文｜融中財(cái)經(jīng)
又一個(gè)造車新勢力，走到了破產(chǎn)的邊緣。
江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動(dòng)技術(shù)開發(fā)有限公司已向大運(yùn)汽車股份有限公司、湖北大運(yùn)汽車有限公司和成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司提出破產(chǎn)重整申請。
大運(yùn)集團(tuán)，這家成立于1987年的地方龍頭企業(yè)，曾在山西運(yùn)城地區(qū)擁有顯著的影響力。其摩托車品牌“大運(yùn)摩托”在2005年憑借“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”的廣告語迅速走紅，成為家喻戶曉的品牌。
然而，大運(yùn)集團(tuán)的野心不止于此。2004年，集團(tuán)開始進(jìn)軍汽車行業(yè)，并在2016年進(jìn)入新能源領(lǐng)域。2022年，大運(yùn)集團(tuán)推出了高端智能電動(dòng)車品牌——遠(yuǎn)航汽車。盡管有大運(yùn)集團(tuán)的支持，遠(yuǎn)航汽車的市場表現(xiàn)卻未能達(dá)到預(yù)期，品牌聲量相對較低。
近期，遠(yuǎn)航汽車被曝光存在員工流失和工資延遲發(fā)放的問題，這通常是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問題的信號(hào)。如果不迅速解決，企業(yè)可能面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
遠(yuǎn)航汽車在官方回應(yīng)中表示，公司正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，并處于重組階段，這間接證實(shí)了公司確實(shí)遇到了困難。
盡管已經(jīng)走到了破產(chǎn)的邊緣，但遠(yuǎn)航汽車仍對外表示信心滿滿，聲稱一旦調(diào)整完成將恢復(fù)正常，并強(qiáng)調(diào)公司背后有大運(yùn)集團(tuán)的支持，不會(huì)輕易倒閉。但其運(yùn)營狀況和銷量數(shù)據(jù)卻難以粉飾太平，自新車上市以來，月銷量僅維持在幾百至一千多臺(tái)的水平。
值得注意的是，遠(yuǎn)航汽車曾引入華為技術(shù)，但與同樣采用華為技術(shù)的品牌問界相比，遠(yuǎn)航汽車的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。
盡管遠(yuǎn)航汽車尚未完全退出市場，但今年車企普遍面臨困境，使得遠(yuǎn)航汽車的復(fù)興之路變得更加艱難。
造車夢碎，一地雞毛
大運(yùn)集團(tuán)的創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山，其人生軌跡與電視劇《雞毛飛上天》中的陳江河頗為相似，是一位從基層起步的商業(yè)巨頭。他從最初的糧食和摩托車倒賣商，逐步發(fā)展成為擁有大運(yùn)摩托、大運(yùn)重卡和遠(yuǎn)航汽車等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)領(lǐng)袖。
遠(yuǎn)勤山在偶然中發(fā)現(xiàn)了摩托車倒賣的商機(jī)。幾年后，他利用這筆初始資本在家鄉(xiāng)運(yùn)城開設(shè)了一家摩托車店，這便是大運(yùn)摩托的前身。
“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”這句廣告語使大運(yùn)摩托迅速在全國流行開來，大運(yùn)集團(tuán)在巔峰時(shí)期年產(chǎn)摩托車超過150萬輛。
當(dāng)其他企業(yè)還在專注于摩托車市場時(shí)，遠(yuǎn)勤山已經(jīng)預(yù)見到了潛在的危機(jī)，并開始向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。他果斷投資21億元成立了山西大運(yùn)汽車制造有限公司。
