文 | 鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯 | 大 風(fēng)
在新能源浪潮的推動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)的變革正愈演愈烈。
近日，吉利集團(tuán)旗下品牌極氪與領(lǐng)克的合并成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)悉，極氪將通過(guò)購(gòu)買(mǎi)吉利控股和沃爾沃所持領(lǐng)克股份獲得共計(jì)50%的領(lǐng)克股權(quán)，并通過(guò)向領(lǐng)克增資的方式再獲得1%股份。
回溯過(guò)去，領(lǐng)克作為吉利集團(tuán)向高端化邁進(jìn)的重要棋子，自誕生以來(lái)便承載著厚望。而極氪，則是在新能源浪潮下應(yīng)運(yùn)而生，憑借出色的產(chǎn)品力和市場(chǎng)策略，迅速在高端純電市場(chǎng)嶄露頭角。
如今吉利推動(dòng)極氪與領(lǐng)克的合并，旨在通過(guò)資源共享、技術(shù)融合與品牌協(xié)同，打造出一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力、更能適應(yīng)市場(chǎng)變化的“新極氪”。但要指出的是，這場(chǎng)合并絕非簡(jiǎn)單的資源整合，而是吉利集團(tuán)基于當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，深思熟慮后的一場(chǎng)戰(zhàn)略布局。
從各自為戰(zhàn)到合二為一，“新極氪”也將面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)——20萬(wàn)元到30萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間，將會(huì)迎來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
如何尋找突破口，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)？這將成為“新極氪”需要深思的問(wèn)題。
“脫胎”與“反噬”
極氪和領(lǐng)克的合并，并非簡(jiǎn)單粗暴，吉利也進(jìn)行了一系列的資本運(yùn)作。
具體來(lái)看，在領(lǐng)克原先的股權(quán)架構(gòu)中，吉利汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)、吉利控股分別持股50%、30%、20%，
據(jù)吉利公告稱(chēng)，獨(dú)立估值師采用市場(chǎng)法厘定的領(lǐng)克集團(tuán)100%股權(quán)在估值日期的評(píng)估價(jià)值為183.28億元。本次交易中，極氪將向吉利控股購(gòu)買(mǎi)其所持有的領(lǐng)克20%的股權(quán)，代價(jià)為36億元。此外，還將以54億元代價(jià)收購(gòu)沃爾沃持有的30%領(lǐng)克股份。
吉利公告發(fā)布當(dāng)天，作為領(lǐng)克股東的沃爾沃也發(fā)布公告確認(rèn)了此事，并稱(chēng)對(duì)價(jià)將以現(xiàn)金形式支付，其中70%的金額在交易完成時(shí)支付，剩余30%加上利息將在交易完成一年后支付。該交易預(yù)計(jì)將于2025年第一季度完成。
除了收購(gòu)股份，據(jù)悉極氪還將向領(lǐng)克認(rèn)購(gòu)領(lǐng)克新增注冊(cè)資本，代價(jià)為3.67億元。
目前來(lái)看，完成收購(gòu)及注資后，極氪將擁有領(lǐng)克51%的股份，成為領(lǐng)克最大股東。
回顧兩個(gè)品牌的發(fā)展歷程，領(lǐng)克成立于2016年，承擔(dān)了吉利當(dāng)年向高端化發(fā)展的重任。成立次年，領(lǐng)克首款車(chē)型領(lǐng)克01上市售價(jià)定為15.88萬(wàn)元，與主流合資汽車(chē)品牌相當(dāng)。
2018年，領(lǐng)克年銷(xiāo)量達(dá)到12萬(wàn)輛，一定程度上完成了吉利“高端化”的任務(wù)。與此同時(shí)，在新能源的浪潮之下，領(lǐng)克也開(kāi)始轉(zhuǎn)型，并陸續(xù)推出了多款基于原有燃油車(chē)產(chǎn)品的PHEV車(chē)型。
可惜的是，由于整體技術(shù)發(fā)展沒(méi)有跟上時(shí)代節(jié)奏，領(lǐng)克銷(xiāo)量在2022年首次出現(xiàn)下滑，且新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量低迷。
