文 | 李后祥

近日，蔚來ET9搭載的“線控轉(zhuǎn)向”技術(shù)獲工信部量產(chǎn)許可，標(biāo)志著中國車企在智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)方面又取得一項(xiàng)重大突破。

作為中國首款搭載“線控轉(zhuǎn)向”技術(shù)的量產(chǎn)車型，蔚來ET9可實(shí)現(xiàn)用電信號(hào)操控車輪轉(zhuǎn)向，打破傳統(tǒng)車輛的機(jī)械束縛，使駕駛體驗(yàn)更安全、更靈活、更精準(zhǔn)、更個(gè)性化。

隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，汽車中的電控系統(tǒng)逐漸取代了傳統(tǒng)的機(jī)械連接設(shè)計(jì)。電子手剎、電子換擋撥片等新的操控方式，早已讓人習(xí)以為常。那么，方向盤與車輪之間的機(jī)械束縛，能否被打破？

蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，并以電信號(hào)的傳遞與控制來替代。“相比傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向，線控轉(zhuǎn)向控制更精準(zhǔn)、延遲更低、效率更高，可以有效改善路感、提升駕控穩(wěn)定性，帶來革命性的駕駛轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。”

以蔚來ET9為例，其方向盤從中位起單邊旋轉(zhuǎn)角度為240°，即打滿方向僅需0.66圈，掉頭無需“交叉手”。此外，由于去除了轉(zhuǎn)向管柱機(jī)械連接，ET9的“線控轉(zhuǎn)向”可過濾超過80%從方向盤傳來的路面振動(dòng)。

更重要的是，線控轉(zhuǎn)向是汽車底盤一體化集成控制、實(shí)現(xiàn)整車智能化的關(guān)鍵組成部分，是高階智能汽車的必備底層基礎(chǔ)之一，也是今后L3以及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能落地的核心部件之一。

據(jù)介紹，蔚來ET9的“線控轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)可提供高達(dá)153mm的方向盤管柱伸縮范圍，相比傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱僅約60mm的伸縮范圍，可以釋放更大的駕駛位空間，給智能駕駛和駐車場(chǎng)景帶來更多可能。

在自動(dòng)泊車、換電泊車等場(chǎng)景下，其方向盤與轉(zhuǎn)向輪關(guān)聯(lián)徹底解耦，方向盤僅需微轉(zhuǎn)10°來表示車輛行進(jìn)方向，無需快速、大角度旋轉(zhuǎn)。

經(jīng)過數(shù)月的反復(fù)論證與評(píng)審，日前，蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正式獲得工信部技術(shù)評(píng)審委員會(huì)的評(píng)審?fù)ㄟ^。中國第一輛搭載真正意義上線控轉(zhuǎn)向的車型，即將量產(chǎn)上市。

蔚來接下來要做的，是繼續(xù)推動(dòng)線控轉(zhuǎn)向的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)落地。

2023年9月，國家線控底盤標(biāo)準(zhǔn)研究工作組正式成立，蔚來作為核心成員單位，參與到轉(zhuǎn)向國標(biāo)的修訂以及線控轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃工作中。蔚來也是工作組中唯一由線控轉(zhuǎn)向?qū)嶋H產(chǎn)品的企業(yè)。

這意味著，蔚來ET9線控轉(zhuǎn)向的功能安全標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)與測(cè)試體系、量產(chǎn)上市的實(shí)踐、后續(xù)運(yùn)營的數(shù)據(jù)，將會(huì)成為線控轉(zhuǎn)向國家標(biāo)準(zhǔn)制定中重要的參考與支持。