遠(yuǎn)勤山的遠(yuǎn)見卓識(shí)得到了驗(yàn)證。2009年，大運(yùn)汽車正式進(jìn)入重卡市場，并取得了顯著成績。2016年，大運(yùn)汽車在重卡市場的銷量約為2.7萬輛，同比增長55.19%，穩(wěn)居行業(yè)前七。在中卡市場，大運(yùn)汽車也實(shí)現(xiàn)了1.1萬輛的年銷量，同比增長9.05%，排名行業(yè)第六。在新能源商用車市場，大運(yùn)汽車2016年累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)商用車5750輛，市場份額達(dá)到9.5%，行業(yè)排名第二。
受到在重卡和摩托車領(lǐng)域的成功鼓舞，大運(yùn)集團(tuán)也將目光投向了新能源汽車市場。
2020年9月，大運(yùn)汽車的新能源汽車生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。兩個(gè)月后，大運(yùn)新能源推出了兩款新車型：小型純電SUV悅虎和中型純電MPV遠(yuǎn)志M1。然而，這兩款車型的市場反響并不熱烈。
盡管初入市場時(shí)表現(xiàn)平平，大運(yùn)汽車并未氣餒，而是加大了投入，推出了全新的遠(yuǎn)航品牌。
憑借之前的造車經(jīng)驗(yàn)，遠(yuǎn)航汽車在成立后短短一年多時(shí)間內(nèi)便實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，甚至引入了華為技術(shù)。
2022年8月，遠(yuǎn)航汽車在成都車展上正式亮相，并發(fā)布了四款新車型：遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7、遠(yuǎn)航H8和遠(yuǎn)航H9。這一規(guī)模的發(fā)布在新品牌中相當(dāng)罕見，上次見到類似情況的還是恒大汽車。
遠(yuǎn)航汽車承載著大運(yùn)集團(tuán)從商用車向乘用車轉(zhuǎn)型的夢想，目標(biāo)是高端豪華新能源汽車市場。然而，其在售的四款車型尺寸較大，價(jià)格較高，與普通消費(fèi)者的預(yù)期有所偏差。今年前三季度，遠(yuǎn)航汽車?yán)塾?jì)銷量僅為5,584輛，平均每月銷量不足700輛，與行業(yè)領(lǐng)先品牌存在較大差距。
與恒大汽車當(dāng)初的大規(guī)模廣告宣傳相比，遠(yuǎn)航汽車在市場營銷上的投入相對低調(diào)。除了在高鐵站和機(jī)場等地點(diǎn)投放少量戶外廣告外，其他宣傳幾乎為零。許多消費(fèi)者是在商場看到遠(yuǎn)航汽車的門店后，才首次了解到這個(gè)品牌。
如今，遠(yuǎn)航汽車正面臨破產(chǎn)的邊緣，這位山西倒?fàn)數(shù)脑燔噳粝胍舱庥鰢?yán)峻挑戰(zhàn)。
裁員、轉(zhuǎn)型和迷茫，下一個(gè)倒下的是誰？
進(jìn)入新能源汽車行業(yè)本就充滿挑戰(zhàn)，而制造新能源汽車更是難上加難。曾經(jīng)有大約500家新興企業(yè)涌入這一領(lǐng)域，但現(xiàn)在已有超過400家宣告破產(chǎn)。
在激烈的市場競爭中，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的變革，新能源領(lǐng)域尤其如此，不確定性充斥著整個(gè)行業(yè)，讓人難以預(yù)測哪家企業(yè)會(huì)是下一個(gè)倒下的。
今年10月，鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院宣布，高合汽車的母公司——華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司，因無法償還到期債務(wù)而申請預(yù)重整。法院的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2024年4月30日，該公司的負(fù)債已超過其資產(chǎn)總額，符合破產(chǎn)條件。法院接受了其預(yù)重整申請，這標(biāo)志著高合汽車將退出新能源汽車市場。
遠(yuǎn)航汽車似乎也正面臨類似的命運(yùn)，其自救的時(shí)間已經(jīng)不多。
值得注意的是，即使是造車新勢力中的佼佼者哪吒汽車，最近也傳出了困境的消息。
早在今年2月，哪吒汽車就因延遲發(fā)放工資、年終獎(jiǎng)和公積金等問題而備受關(guān)注。當(dāng)時(shí)，哪吒汽車CEO張勇承諾一旦員工年度績效審核完成就會(huì)發(fā)放。
