界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

經(jīng)過(guò)10余年的技術(shù)路線探索，智能電動(dòng)汽車發(fā)展路徑基本明晰。尚且留在牌桌上的新舊勢(shì)力均已探索到適合自身的發(fā)展道路，并在年末廣州車展上吹響了行業(yè)淘汰賽的沖刺哨音。

幾乎所有身處中國(guó)市場(chǎng)的汽車公司都達(dá)成了一項(xiàng)共識(shí)，2025年前后汽車行業(yè)格局之爭(zhēng)將分出勝負(fù)。留給品牌試錯(cuò)的機(jī)會(huì)已經(jīng)少之又少，一旦戰(zhàn)略執(zhí)行出現(xiàn)偏差，將再難有出牌機(jī)會(huì)。

比亞迪可能是唯一高枕無(wú)憂的品牌。這家今年銷量有望超過(guò)400萬(wàn)輛的新能源企業(yè)豪擲千萬(wàn)元，包下一座單獨(dú)的場(chǎng)館，三年前它還需要和飛凡和小鵬汽車等六個(gè)品牌擠在一起。

本屆廣州車展上，比亞迪公開(kāi)亮相王朝網(wǎng)全新MPV夏、仰望U7、騰勢(shì)Z9和方程豹豹8等多款車型，向高端豪華車市場(chǎng)開(kāi)展新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。

在20萬(wàn)元以下中低端市場(chǎng)擁有話語(yǔ)權(quán)的比亞迪，幾乎觸及到該價(jià)格段的銷量天花板，它需要布局更多細(xì)分市場(chǎng)，以形成多元化發(fā)展格局。

日系汽車品牌的工程師喜歡到比亞迪展臺(tái)研究產(chǎn)品細(xì)節(jié)，以找到其在中國(guó)市場(chǎng)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的弱點(diǎn)。由于在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中反應(yīng)遲緩，日本汽車制造商錯(cuò)失了先機(jī)，現(xiàn)在他們想要借助智能化技術(shù)，搶回原有的市場(chǎng)份額。

豐田和日產(chǎn)均在車展上發(fā)布了搭載Momenta端到端智駕方案的全新車型，并且計(jì)劃與華為合作共同開(kāi)發(fā)智能座艙功能。在徘徊了兩年電動(dòng)化發(fā)展方向后，這兩家汽車制造商終于推出了既符合中國(guó)消費(fèi)者主流審美和空間需求，又具備前沿智能競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車。

奔馳和寶馬沒(méi)有錯(cuò)過(guò)智能化的機(jī)會(huì)，且更側(cè)重于建立自研軟件算法能力。這兩家豪華品牌認(rèn)為，智能化產(chǎn)業(yè)鏈在新時(shí)代擁有更強(qiáng)技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，想要保住原有利潤(rùn)池，必須自己掌握“靈魂”。

奔馳對(duì)外公開(kāi)了對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)智駕能力第一梯隊(duì)的端到端輔助駕駛系統(tǒng)，其首席執(zhí)行官康林松本月在上海親自驗(yàn)收了這套算法的核心能力。寶馬從行業(yè)競(jìng)相追逐的單車智能轉(zhuǎn)向了“車路云一體化”V2X技術(shù)，其開(kāi)發(fā)理念是用高階智駕強(qiáng)化駕駛安全性。配備V2X模塊的寶馬5系車型預(yù)計(jì)將在明年1月份上市。

豪華汽車制造商依然具備豐厚品牌底蘊(yùn)。他們相信在智能化技術(shù)支持下，陷入銷量萎靡的燃油車也能再度煥發(fā)生機(jī)。顛覆觀展認(rèn)知的是，本屆廣州車展上燃油車依然是不可忽視的力量，展車數(shù)量占比超過(guò)56%。

在各家忙著將新能源車擺在“C”位之時(shí)，大眾還為探岳L和帕薩特Pro兩款即將上市的新車舉辦了發(fā)布會(huì)。截至目前，大眾品牌在國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)份額達(dá)到16%。

事實(shí)上，燃油車完成智能化改造并不容易。上汽集團(tuán)乘用車副總經(jīng)理祝勇接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，智能化的燃油車需要突破電力供應(yīng)障礙，并且對(duì)動(dòng)力控制的精準(zhǔn)度要求度更高。它需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車以及識(shí)別四大系統(tǒng)的高度融合。

站在決出勝負(fù)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)自主品牌開(kāi)始從多品牌擴(kuò)張轉(zhuǎn)向整合或協(xié)同經(jīng)營(yíng)。在增量市場(chǎng)大擴(kuò)張以滲透不同細(xì)分市場(chǎng)的品牌決策，不再適應(yīng)對(duì)資源投入極其苛刻的當(dāng)下，減少重復(fù)投入和資源消耗，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)規(guī)?；?yīng)，成為了自主品牌新風(fēng)向。

領(lǐng)克與極氪在車展前一天宣告合并，這可能是兩大品牌最后一次分別對(duì)外亮相。領(lǐng)克在展臺(tái)上打出“最強(qiáng)合體”的標(biāo)語(yǔ)，雙方將打造年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛的新能源汽車集團(tuán)。

