界面新聞記者 | 周姝祺

多家汽車品牌爭相推出全新混動技術(shù)，試圖搶占快速增長的插混汽車市場份額。

10月30日，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布雷神EM-i超級電混系統(tǒng)。不同于該公司此前推出的三擋DHT雷神EM-p系統(tǒng)，全新EM-i電混系統(tǒng)采用單擋模式，能耗更低、熱效率更高、續(xù)航更長且成本也更低。

根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，吉利汽車新一代電混系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)熱效率為46.5%，在CLTC綜合工況下極限續(xù)航能力為2390.5公里，百公里平均油耗為2.62升。

考慮到單擋插混系統(tǒng)在虧電狀態(tài)下的動力輸出和駕駛體驗，EM-i系統(tǒng)配備了碳化硅變壓模塊和160kW功率的P3電機(jī)，來保證滿電和虧電情況下的一致性。

雷神EM-i系統(tǒng)推出的目的是與比亞迪第五代DM技術(shù)相抗衡。5個月前，比亞迪宣布第五代DM技術(shù)創(chuàng)造了“百公里虧電油耗2.9升、綜合續(xù)航2100公里”兩項行業(yè)紀(jì)錄，將汽車油耗帶入“2”時代。

另一家想要搶占插混市場份額的是上汽榮威。這家在14年前開始研究混動技術(shù)的傳統(tǒng)公司日前推出了DMH混動技術(shù)。據(jù)悉，搭載了該全新混動技術(shù)的上汽榮威D7以2208公里續(xù)航水平和百公里2.49升的油耗數(shù)據(jù)，打破了吉尼斯“插混轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”世界紀(jì)錄。

上汽乘用車D7車型規(guī)劃產(chǎn)品經(jīng)理達(dá)培成接受界面新聞等媒體采訪時提到，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)和上汽榮威DMH技術(shù)路線相同，但比亞迪使用的平行軸電機(jī)，而DMH采用發(fā)動機(jī)和P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，減少了齒輪數(shù)量，降低能量在傳動過程中的損耗，以更進(jìn)一步提高傳動效率。

吉利汽車和榮威準(zhǔn)備將混動技術(shù)盡快下放到旗下新車上。吉利汽車?yán)咨馝M-i系統(tǒng)將首先搭載在吉利銀河小型SUV星艦7上。雷神電混系統(tǒng)也將開放給吉利集團(tuán)旗下沃爾沃、路特斯、雷諾等國際品牌。

上汽榮威DMH混動系統(tǒng)則將在D7以及另一款MPV車型上率先落地。并且，上汽集團(tuán)還尋求向海外市場銷售基于DMH平臺的油電混合動力車型。

相比于純電技術(shù)路線，插混動力系統(tǒng)同時裝有發(fā)動機(jī)和電池，在高速公路以及長途旅行時，發(fā)動機(jī)可以介入提供額外動力，免除車主的續(xù)航焦慮。并且，在10至20萬元大眾汽車市場，插電混動車型能夠?qū)崿F(xiàn)對燃油車的平穩(wěn)替換。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，狹義插混銷量39.4萬輛，同比增長102.2%。

中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，混動車型今后還有較大市場增長空間，未來市場格局可能是純電動與混動產(chǎn)品各占一半。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱持相同的觀點。

今年比亞迪依靠搭載了第五代DM技術(shù)的新車，實現(xiàn)了銷量和利潤的新突破。國金證券認(rèn)為，三季度比亞迪高毛利的第五代DM技術(shù)混動車型相繼上市，帶動比亞迪第三季度汽車毛利率回升至25.6%。據(jù)其測算，相關(guān)車型共銷售39.7萬輛，銷量占比為35%。

今年1至9月，比亞迪累計乘用車銷量達(dá)到273.64萬輛。其中，插電混動車型銷量為156.68萬輛，同比增長53.33%，在總銷量占比已接近六成。而在比亞迪2023年的銷量構(gòu)成中，純電動和插電式混動產(chǎn)品的比例大致相當(dāng)。

一位資深汽車行業(yè)分析師向界面新聞表示，近兩年汽車市場競爭的重點是，分別在比亞迪和特斯拉手中，搶到混動和純電汽車市場份額。這也是各家后來者都在爭相推出對標(biāo)車型的主要原因。