界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

致力于在中國(guó)市場(chǎng)重獲一席之地的合資汽車品牌開始效仿中國(guó)本土企業(yè)，成立全新電動(dòng)汽車品牌或推出新系列產(chǎn)品。這是在市場(chǎng)份額降至不到四成后，合資品牌采取的更深層次“自救”行動(dòng)。

本屆廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、上汽奧迪、東風(fēng)本田和廣汽本田等多家合資企業(yè)對(duì)外展示了不同以往的新產(chǎn)品。它們廣泛采用中國(guó)本土智能化供應(yīng)鏈、造型設(shè)計(jì)更符合中國(guó)消費(fèi)者主流審美、產(chǎn)品價(jià)格也更加親民。

東風(fēng)日產(chǎn)將兩年前推出的首款純電動(dòng)汽車艾睿雅放在了偏僻的角落，擺在展臺(tái)中央顯眼位置的是全新N系列產(chǎn)品。該系列首款產(chǎn)品中型純電轎車N7采用高通8295芯片，并搭載國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司Momenta研發(fā)的高階智駕解決方案。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒認(rèn)為，在端到端大模型的支持下，東風(fēng)日產(chǎn)的智駕能力將邁向行業(yè)第一梯隊(duì)。他在此前接受媒體采訪時(shí)還透露，這家日系合資品牌已與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首家“上車”華為智能座艙的合資企業(yè)。

一位合資汽車公司人士向界面新聞表示，外方對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)鏈的相當(dāng)挑剔，他們會(huì)慎重判斷每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)和上車成本結(jié)構(gòu)。但在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)角逐失利后，他們?cè)谥悄芑系臎Q策速度開始加快。

在去年廣州車展上，廣汽豐田推出了新能源子品牌鉑智，但其真正意義上的首款自研車型在時(shí)隔一年后正式對(duì)外發(fā)布。這款定位為緊湊型純電SUV的鉑智3X同樣選擇了Momenta作為智駕供應(yīng)商，應(yīng)用的是后者最新發(fā)布的一段式端到端大模型架構(gòu)。

這套高階智駕解決方案的上車成本并不低，通常搭載在20萬(wàn)元及以上的高端車型上。但是，廣汽豐田將鉑智3X的售價(jià)定在15萬(wàn)元附近，以此與比亞迪元PLUS和銀河E5展開錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

上汽奧迪展臺(tái)一改過(guò)去兩年冷清的場(chǎng)面，壓過(guò)蔚來(lái)和零跑等造車新勢(shì)力，成為了19.2館最熱鬧的區(qū)域。諸多媒體和觀眾關(guān)切的是，沒(méi)有了四環(huán)標(biāo)識(shí)的全新“AUDI”品牌怎么講述其豪華品牌故事。

AUDI品牌展出的首款概念車AUDI E接近量產(chǎn)狀態(tài)，它基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)打造，采用Momenta提供的智駕方案。從5月正式官宣到明年年中上市，AUDI首款車型的研發(fā)時(shí)間僅1年。

過(guò)去兩年合資汽車品牌試圖依循原有的產(chǎn)品開發(fā)路徑，從外方母公司導(dǎo)入全球化電動(dòng)車型銷售。但這些水土不服的產(chǎn)品沒(méi)有在市場(chǎng)上掀起水花，反而加深了輿論場(chǎng)上對(duì)合資品牌新能源汽車落后的認(rèn)知。

東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅的月銷量直線下滑，現(xiàn)只有19輛的規(guī)模；本田在華兩家合資公司分別投產(chǎn)的e:NP1和e:NS1月銷量降到20輛以下；賣得最好的是一汽豐田bZ3，10月銷量為3696輛。

由于沒(méi)有豐富且足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)品滿足新能源汽車快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，在燃油車份額萎縮劇烈的當(dāng)下，合資品牌陷入量?jī)r(jià)齊失的窘境。習(xí)慣于躺賺的汽車公司終于意識(shí)到，市場(chǎng)格局正在重塑，要么被淘汰出局，要么需要顛覆式的轉(zhuǎn)型和變革。

推出全新系列產(chǎn)品一方面能夠與傳統(tǒng)燃油車形象形成區(qū)隔，有助于重塑合資品牌面向新能源轉(zhuǎn)型的科技未來(lái)形象。同時(shí)，這些新品牌和新系列產(chǎn)品現(xiàn)階段均為“中國(guó)特供”，給予了中方團(tuán)隊(duì)更大自由度采用本土供應(yīng)鏈體系，無(wú)需配合全球化車型規(guī)模成本攤銷的任務(wù)。

過(guò)去合資汽車品牌受制于體制和傳統(tǒng)燃油車時(shí)期的資產(chǎn)包袱，難以迅速響應(yīng)新勢(shì)力的發(fā)展節(jié)奏。在速度至關(guān)重要的當(dāng)下，合資品牌可以通過(guò)獨(dú)立新能源產(chǎn)品序列，采用本土市場(chǎng)實(shí)踐過(guò)的成熟方案，縮短開發(fā)周期，快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

外方母公司愿意放手一搏的另一重原因是，它們可以借助新系列產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)，投資中國(guó)創(chuàng)新型企業(yè)，并將前沿技術(shù)反哺給全球市場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛說(shuō)，將開發(fā)從中國(guó)走向世界的技術(shù)，以中國(guó)為基點(diǎn)發(fā)展全球整車出口業(yè)務(wù)。

和國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車公司推出的獨(dú)立新能源序列不同的是，合資汽車企業(yè)沒(méi)有將新品牌獨(dú)設(shè)展臺(tái)，也大概率將在原有的經(jīng)銷商渠道內(nèi)銷售。廣汽豐田鉑智、AUDI、東本和廣本共享的燁品牌均依附于原有合資體系內(nèi)。東風(fēng)日產(chǎn)中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的合資自主品牌啟辰去年在廣州車展上獨(dú)立展出，但今年缺席了車展。

這些全新品牌和產(chǎn)品序列仍處于早期階段，消費(fèi)者尚未形成清晰認(rèn)知，需要合資企業(yè)為其背書。一位業(yè)內(nèi)分析人士向界面新聞指出，在原有體系內(nèi)新建品牌，旨在首先完成對(duì)品牌老客戶從燃油車到新能源車的轉(zhuǎn)化。

近年來(lái)在國(guó)內(nèi)A級(jí)車展上，不少海外研發(fā)人員手持詳細(xì)產(chǎn)品冊(cè)，仔細(xì)對(duì)標(biāo)中國(guó)新勢(shì)力產(chǎn)品，但這一場(chǎng)景在今年廣州車展上并不多見(jiàn)。合資品牌學(xué)習(xí)效仿的產(chǎn)品完成了初步亮相，接下來(lái)只待市場(chǎng)最終的反饋。