界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
“產(chǎn)品的(海外)本地化不是跑馬圈地,要更加精耕細(xì)作,才能細(xì)水長(zhǎng)流?!?/p>
11月18日舉行的第九屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上,孚能科技(688567.SH)董事長(zhǎng)王瑀就海外建廠發(fā)表了上述觀點(diǎn)。
孚能科技是最早一批開(kāi)啟產(chǎn)能全球化布局的中國(guó)鋰電池企業(yè),在2018年獲得來(lái)自奔馳的海外訂單后,就先后啟動(dòng)了在德國(guó)、美國(guó)和土耳其的產(chǎn)能布局,分別計(jì)劃建設(shè)產(chǎn)能為10 GWh的電池工廠。
但時(shí)至今日,該公司德國(guó)和美國(guó)生產(chǎn)基地的建設(shè)均處于停滯狀態(tài),僅有土耳其工廠投入運(yùn)營(yíng)。
王瑀回顧這一過(guò)程時(shí)坦言,中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能出海過(guò)程并不十分順利,孚能科技是典型代表之一。
同一天,瑞浦蘭鈞(00666.HK)董事長(zhǎng)曹輝在接受界面新聞采訪時(shí)稱,該公司目前的出海建廠策略,是在一個(gè)階段內(nèi)把資源集中于一個(gè)目標(biāo),現(xiàn)階段將集中精力建設(shè)東南亞的電池生產(chǎn)基地。
瑞浦蘭鈞已設(shè)立東南亞子公司,負(fù)責(zé)東南亞制造基地的前期調(diào)研和準(zhǔn)備工作,該生產(chǎn)基地將是瑞浦蘭鈞首座海外電池工廠。
“把東南亞基地快速建成,快速運(yùn)營(yíng),快速盈利,再接著做下一個(gè)。”曹輝透露,在出海整體目標(biāo)不變的前提下,穩(wěn)健是瑞浦蘭鈞海外建廠追求的首要目標(biāo)。
在總結(jié)孚能科技產(chǎn)能出海經(jīng)驗(yàn)時(shí),王瑀稱,海外建廠的挑戰(zhàn)主要來(lái)自四個(gè)方面:政策法規(guī)、文化差異、供應(yīng)鏈保障和客戶需求。
他舉例稱,在海外建廠購(gòu)買土地后所需完成的土地使用變更,通常需要經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)、議會(huì)聽(tīng)證等環(huán)節(jié),孚能科技在其中一個(gè)項(xiàng)目上花費(fèi)了三年時(shí)間。在國(guó)內(nèi),一座鋰電池工廠從開(kāi)始審批到最終投產(chǎn),最長(zhǎng)不會(huì)超過(guò)一年半的時(shí)間。
在土地使用變更完成后,海外建廠還會(huì)面臨諸如工廠設(shè)計(jì)的環(huán)保評(píng)估、當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)保障等一系列問(wèn)題。
暫停海外建廠的中國(guó)鋰電池企業(yè)并非孚能科技一家。上個(gè)月,另一家中國(guó)鋰電池企業(yè)蜂巢能源宣布終止歐洲公司商業(yè)運(yùn)營(yíng),其在德國(guó)建設(shè)兩座電池工廠的計(jì)劃也因此擱淺。
這兩座電池工廠的建設(shè)計(jì)劃在2022年前后對(duì)外披露,此前均處于規(guī)劃狀態(tài),并未實(shí)質(zhì)動(dòng)工。
蜂巢能源向界面新聞提供的聲明稱,由于歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展未能達(dá)到所有利益相關(guān)方的預(yù)期,公司不得不做出上述艱難決定。
對(duì)于孚能科技而言,出海建廠未果,也使得其躲過(guò)了因客戶需求不及預(yù)期而導(dǎo)致的被動(dòng)局面。
王瑀稱,如果德國(guó)和美國(guó)的電池工廠都建成了,可能現(xiàn)在的處境會(huì)非常痛苦,因?yàn)橥度肓速Y金又沒(méi)有下游需求,最終會(huì)造成企業(yè)陷入非常大的資金困境。
去年,孚能科技位于土耳其的生產(chǎn)基地正式進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段。土耳其工廠是孚能科技與該國(guó)電動(dòng)汽車制造商Togg合資建立,雙方各出資50%,成立合資企業(yè)Siro。
Siro一期工廠已建立模組和電池包產(chǎn)線,孚能科技為該工廠提供電芯,并由Siro向Togg以及其他整車廠銷售電池成品。電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式,即先由電芯組裝成模組,再將模組安裝到電池包內(nèi)。
在王瑀看來(lái),土耳其工廠是孚能科技在歐洲市場(chǎng)的橋頭堡,為公司未來(lái)進(jìn)一步拓展歐洲市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。去年,該工廠的電池出貨量可配套超過(guò)2萬(wàn)輛新能源汽車,預(yù)計(jì)今年會(huì)達(dá)到4萬(wàn)輛。
但對(duì)于孚能科技而言,土耳其電池工廠仍需要努力達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。
2023年,Siro實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.4億元,虧損5.5億元。孚能科技曾解釋稱,由于Siro處于建設(shè)爬產(chǎn)階段,且當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈不完善等因素導(dǎo)致虧損。孚能科技已與合資方Togg共同探討虧損改善方案。
孚能科技在半年報(bào)中披露,今年上半年,該工廠虧損幅度有所收窄,但仍然存在全年繼續(xù)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。
在海外建廠方面,全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代(300750.SZ)同樣面臨挑戰(zhàn)。寧德時(shí)代2018年即在德國(guó)建設(shè)首座海外電池工廠,這座年產(chǎn)能為14 GWh的工廠目前仍處于產(chǎn)能爬坡階段,年內(nèi)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。