界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
在造車新勢(shì)力忙著追逐端到端智駕量產(chǎn)上車之時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商也開(kāi)始將自研的目光投注在這一前沿技術(shù)路線上。
界面新聞從多位知情人士處獨(dú)家獲悉，本周比亞迪已成立前瞻部門，主攻端到端技術(shù)落地，該部門負(fù)責(zé)人為原自研智駕團(tuán)隊(duì)“天璇”帶頭人許凌云。由于還在起步階段，現(xiàn)團(tuán)隊(duì)人數(shù)不到50人。
比亞迪另一自研智駕團(tuán)隊(duì)“天狼”將吸收整合絕大多數(shù)天璇團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員，對(duì)外統(tǒng)稱為一個(gè)自研團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人為李鋒，研發(fā)人員達(dá)到千人規(guī)模。界面新聞獨(dú)家了解到，自研團(tuán)隊(duì)目前核心重點(diǎn)是低階平臺(tái)的高階智駕量產(chǎn)落地，最新目標(biāo)是在明年3月實(shí)現(xiàn)50款車型的適配。
根據(jù)比亞迪規(guī)劃，低階平臺(tái)DiPilot 100采用英偉達(dá)OrinN芯片，算力為84TOPS，重點(diǎn)將實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航（NOA）功能；高階平臺(tái)DiPilot 600基于英偉達(dá)雙OrinX芯片，主攻城區(qū)無(wú)圖NOA，預(yù)計(jì)明年年中首發(fā)在量產(chǎn)豪華品牌仰望上。
界面新聞此前報(bào)道，比亞迪自研智駕團(tuán)隊(duì)部分成員在上海松江進(jìn)行封閉開(kāi)發(fā)近兩個(gè)月時(shí)間。原本重點(diǎn)負(fù)責(zé)攻克城區(qū)NOA項(xiàng)目的天璇團(tuán)隊(duì)成員，現(xiàn)階段轉(zhuǎn)為共同推動(dòng)低階平臺(tái)量產(chǎn)落地。
比亞迪內(nèi)部崇尚賽馬機(jī)制，這可以刺激內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)相互競(jìng)爭(zhēng)，但也導(dǎo)致了資源分散。此次兩大自研團(tuán)隊(duì)整合后，比亞迪將更加集中精力沖刺自研項(xiàng)目落地。一位知情人士向界面新聞表示，明年3月落地的高速NOA功能想趕上比亞迪新車換代，內(nèi)部交付壓力不小。
這家全球新能源汽車銷量的領(lǐng)軍者迫切希望高階智駕盡快應(yīng)用在20萬(wàn)元以下的銷量主力車型上。三電系統(tǒng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)幫助比亞迪成為全球新能源汽車銷量冠軍，但它現(xiàn)在面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
比亞迪還有另一支智駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)與供應(yīng)商的對(duì)接開(kāi)發(fā)，由新技術(shù)院副院長(zhǎng)、智能駕駛中心主任韓冰領(lǐng)導(dǎo)。綜合公開(kāi)報(bào)道顯示，比亞迪合作的智駕供應(yīng)商包括Momenta、華為、地平線等。
盡管供應(yīng)商方案已經(jīng)在騰勢(shì)部分車型上落地，但有業(yè)內(nèi)分析師向界面新聞指出，與供應(yīng)商的聯(lián)合開(kāi)發(fā)并不容易走通，尤其與L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司的合作，需要大量時(shí)間進(jìn)行雙方團(tuán)隊(duì)體系的磨合。
比亞迪不缺資源和人力，更期望把產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和利潤(rùn)池掌握在自己手中。根據(jù)比亞迪披露的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，比亞迪第三季度營(yíng)收首次超過(guò)特斯拉，汽車毛利率環(huán)比回升至25.6%，領(lǐng)先于其他中國(guó)汽車廠商。
在端到端技術(shù)開(kāi)發(fā)上，楊冬生曾提到，他將組建精英團(tuán)隊(duì)并親自管理。比亞迪不僅要做業(yè)內(nèi)共同推進(jìn)的感知和規(guī)控的端到端，還要實(shí)現(xiàn)整車執(zhí)行器從感應(yīng)到執(zhí)行的端到端。
從目前整車企業(yè)和供應(yīng)商開(kāi)發(fā)進(jìn)度來(lái)看，理想汽車自研的“端到端+VLM”雙系統(tǒng)智駕方案開(kāi)啟了全量推送；智己汽車和Momenta聯(lián)合推出了“一段式端到端直覺(jué)式智駕大模型”；剛拿下C+輪融資的輕舟智航將要在明年初量產(chǎn)端到端智駕。
一家汽車公司智駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人向界面新聞透露，理想汽車在端到端上的率先落地，以及各家在這一前沿領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)和宣傳投入，超出此前團(tuán)隊(duì)預(yù)判的端到端量產(chǎn)預(yù)期，并被要求加快提速和路線切換。
前百度艙駕融合智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬曾短期加入比亞迪，負(fù)責(zé)端到端大模型規(guī)控算法開(kāi)發(fā)，但他已于9月離開(kāi)。考慮到當(dāng)前有限的人力資源，以及端到端對(duì)智駕基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)要求的高標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪端到端項(xiàng)目還需要相當(dāng)一段時(shí)間才有實(shí)際落地的可能。
截至發(fā)稿，比亞迪沒(méi)有回應(yīng)界面新聞的置評(píng)請(qǐng)求。