隨后，又有消息稱哪吒汽車從9月份開始降薪，甚至有員工在職場社交平臺(tái)上發(fā)帖稱公司已經(jīng)無法支付工資，并欠下供應(yīng)商大量債務(wù)，建議消費(fèi)者在購買哪吒汽車時(shí)要謹(jǐn)慎。
不久之后，哪吒汽車的供應(yīng)商開始通過法律途徑公開追討債務(wù)。11月8日，智能制造解決方案提供商埃夫特宣布，因合眾汽車拖欠4819.5萬元未付，已向法院提起訴訟，法院已受理此案。合眾汽車正是哪吒汽車的經(jīng)營實(shí)體。
哪吒汽車的資金緊張狀況已經(jīng)顯而易見，從延遲支付工資、降薪、裁員到拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等跡象中均可看出。
招股說明書顯示，哪吒汽車在2021年至2023年的營收分別為50.87億元、130.5億元和135.55億元；同期凈虧損分別為48.4億、66.66億和68.67億，三年累計(jì)虧損高達(dá)183.74億。
與此同時(shí)，哪吒汽車尚未成功上市，其融資渠道相對有限。相比之下，蔚來、理想、小鵬和零跑等競爭對手早已成功上市，而哪吒汽車直到今年6月才向港交所提交上市申請，至今仍未有新進(jìn)展。
在企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸時(shí)，降低成本和提高效率變得至關(guān)重要，即使是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也難以避免這一挑戰(zhàn)。
今年，理想汽車因首款純電車型MEGA的市場表現(xiàn)不佳而備受輿論關(guān)注。隨后，理想汽車進(jìn)行了一系列調(diào)整，包括降低年銷量目標(biāo)、全系車型降價(jià)、推遲純電產(chǎn)品發(fā)布和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整等。同時(shí)，理想汽車還經(jīng)歷了一場大規(guī)模裁員風(fēng)波。
據(jù)報(bào)道，“五一”假期后，理想汽車啟動(dòng)了新一輪的全公司范圍內(nèi)的員工優(yōu)化計(jì)劃，裁員比例超過18%，涉及員工數(shù)量可能超過5600人，主要集中在招聘部、銷售服務(wù)運(yùn)營部和智能駕駛等部門。
作為新勢力中表現(xiàn)突出且唯一實(shí)現(xiàn)盈利的頭部企業(yè)，理想汽車的快速震蕩再次展示了這個(gè)市場的殘酷現(xiàn)實(shí)。
7月，得到吉利支持并曾獲得淄博國資投資的極星汽車也陷入了裁員風(fēng)波。盡管官方進(jìn)行了辟謠，但極星汽車目前的處境顯然十分困難。
根據(jù)極星2024年第一季度的財(cái)報(bào)，極星汽車的收入為3.453億美元，同比下滑36%；毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)，從去年同期的4.3%降至-8.9%；凈虧損為2.74億美元，去年同期虧損3769.4萬美元。
沃爾沃汽車作為重要股東，已停止向極星提供資金支持，并將其62.7%的股份轉(zhuǎn)讓給吉利集團(tuán)，僅保留18%的股份。
今年5月，因未能及時(shí)提交2023財(cái)年的年度報(bào)告，極星汽車收到了紐約納斯達(dá)克證券交易所的退市警告。自5月22日以來，其股價(jià)連續(xù)多個(gè)交易日跌破1美元/股，7月12日雖短暫回升至1美元以上，但之后又持續(xù)下跌。
上述情況并非個(gè)例，目前多數(shù)造車新勢力仍深陷虧損困境，下一個(gè)倒下的企業(yè)會(huì)是誰？目前還沒有人能夠給出答案。
新能源車企競爭賽加劇
今年7月的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在國內(nèi)市場的零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了51.0%，這一數(shù)字預(yù)示著新能源汽車市場的競爭將變得更加激烈。
在今年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克向全體員工發(fā)出信件，宣布公司將在全球范圍內(nèi)裁員10%，影響大約1.4萬名員工。
