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繼保時(shí)捷之后又一家豪華汽車品牌宣布裁員，汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景之下，傳統(tǒng)燃油車品牌面臨巨大挑戰(zhàn)。

有著112年歷史的英國老牌豪華汽車品牌阿斯頓?馬丁于上周宣布，計(jì)劃裁員5%的員工，約170人。阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克表示，預(yù)計(jì)此舉每年可為公司節(jié)省約2500萬英鎊成本。（約 2.3 億元人民幣）。

此前，保時(shí)捷也宣布計(jì)劃在德國裁員1900人，并計(jì)劃在2029年完成，以應(yīng)對公司電動(dòng)汽車需求下降的問題。

阿斯頓?馬丁作出這一舉措的主要原因是過去一年糟糕的銷量表現(xiàn)和日益惡化的財(cái)務(wù)狀況。

2024年，阿斯頓?馬丁全球銷量下滑約8.9%，英國、美洲等市場均呈現(xiàn)下滑趨勢。中國市場作為重要的海外市場，去年批發(fā)銷量較2023年更是大降49%，幾近腰斬。界面新聞周末走訪了阿斯頓?馬丁位于北京王府井的門店，展廳里停滿了豪車，卻無一光顧，銷售人員只能無聊得玩著手機(jī)。

財(cái)務(wù)方面，阿斯頓?馬丁去年全年?duì)I收為 15.8億英鎊，相較于2023年的16.3億英鎊下降了3%。利潤方面，全年虧損高達(dá)2.891億英鎊（約26.57億人民幣），較2023年虧損額2.398億英鎊進(jìn)一步擴(kuò)大。特別是今年四季度，營收及利潤雙降，稅前虧損同比激增400%。連續(xù)的虧損致使其債務(wù)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，增至11.6億英鎊（約107億人民幣），同比激增43%。

值得一提的是，作為超豪華品牌其毛利率已經(jīng)下降至37%。

對此，阿德里安·霍爾馬克表示，未來企業(yè)的戰(zhàn)略重心將轉(zhuǎn)向“提升運(yùn)營執(zhí)行力和實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)可持續(xù)性，且將規(guī)避因開發(fā)周期延誤或倉促趕工產(chǎn)生的非必要成本與低效運(yùn)作。”

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的嚴(yán)重滯后是阿斯頓?馬丁遭遇困境的一大重要原因。早在2022年其就宣布從2026年開始，只銷售電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車，將逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，此后第二年便與美國電動(dòng)汽車制造商 Lucid Motors 達(dá)成戰(zhàn)略技術(shù)合作，計(jì)劃利用其先進(jìn)的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)為未來的電動(dòng)跑車提供支持。

但這一合作進(jìn)展并不順利，首款純電車型的推出時(shí)間也一拖再拖，最新上市時(shí)間已被推遲至“本十年后半葉”，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后保時(shí)捷、法拉利等競爭對手。

純電車型的延期推出也讓公司不得不將重心轉(zhuǎn)向混動(dòng)車型，其首款中置引擎插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）Valhalla，該車型計(jì)劃于今年晚些時(shí)候上市，首年限定999輛，每輛售價(jià)高達(dá)85萬英鎊（約合110萬美元）。

目前，阿斯頓?馬丁處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型階段，在停止舊車型生產(chǎn)與新車型量產(chǎn)爬坡之間，出現(xiàn)了產(chǎn)品供應(yīng)的銜接問題。例如SUV 車型銷量暴跌67%，導(dǎo)致整體營收受到影響。

在中國市場，阿斯頓?馬丁面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻，特別是在鴻蒙智行、小米等公司開始陸續(xù)推出尊界、SU7 Ultra等產(chǎn)品，不但在價(jià)格上開始沖擊豪華車市場，在產(chǎn)品性能上也絲毫不落下風(fēng)，之前以進(jìn)口汽車為主的豪華汽車市場份額開始被國產(chǎn)品牌逐漸蠶食。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口超豪華及豪華汽車銷量呈逐年下滑的趨勢，去年進(jìn)口超豪華汽車全年銷量累計(jì)5212輛，同比下降31.29%；進(jìn)口豪華品牌汽車?yán)塾?jì)銷量58.43萬輛，同比下降15.45%。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超表示，中國車企崛起和整體經(jīng)濟(jì)放緩的綜合影響是傳統(tǒng)豪華汽車品牌下滑的主要原因。同時(shí)在此之下，傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品也沒能夠及時(shí)跟上中國消費(fèi)者偏好的變化，導(dǎo)致“性價(jià)比偏離”。

惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁則認(rèn)為，過去兩年，傳統(tǒng)的全球汽車制造商在中國遇到了巨大的挑戰(zhàn)。幾乎所有產(chǎn)品領(lǐng)域都加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，這讓以燃油車為重點(diǎn)的國際車企措手不及，并嚴(yán)重影響了他們在中國的盈利能力。

另一方面，電動(dòng)化及智能化的到來，逐漸顛覆豪華汽車的傳統(tǒng)定義，科技感的產(chǎn)品更能贏得年輕人的青睞。

章一超認(rèn)為傳統(tǒng)豪華品牌要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變對于中國市場的定位和看法，這個(gè)市場已經(jīng)不再是過去拿全球產(chǎn)品略作改變（比如加長版）后推廣就可以獲得成功的地方了，而是在平臺(tái)、產(chǎn)品線、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)功能等各個(gè)領(lǐng)域需要從中國本土市場的角度進(jìn)行思考，這里面需要涉及到研發(fā)、供應(yīng)鏈、服務(wù)等價(jià)值鏈全方位的China for China。