界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
在當(dāng)下容錯(cuò)率極低的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，多數(shù)汽車公司選擇遵循成功的案例模板開發(fā)新車，極氪MIX成為了高度同質(zhì)化的市場(chǎng)里，為數(shù)不多的異類。
在今年北京國(guó)際車展首次亮相并引發(fā)眾多關(guān)注后，極氪MIX于近期量產(chǎn)上市，售價(jià)27.99至29.99萬元。以一款中型純電MPV來看，這個(gè)定價(jià)高于幾乎所有同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
從工程結(jié)構(gòu)的革新和物料成本綜合測(cè)算，極氪MIX很難給出令用戶驚喜的價(jià)格。極氪CEO安聰慧接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，這款車型是吉利集團(tuán)造車近30年來，最具挑戰(zhàn)的工程研發(fā)項(xiàng)目。極氪MIX的開發(fā)投入，相當(dāng)于一款中大型SUV的2.8倍。
這款車型的誕生始于極氪與海外自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的合作。2021年，極氪為Waymo設(shè)計(jì)生產(chǎn)Robotaxi無人駕駛出租車定制車。同一時(shí)間，極氪利用同平臺(tái)開發(fā)姊妹車型極氪MIX，應(yīng)用于家用市場(chǎng)。這兩款車型都基于極氪投資了70億元的浩瀚M架構(gòu)。
安聰慧認(rèn)為，未來移動(dòng)出行在注重人車交互的同時(shí)，在行駛過程中更注重人與人之間的交互，這需要徹底從底層進(jìn)行創(chuàng)新?？紤]到Robotaxi和家用市場(chǎng)均對(duì)大空間和乘坐體驗(yàn)有強(qiáng)需求，極氪MIX在座艙功能上著重進(jìn)行了差異化改變。
據(jù)官方介紹，這款車型是目前全球唯一一款實(shí)現(xiàn)主副駕電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅的量產(chǎn)車型，其270度的旋轉(zhuǎn)角度可以讓前后排乘客面對(duì)面交流。這拓寬了座艙使用的功能場(chǎng)景，甚至乘員能夠在車上吃火鍋。極氪MIX產(chǎn)品負(fù)責(zé)人楊大成提到，整套座椅研發(fā)過程歷經(jīng)五輪臺(tái)架試驗(yàn)，開發(fā)成本是常規(guī)座椅的3倍以上。
為把空間做得足夠大和解決用戶上下車時(shí)的便利性問題，極氪MIX還取消了傳統(tǒng)的B柱，讓車門懸浮對(duì)開，這將傳統(tǒng)MPV約760毫米的開口寬度提升至1480毫米。
在此之前，絕大多數(shù)無B柱設(shè)計(jì)只能停留在概念層面，因?yàn)檫@一結(jié)構(gòu)是連接車頂和車底的重要支柱，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以抵御外部沖擊?？紤]到車身結(jié)構(gòu)安全，極氪MIX實(shí)際上在每側(cè)車門內(nèi)均安裝了兩根2000Mpa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，將B柱隱藏在了車門內(nèi)。
安聰慧在極氪MIX發(fā)布會(huì)上提到特斯拉前不久發(fā)布的無人駕駛出租車Cybercab。他表示，極氪MIX將是全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的原生無人駕駛汽車，而極氪為Waymo生產(chǎn)的Robotaxi定制車已在美國(guó)測(cè)試。這相當(dāng)于領(lǐng)先特斯拉兩至三年時(shí)間。
越是趨于成熟的企業(yè)越難以實(shí)現(xiàn)對(duì)過往業(yè)務(wù)的顛覆性變革和推出創(chuàng)新性產(chǎn)品?，F(xiàn)有業(yè)務(wù)會(huì)占用企業(yè)絕大多數(shù)的資源，用以提高收益和交給令投資人滿意的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。尤其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的存量汽車市場(chǎng)里，企業(yè)更傾向于謹(jǐn)慎而保守的戰(zhàn)略來維持業(yè)務(wù)穩(wěn)定。
極氪可能是為數(shù)不多反其道而行之的公司。這家起步才3年的造車新勢(shì)力投入了數(shù)倍于傳統(tǒng)車型的資源和資金，但所造出的極氪MIX卻并不是一款為銷量而生的產(chǎn)品。據(jù)界面新聞了解，智己也曾考慮過類似的設(shè)計(jì)并推出了概念車型，但最終并未能落地。
一方面，極氪MIX與眾不同的設(shè)計(jì)和功能劃分需要花費(fèi)消費(fèi)者更長(zhǎng)的時(shí)間接受。另外從整體市場(chǎng)容量來看，中型MPV市場(chǎng)的規(guī)模并不夠大。這一細(xì)分領(lǐng)域銷量排名最高的傳祺E8 PHEV，前9月平均銷量約3000輛。位居第二三位的奧德賽和艾力紳月均銷量也只維持在過千輛的水準(zhǔn)。
極氪需要走量的車型完成23萬輛的年度銷量目標(biāo)、以及更長(zhǎng)遠(yuǎn)地在這場(chǎng)新能源汽車淘汰賽中獲勝。今年1至9月，極氪累計(jì)交付14.29萬輛新車，這意味著接下來每個(gè)月極氪新車銷量要達(dá)到2.9萬輛才能完成目標(biāo)。
極氪將銷量重任交在了負(fù)責(zé)聚焦主流市場(chǎng)的C產(chǎn)品線，而極氪MIX所在的M產(chǎn)品線負(fù)責(zé)探索未來出行市場(chǎng)。一位新勢(shì)力產(chǎn)品經(jīng)理向界面新聞表示，只有在公司內(nèi)部具備戰(zhàn)略地位，擁有吉利集團(tuán)最多資源支撐的極氪，或許才有能力承擔(dān)創(chuàng)新產(chǎn)品失敗的風(fēng)險(xiǎn)。
安聰慧表示，極氪需要在現(xiàn)有的細(xì)分市場(chǎng)，考慮怎么獲得產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、獲得更高市場(chǎng)占有率的同時(shí)，還要積極的探索和布局未來。
事實(shí)上，成功的創(chuàng)新者不是風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向的激進(jìn)冒進(jìn)主義，而是機(jī)會(huì)導(dǎo)向的保守跟進(jìn)，他們能夠看到常人沒有涉足過，或者具備未來增長(zhǎng)潛力的領(lǐng)域。極氪想要成為這類企業(yè)的代表，需要把握創(chuàng)新與商業(yè)的平衡線。