基于此，領(lǐng)克曾成立電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)群，并推出了概念車(chē)領(lǐng)克ZERO。但考慮到面向全新的高端純電汽車(chē)市場(chǎng)以及品牌發(fā)展自由度，這款車(chē)型以極氪001的名義對(duì)外發(fā)布，極氪品牌也宣告成立。
緊隨新能源“熱度”，極氪品牌近年來(lái)享受了吉利集團(tuán)內(nèi)部最多的資源支持，而品牌負(fù)責(zé)人安聰慧在內(nèi)部享有極高話(huà)語(yǔ)權(quán)。當(dāng)然，極氪的表現(xiàn)也非常出色。
2023年，極氪總銷(xiāo)售量為118685臺(tái)，同比增長(zhǎng)65%。到今年1月份至10月份，極氪累計(jì)交付167922臺(tái)，同比大增82%，問(wèn)鼎中國(guó)高端純電銷(xiāo)冠，并連續(xù)月銷(xiāo)2萬(wàn)以上。更重要的是，成立僅僅三年，極氪已在美股完成上市。
“脫胎”于領(lǐng)克，又“反噬”領(lǐng)克，吉利究竟是出于什么樣的考慮呢？
“矛盾”與“聚焦”
前文提到，領(lǐng)克品牌曾明確聚焦于插電混動(dòng)車(chē)型，以此與極氪品牌形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。
然而今年領(lǐng)克推出了首款純電轎車(chē)Z10，售價(jià)區(qū)間為18.08至31.38萬(wàn)元，這使得領(lǐng)克與極氪在產(chǎn)品線(xiàn)上出現(xiàn)了明顯的重疊，尤其是與極氪001、極氪007等車(chē)型形成了直接競(jìng)爭(zhēng)。
遺憾的是，Z10車(chē)型上市兩個(gè)月后，總交付量尚不足5000輛，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。
領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰曾公開(kāi)表示，盡管領(lǐng)克的純電產(chǎn)品會(huì)面臨內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)，但品牌將努力保持其獨(dú)特性。他強(qiáng)調(diào)，極氪更側(cè)重于技術(shù)參數(shù)的領(lǐng)先，而領(lǐng)克則更注重生活方式的體現(xiàn)，旨在與造車(chē)新勢(shì)力展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
理論雖是如此，但從各大車(chē)媒網(wǎng)站相關(guān)內(nèi)容不難看出，消費(fèi)者對(duì)領(lǐng)克純電產(chǎn)品的疑問(wèn)與對(duì)極氪汽車(chē)的疑問(wèn)高度相似，對(duì)于兩品牌產(chǎn)品差異性出現(xiàn)明顯的認(rèn)知模糊。
同時(shí)，極氪品牌也在銷(xiāo)量瓶頸下宣布將涉足混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。如在吉利汽車(chē)2024年中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，極氪智能科技CEO安聰慧透露，極氪大型旗艦SUV 車(chē)型將搭載兩種動(dòng)力形式，包括純電和超級(jí)電混，預(yù)計(jì)2025年第四季度發(fā)布。
這一決策無(wú)疑進(jìn)一步加劇兩個(gè)品牌之間的內(nèi)耗問(wèn)題，合并顯然成為了解決問(wèn)題的最佳途徑。
事實(shí)上，在兩個(gè)正式合并之前，吉利內(nèi)部就一直存在相關(guān)傳言，尤其是在今年9月吉利發(fā)布了《臺(tái)州宣言》之后，兩個(gè)品牌的合并就顯得更有真實(shí)性了。
據(jù)了解，在《臺(tái)州宣言》中吉利明確提出了“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大戰(zhàn)略方向。隨后，幾何品牌便被并入了銀河，極星也傳出將被整合進(jìn)極氪旗下的消息。
相比品牌合并，吉利的研發(fā)體系的整合來(lái)得更早一些。
此前界面新聞曾報(bào)道，今年8月極氪內(nèi)部進(jìn)行了一次大規(guī)模的公司組織架構(gòu)調(diào)整和匯報(bào)流程改變，旨在將業(yè)務(wù)部門(mén)打通整合，向平臺(tái)化發(fā)展，為向吉利中央研究院整合做準(zhǔn)備。