馬斯克在信中解釋說，隨著特斯拉在全球的快速擴(kuò)張和多家工廠的建立，一些部門出現(xiàn)了職位和職能的重疊。為了準(zhǔn)備公司的下一階段增長，審查公司的各個(gè)方面以降低成本和提高生產(chǎn)效率變得至關(guān)重要。
在面臨激烈的市場競爭和發(fā)展的瓶頸時(shí)，降低成本和提高效率變得尤為關(guān)鍵，即使是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)也無法避免這一挑戰(zhàn)。
生存不易，而倒下可能只在一瞬間。長安汽車董事長朱華榮指出，在過去三年中，已有75個(gè)汽車品牌被關(guān)停或轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)在未來兩到三年內(nèi)，將有60%至70%的品牌面臨同樣的命運(yùn)。
去年，小鵬汽車的何小鵬表示，淘汰賽才剛剛開始，年銷售規(guī)模達(dá)到300萬輛只是車企的入場券，預(yù)計(jì)明年汽油車的銷量將加速下降。
如果當(dāng)前的趨勢持續(xù)下去，中國汽車市場中品牌的退出可能會(huì)成為常態(tài)。
從目前國內(nèi)的情況來看，造車新勢力的格局已經(jīng)初步形成。
今年上半年，理想汽車和問界汽車穩(wěn)居新勢力第一陣營，兩家公司的銷量從年初開始就展開了激烈的競爭。
理想汽車在MEGA車型失利后，迅速將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到L系列車型上，并推遲了后續(xù)純電車型的上市，這使得其7月的銷量回升至5萬輛。然而，MEGA的失敗對理想汽車的影響不小，公司在連續(xù)四個(gè)季度盈利后，今年一季度再次出現(xiàn)了近6億元的虧損。對于明年計(jì)劃推出的三款M系列純電車型，前景也顯得不太明朗。問界汽車則憑借M7和M9兩款車型的成功，銷量迅速上升，增長勢頭強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)間內(nèi)，理想和問界將繼續(xù)在新勢力第一陣營中領(lǐng)跑。
目前處于第二陣營的新勢力包括蔚來、零跑、小米、小鵬和哪吒，其中蔚來和零跑的月銷量均在2萬輛以上，雖然與第一陣營還有差距，但地位相對穩(wěn)固。
零跑汽車無疑是今年新勢力中最大的黑馬，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量突破2萬輛，緊追理想和問界，穩(wěn)居中國市場造車新勢力前三的位置。
在如今競爭激烈的汽車行業(yè)，沒有企業(yè)能保證自己不會(huì)被淘汰。新勢力并不是保命的王牌，但只要擁有技術(shù)基礎(chǔ)和用戶基礎(chǔ)，就有生存和盈利的希望。
相比之下，遠(yuǎn)航汽車在這兩個(gè)方面似乎都不占優(yōu)勢。在技術(shù)上，遠(yuǎn)航汽車并沒有太多的技術(shù)儲(chǔ)備，而是采取了“拿來主義”的策略。
遠(yuǎn)航汽車的創(chuàng)始人曾公開表示，公司沒有自己的技術(shù)，因?yàn)樽灾餮邪l(fā)先進(jìn)技術(shù)需要的時(shí)間太長，難以趕上博世、華為等行業(yè)巨頭。
過去，這種大雜燴的路線或許還能應(yīng)付一時(shí)，但在信息透明化的今天，缺乏技術(shù)就像在海邊行走，遲早會(huì)受到影響。
至于用戶基礎(chǔ)，遠(yuǎn)航汽車同樣不占優(yōu)勢。
幾年前就有觀點(diǎn)認(rèn)為，年銷量10萬輛是新勢力的生死線。
遠(yuǎn)航汽車的銷量遠(yuǎn)低于這一標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)研究中心的最新數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)航汽車9月份的銷量僅為779輛，1至9月的累計(jì)銷量也只有5584輛。
目前尚不清楚遠(yuǎn)航汽車是否會(huì)宣布倒閉，但可以肯定的是，公司必須增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，要么提升技術(shù)實(shí)力，要么提高性價(jià)比，將生存作為首要任務(wù)。
造車不是自我陶醉，市場才是檢驗(yàn)企業(yè)實(shí)力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。