更名為遠(yuǎn)景動力。
分拆動力電池業(yè)務(wù)，源于日產(chǎn)汽車擴(kuò)大AESC出貨量的整體考量。作為日產(chǎn)汽車的全資子公司，AESC此前難以打入其他車企的供應(yīng)鏈。
真鋰研究首席分析師墨柯則對界面新聞表示，日產(chǎn)出售AESC的另外一個原因，在于其電池生產(chǎn)成本難以有效降低，導(dǎo)致市場競爭力下滑。
在入局電池行業(yè)前，風(fēng)電業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)景科技集團(tuán)的支柱，旗下的遠(yuǎn)景能源已是中國第二大風(fēng)機(jī)制造商。
彼時，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷用馬拉松比賽的比喻，來形容全球電池行業(yè)當(dāng)時的競爭格局。他同時兼任遠(yuǎn)景動力的董事局執(zhí)行主席。
在張雷看來，這場馬拉松比賽里，寧德時代已經(jīng)跑出了100米，LG跑了80米，遠(yuǎn)景動力則跑了70米。他總結(jié)說，比賽只是剛剛開始，還很難下定論。
股權(quán)易主后，遠(yuǎn)景動力很快宣布將在中國無錫設(shè)立電池制造中心，意圖成為國內(nèi)新能源車企的電池供應(yīng)商。但除此之外，過去兩年鮮有關(guān)于遠(yuǎn)景動力的新消息傳出。
根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE的統(tǒng)計(jì)，2020年遠(yuǎn)景動力的動力電池出貨量為4 GWh ，排名全球第七。位列這份榜單前兩位的，是寧德時代和LG。兩者的出貨量都超過了30 GWh，市場占有率均在20%以上。
遠(yuǎn)景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在6月29日接受界面新聞采訪時稱，“這是行業(yè)特點(diǎn)所決定的，要有很長一段時間的耐心融入，才能獲取訂單，再基于訂單養(yǎng)訂單?！?/p>
最新宣布的兩筆電池訂單，為遠(yuǎn)景動力吹響了這場馬拉松比賽的反擊號角。
遠(yuǎn)景動力首席執(zhí)行官松本昌一近期在接受日本經(jīng)濟(jì)新聞采訪時稱，該公司將躋身全球前三定為目標(biāo)，并計(jì)劃將市場份額提高到20%。
墨柯分析稱，遠(yuǎn)景動力如果能夠較好地降低電池生產(chǎn)成本，基于其在電池領(lǐng)域多年的技術(shù)積累和市場口碑，未來幾年它有機(jī)會在國際市場上，對LG等行業(yè)巨頭形成更大的競爭壓力，同時挖掘中國市場的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
無錫電池制造中心去年投入運(yùn)營后，任務(wù)之一就是聯(lián)合遠(yuǎn)景動力的全球團(tuán)隊(duì)，為雷諾這樣的潛在客戶研發(fā)和生產(chǎn)電池樣品。同時通過調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)和導(dǎo)入新供應(yīng)商等方式，降低電池生產(chǎn)成本。
除了電池性能和價格等方面外，能否形成長期的戰(zhàn)略合作，是雷諾此次物色供應(yīng)商時的另一項(xiàng)考量因素。雷諾在6月底公布了雄心勃勃的新能源汽車規(guī)劃，計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動車的年產(chǎn)能，是目前產(chǎn)能的五倍。
這家法國車企最終在眾多候選者中選擇了遠(yuǎn)景動力。根據(jù)雙方的約定，遠(yuǎn)景動力將在2024年起的五年內(nèi)向雷諾批量供應(yīng)動力電池，將覆蓋雷諾未來約四成的新能源汽車車型，總的供貨量在40 GWh至120 GWh間。
作為戰(zhàn)略合作的重要一環(huán)，遠(yuǎn)景動力計(jì)劃在法國新建動力電池工廠。到2030年，這座工廠將實(shí)現(xiàn)24 GWh的年產(chǎn)能，總投資約20億歐元。工廠一期項(xiàng)目定于2024年投產(chǎn)，產(chǎn)能約為9 GWh。
規(guī)劃中的法國工廠將是遠(yuǎn)景動力在歐洲大陸的首個電池項(xiàng)目。該公司目前在中國、日本、美國和英國四地設(shè)有電池生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能為12.5 GWh。
歐洲市場已成為電池生產(chǎn)商的必爭之地。去年歐盟的新能源汽車銷量約為243萬輛，反超中國市場。寧德時代、蜂巢能源等國內(nèi)企業(yè)此前均已宣布了在歐洲建設(shè)電池工廠的計(jì)劃。
趙衛(wèi)軍認(rèn)為，在法國新建電池工廠的任務(wù)艱巨，遠(yuǎn)景動力所擁有的國際化背景以及成熟的國外團(tuán)隊(duì)，有助于降低這項(xiàng)海外投資的難度。他目前的職責(zé)之一，是管理遠(yuǎn)景動力無錫工廠的建設(shè)和運(yùn)營。
遠(yuǎn)景動力無錫電池制造中心的二期擴(kuò)產(chǎn)也已進(jìn)入議事日程。該項(xiàng)目已建成的一期產(chǎn)能為5 GWh，二期將新建10 GWh以上的產(chǎn)能。
無錫電池制造中心目前有三條三元電池生產(chǎn)線和一條磷酸鐵鋰生產(chǎn)線，兩者均為當(dāng)下鋰電池的主流技術(shù)。
其中，三元電池主要向整車企業(yè)供貨，其現(xiàn)有訂單來自于吉利集團(tuán)旗下的英倫出租車等客戶。而磷酸鐵鋰則會用于儲能領(lǐng)域，目前遠(yuǎn)景動力的在手儲能訂單超過了1 GWh，去年底開始對外供貨。
遠(yuǎn)景動力也在同步建設(shè)新的磷酸鐵鋰電池工廠。去年12月，該公司位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯的電池項(xiàng)目已經(jīng)開工，一期產(chǎn)能為10 GWh，將主要用于儲能業(yè)務(wù)。
根據(jù)遠(yuǎn)景動力最新宣布的英國工廠建設(shè)計(jì)劃，到2030年該公司將在當(dāng)?shù)匦略?5 GWh的電池產(chǎn)能。
在新能源汽車和儲能市場需求的雙重帶動下，遠(yuǎn)景動力明確了電池產(chǎn)能擴(kuò)張的總體目標(biāo)，其預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到75 GWh的總產(chǎn)能，為目前規(guī)模的六倍。
談及遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷彼時關(guān)于馬拉松比賽的比喻，趙衛(wèi)軍認(rèn)為，這場電池行業(yè)的競爭不會是一場勻速跑，經(jīng)過前半程的磕磕絆絆，大家的速度會越跑越快，在比賽早期，行業(yè)洗牌將在所難免。
“頭部的電池企業(yè)也一樣，做不好就會掉隊(duì)?！壁w衛(wèi)軍告訴界面新聞記者。
對于這場馬拉松的參賽者而言，誰也無法預(yù)料，等待它們的將是一片晴空萬里，亦或是一場不期而至的暴風(fēng)雨。