從車展的展位圖分布也可以發(fā)現(xiàn)整合的端倪。極狐和飛凡不再單設(shè)展臺(tái)，而是分別回歸北汽和上汽榮威；長(zhǎng)安汽車三大品牌阿維塔、深藍(lán)和啟源占據(jù)了3.2館的半壁江山，而4.2館的一半由奇瑞汽車、捷途、星途和iCar包圍。這種品牌集合式的策略能夠讓各展臺(tái)相互引流，共同刺激整體銷量提升。

沒(méi)有新車發(fā)布的造車新勢(shì)力將更多精力放在智能駕駛系統(tǒng)的比拼上。理想、小鵬和小米在端到端智能駕駛的競(jìng)速里，卷起了更細(xì)節(jié)的“車位到車位”。后來(lái)者奇瑞和零跑則表示要在明年實(shí)現(xiàn)這一前沿智駕技術(shù)的上車應(yīng)用。各家放出的承諾是營(yíng)銷泡沫還是實(shí)際智駕體驗(yàn)改善，明年將迎來(lái)揭曉時(shí)刻。

對(duì)于從2014年及之后成立的“蔚小理”和零跑汽車來(lái)說(shuō)，外界很難再用初創(chuàng)科技公司的眼光看待。他們?cè)缫汛蛟爝^(guò)爆款，邁過(guò)10萬(wàn)輛年銷量的門檻以及擁有豐富的產(chǎn)品品類，當(dāng)下更需要向更加成熟的汽車制造公司轉(zhuǎn)變。

蔚來(lái)汽車再度陷入“交付瓶頸”的質(zhì)疑。由于電池產(chǎn)能問(wèn)題，子品牌樂(lè)道實(shí)際交付量沒(méi)有達(dá)到外界預(yù)期。樂(lè)道品牌負(fù)責(zé)人艾鐵成在車展上說(shuō)，目標(biāo)是今年12月單月交付破萬(wàn)輛，明年3月交付破2萬(wàn)輛。如果做不到，他就“下課”。

首次參加廣州車展的小米汽車成為了本屆車展上最受矚目的企業(yè)。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍復(fù)制了其在北京車展時(shí)的高流量人氣，無(wú)論身在何處，都被大量媒體和粉絲圍住。

小米汽車帶來(lái)了在紐北賽道創(chuàng)造了歷史的小米SU7 Ultra原型車。即使快到閉館的時(shí)候，小米汽車展臺(tái)仍需要排隊(duì)才能入場(chǎng)參觀。憑借這款高性能跑車，小米汽車成功地把身價(jià)抬到了80萬(wàn)元的豪車領(lǐng)域，進(jìn)一步確立了性能的品牌標(biāo)簽。

極越汽車CEO夏一平?jīng)]有雷軍召之即來(lái)的高流量能力，但他可能是最努力營(yíng)銷的汽車公司老板。界面新聞注意到，夏一平?jīng)]有在展臺(tái)二樓或幕后休息，而是低調(diào)融入在前來(lái)極越展臺(tái)，與看展觀眾和媒體交流。

今年夏一平頻繁出現(xiàn)在臺(tái)前直播，擴(kuò)大極越這一新品牌的知名度。今年廣州車展上，極越帶來(lái)了一款全新超跑ROBO X，以其夸張高調(diào)的外形設(shè)計(jì)吸引不少參展觀眾的注意。

極越需要高流量刺激銷量提升，以此明年還能留在廣州車展上。合創(chuàng)、高合、遠(yuǎn)航、極星等新興品牌由于業(yè)績(jī)不佳，已經(jīng)黯然離場(chǎng)缺席本屆車展。同處經(jīng)營(yíng)危機(jī)的哪吒汽車仍攜帶5款車型亮相，但展臺(tái)相當(dāng)冷清。360集團(tuán)董事長(zhǎng)周鴻祎沒(méi)有出現(xiàn)為哪吒汽車站臺(tái)。

在廣州車展開(kāi)幕前的兩個(gè)月，中國(guó)乘用車銷量再度實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，結(jié)束了此前五個(gè)月連續(xù)下滑的趨勢(shì)。但是，不少汽車企業(yè)距離全年銷量目標(biāo)達(dá)成仍有距離，賣車成為了比品牌宣傳更重要的參展任務(wù)。

界面新聞注意到，各個(gè)展臺(tái)隨處可見(jiàn)正在直播的銷售，以及派發(fā)宣傳單或小禮品引流的地推人員。一位自主品牌營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，他們?cè)趶V州車展上不僅安排了“主播天團(tuán)”，而且建立了MCN機(jī)構(gòu)扶持主播，以幫助各區(qū)域經(jīng)銷商直接與用戶接觸。

在過(guò)去兩年價(jià)格戰(zhàn)比拼中，未能跟上時(shí)代發(fā)展、缺少核心技術(shù)以及盈利模式的汽車公司已經(jīng)率先出局。而誰(shuí)將能闖過(guò)明年“淘汰賽”，拿下下一階段的獲勝門票，一切仍是未知數(shù)。