界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

2024年11月5日至10日，第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉辦，多家汽車跨國(guó)公司依舊展示了在新能源、智能化等領(lǐng)域最新的技術(shù)和產(chǎn)品。其中，氫能的落地應(yīng)用成為亮點(diǎn)。

作為一直在氫能領(lǐng)域布局的企業(yè)，豐田展出了3款燃料電池系統(tǒng)，該產(chǎn)品相當(dāng)于燃料電池車的心臟器官。本次進(jìn)博會(huì)上，豐田還全球首次展出了TL Power300燃料電池系統(tǒng)，其額定功率為300kw，專為重載干線物流開發(fā)，已在豐田與重汽聯(lián)合開發(fā)的49t燃料電池牽引車上搭載。

氫燃料電池生產(chǎn)方面，豐田日前還宣布了與國(guó)內(nèi)企業(yè)的新合作。豐田汽車公司、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司與蜀道裝備及控股股東蜀道集團(tuán)簽署合作協(xié)議，就氫燃料電池生產(chǎn)研發(fā)事項(xiàng)開展合作，將會(huì)在成都市內(nèi)選址建設(shè)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)線。

除了在氫燃料電池上的研發(fā)與應(yīng)用上的展示，豐田還將目光聚焦到如何補(bǔ)能上。

目前氫能普遍應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，主要因?yàn)樯逃密圀w積龐大，電池需要考慮長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)妮d重問題，氫氣具有高能量密度的特點(diǎn)，能夠在相同的體積或質(zhì)量下儲(chǔ)存更多能量，這對(duì)于需要長(zhǎng)途行駛或高能耗的商用車尤為重要?。

其次，商用車運(yùn)營(yíng)路線相對(duì)固定，根據(jù)路線規(guī)劃加氫站，可確保及時(shí)補(bǔ)能，滿足運(yùn)輸需求。對(duì)于氫能的應(yīng)用和普及來說，和電動(dòng)汽車邏輯類似，目前最需要解決的是基礎(chǔ)設(shè)施問題。

通常來說，商用車的干線場(chǎng)景單一，考慮到車輛續(xù)航里程需要增加、補(bǔ)能時(shí)間需要縮短，像乘用車換電一樣，氫燃料電池商用車也可以通過更換氫瓶來實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能。

豐田認(rèn)為，在加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及完善的地區(qū)，換氫可以更加便捷、高效、快速地為商用車補(bǔ)能。同時(shí)，通過儲(chǔ)氫模塊的租賃使用，可實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購(gòu)車成本。

目前豐田正在推進(jìn)換氫模式在中國(guó)的實(shí)證試驗(yàn)，不過具體應(yīng)用時(shí)間尚未明確。

氫能一直是日韓兩國(guó)著力發(fā)展的新能源技術(shù)路線，除豐田以外，本次進(jìn)博會(huì)上現(xiàn)代汽車也展出了氫燃料電池商用車、氫燃料電池巴士以及氫燃料電池乘用車多種類型的產(chǎn)品。

現(xiàn)代汽車最早在2019年的時(shí)候就開始在中國(guó)市場(chǎng)布局氫能產(chǎn)業(yè)，去年6月，韓國(guó)本土以外的首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO 廣州”開始投產(chǎn)。目前現(xiàn)代汽車量產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)，已搭載在氫燃料電池輕卡、氫燃料電池巴士等車型上，應(yīng)用場(chǎng)景為物流車、環(huán)衛(wèi)車等。

另外，現(xiàn)代還展出了氫燃料電池乘用車NEXO，該車型目前全球累計(jì)銷量超過3.9萬輛，NEXO中國(guó)版目前已經(jīng)向國(guó)家能源集團(tuán)交付14輛。此外，現(xiàn)代汽車下一代氫燃料電池概念車INITIUM，也即將在廣州車展上亮相。