據(jù)了解，吉利中央研究院和極氪研發(fā)團(tuán)隊(duì)之間存在業(yè)務(wù)重復(fù)開(kāi)發(fā)，而合并將減少內(nèi)耗。至于參與整合的對(duì)象，包括了吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動(dòng)力、整車(chē)平臺(tái)等團(tuán)隊(duì)，以及后端的采購(gòu)和供應(yīng)鏈。
從戰(zhàn)略聚焦到品牌合并、技術(shù)合并，這一系列動(dòng)作不難表明，吉利正要以更有力的狀態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
“空間”與“壓力”
需要表明的是，雖然合并了，但吉利也明確領(lǐng)克品牌將被保留。
安聰慧在吉利的2024年第三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上表示，極氪與領(lǐng)克將保持雙品牌戰(zhàn)略，相對(duì)獨(dú)立、相互區(qū)隔。合并后，極氪與領(lǐng)克將進(jìn)行全面的產(chǎn)品梳理和規(guī)劃，避免沖突、形成合力。
未來(lái)，極氪聚焦中大型車(chē)，領(lǐng)克主打中小型車(chē)。能源形式方面，領(lǐng)克小型車(chē)聚焦純電，中型車(chē)搭載混動(dòng)；極氪中型車(chē)聚焦純電，大型車(chē)搭載混動(dòng)。
技術(shù)方面，極氪和領(lǐng)克在電子電氣架構(gòu)、機(jī)械架構(gòu)、座艙、智駕、三電等技術(shù)方面，會(huì)在 2-3 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大程度的平臺(tái)化，從各自為戰(zhàn)走向統(tǒng)一步調(diào)。
渠道方面，領(lǐng)克還是保持經(jīng)銷(xiāo)商模式，極氪則繼續(xù)采用極氪家的直營(yíng)模式，不過(guò)售后體系和物流體系可以共享。行政管理方面，極氪和領(lǐng)克會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步整合，并優(yōu)化組織架構(gòu)，提高體系效率。
從整體來(lái)看，在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中，極氪所在的25萬(wàn)-50萬(wàn)的市場(chǎng)占比為18.7%，而領(lǐng)克所在的15萬(wàn)-35萬(wàn)的細(xì)分市場(chǎng)在整個(gè)市場(chǎng)中占比35.3%。
這意味著，極氪、領(lǐng)克合并后，新產(chǎn)品可以覆蓋中國(guó)汽車(chē)60%左右的細(xì)分市場(chǎng)，“新極氪”將擁有更多的想象空間。不過(guò)，如此一來(lái)“新極氪”的競(jìng)爭(zhēng)范圍也會(huì)隨之?dāng)U大，壓力倍增。
目前，極氪的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有蔚小理、小米等。具體車(chē)型方面，極氪001需要應(yīng)對(duì)小米SU7、智己L6、蔚來(lái)ET5T、智界R7等車(chē)型的壓力，極氪009則要迎戰(zhàn)騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、小鵬X9等車(chē)型......
如果與領(lǐng)克合并后，價(jià)格擴(kuò)大至15萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間，那么又要從比亞迪漢、深藍(lán)S07、星紀(jì)元 ET這些傳統(tǒng)大廠車(chē)型，以及零跑C11等新勢(shì)力車(chē)型嘴里“搶食吃”。
如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，而20萬(wàn)元到30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，也一直被認(rèn)為是車(chē)企們的主戰(zhàn)場(chǎng)，也會(huì)是最卷的價(jià)格段。
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加多元化和智能化。不僅傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，而且各種插混車(chē)型也將加入這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間。
那么，合并后的“新極氪”能否在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中尋找突破口，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果呢？拭目以待。