文 | 財經功守道
最近，一則汽車巨頭要求供應商降價的郵件掀起許多討論，其實，我要為單個企業(yè)開脫一句，不止是單個車企現象，而是整個生態(tài)出現了一些「短期化」現象。
供應鏈的苦，觸目驚心。
我從一位發(fā)動機供應商內部的資深從業(yè)者那里獲知：在行業(yè)里，年降確實存在，但大多數年降幅度在3%-6%，但是一上來就是10個點，還是過了。10%這種降幅，忽略了供應商前期的研發(fā)投入，且說換就換，切換到其他供應商這個過程，也大多會簡化甚至略過驗證過程。
供應鏈在開發(fā)和驗證階段需要承受不小的前期成本，以發(fā)動機零部件為例，正常研發(fā)驗證過程要走1.5-2年，從ODT樣件臺架試驗到高溫高寒試驗，乃至破壞性包容試驗等，供應商都承受了巨大的驗證成本，結果主機廠為了壓降成本，動了換供應商的心思后，會到現場像素級拷貝每個參數細節(jié)甚至模具、工裝，連加工進給速度都copy好，直接給到新的下家，三個月內就能完成SOP。
等于說，承擔了前期驗證成本的上家，無法再降價了，就會被迫出局，而下家沒承擔前期成本，自然可以持續(xù)壓價。
「你不接活，有的是人接活」，但這樣的壓降成本舉措，對于品控和安全都可能埋下隱患。
花式砍價的騷操作不止于此，有的車企會強迫供應商搬廠到自己工廠附近，搬完就要求降價，一些沖壓廠，動輒會花掉幾千萬代價跟過去開新廠。如果不跟過去，訂單會丟，跟過去，老廠已經變賣，就只能接受新的價格，騎虎難下。
把研發(fā)成本甩給供應商，把利潤從供應商身上抽走，權責不對等，吃干榨凈，可以稱之為產業(yè)「秦制化」，我朋友圈有一位百億級風險投資基金的掌門人，我就曾目睹他在朋友圈多次為了自己所投的汽車零部件企業(yè)叫屈。
回款期動輒以年記，甚至在賬期到期后，再給供應商承兌匯票，俗稱打白條，供應商依然沒領到現金，從汽車內飾、制動卡鉗、沖壓廠到汽車電子類產品乃至核心部件發(fā)動機，我粗略打聽了一圈，概莫能外。主機廠和供應商的關系，持續(xù)繃緊。
供應商的生存現狀有多糟糕，只需看看汽車品牌們財報里的應付賬款，就略知一二了。比如業(yè)內的一家民族之光，就日常拖欠出一個2000億級別的欠賬池子，應付未付。池子越大，說明能力越大，企業(yè)越強，只是暫時苦一苦鏈條上的中小企業(yè)們。
帶來的是供應商、自家員工和客戶的獲得感都會變差，相信這也是很多產業(yè)鏈從業(yè)者都有的體感了。產業(yè)秦制的特點就在于此，掌握了些許產業(yè)特權，就在自己的小天地里以勢壓人，缺少調和、妥協(xié)和寬容。
但過去并不總是如此的。中國新的汽車生態(tài)鏈和手機生態(tài)鏈在建立起來的時候，特斯拉和蘋果發(fā)揮過關鍵性作用。一位從業(yè)者回憶：和跨國品牌合作時，當時tooling cost可拿三五百萬，能覆蓋住一些研發(fā)費用，而且原型的價格給的也還可以，但不少自主品牌上來就是需要供應商們免費送樣，研發(fā)費用免談，一言不合就換供應商，驗證周期什么的也別提了。
國外客戶對供應商在項目上的投入會直接付費，或攤進前幾年的價格里，更有蘋果就會自掏腰包給供應鏈買設備，比如，為了實現MacBook Pro的一體式機身，蘋果購買了一萬多臺CNC機床直接放到供應商的工廠里，此外，也會給工廠提供CCD、AOI自動檢測等設備。
在富士康的各條蘋果產線中，有20%-50%不等的設備由蘋果提供。而在一些小型的蘋果代工廠中，幾乎每一千臺設備里，就有500臺是由蘋果承擔的。
上面談的還只是壓價，更嚴重的極限擠壓，是不斷干掉中間環(huán)節(jié)。
一些汽車品牌會打著各種名目去供應商偷師學藝，「為了拿參數，搞一次所謂的on site audit，派來一堆技術人員，查供應商的各種生產參數，最終自己下場自制，把全產業(yè)鏈都吃下。」
這件事情，不僅是制造業(yè)，在服務業(yè)亦然，以旅游行業(yè)舉例，一位資深從業(yè)者告訴我，最近幾年，行業(yè)里的在線旅游OTA超級龍頭攜程，就在逐漸擠掉旅行社，直接找到車隊下訂單，后來覺得還不夠，又繼續(xù)繞開車隊，試圖直接聯系司機上線產品，極限壓低售價，并不斷提升傭金率，讓旅行社、車隊等多方感到壓力巨大。
秦制的特點是消滅藩王和世襲力量，改土歸流，旅行社一旦做大，就會面臨平臺相應手段而被削藩減利。
白牌貨品也是一例，平臺干掉中間的原創(chuàng)品牌商，直接找工廠，工廠只需照貓畫虎，按下按鈕，機器轟隆，總比停著好，不承擔開發(fā)和設計成本，平臺拿走多數利潤，消費者收獲超低價格，三方生態(tài)里，有兩方是贏的，這個游戲就能持續(xù)下去，這也是今天電商生態(tài)里眾所周知的現象。
但問題在于，從此就沒人愿意耗巨資研發(fā)了，車企供應商們的最多反饋就是，極限擠壓不利于供應商們自己的研發(fā)，精進技術積累。旅行社負責人也認為，平臺極限擠壓利潤，是這些年旅游產品停滯無創(chuàng)新的主要因素之一，跟團游淪為包車游，無服務無創(chuàng)意，產業(yè)出現倒退。
一位機器人領域的創(chuàng)業(yè)公司老板跟我說：今年來洽談的客戶，平均一個機器人就給2塊錢的利潤，張口要10萬件，一共利潤就給我們留20萬，咋可能養(yǎng)得起研發(fā)呢？在深圳，哪怕養(yǎng)2-3名研發(fā)人員的開支都接近百萬。他告訴我，隨著極限擠壓蔓延開來，一些產業(yè)已經出現了裁掉研發(fā)人員的跡象，裁到大動脈，就是放棄長期行為，只求短期利益：消費者薅一把就走，商家只求大批量鋪貨，維持工廠運轉，飲鴆止渴，供需雙方都停在了原地，貼著下限生存。
超低價、去除中間環(huán)節(jié)、去品牌去原創(chuàng)，無視知識產權，最終通往通縮螺旋、中產承壓，這一系列的元素，從今天產業(yè)鏈生態(tài)看，本質上都是同一件事，產業(yè)秦制的癌癥式蔓延。
為了短期繁榮和不下滑而極限擠壓，最終可能會喪失長期競爭力的積累，這可能是真正危害產業(yè)鏈的事情，希望龍頭企業(yè)們，告別秦制，對供應商們好一點，同舟共濟，共度周期。