界面新聞記者 | 張熹瓏
10月24日，國內(nèi)首艘自主研發(fā)、設(shè)計及建造的大型出口客滾船在廣州南沙命名交付。
這是廣船國際為MSC地中海航運集團旗下客渡輪運營商Grandi Navi Veloci所打造的1500客/3100米車道“GNV·北極星”號，由廣船國際設(shè)計建造，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)。此前，中國只在用于國內(nèi)短途航線的客滾船上實現(xiàn)自主研制，如投入煙臺-大連航線的“渤海翡珠”輪。
同時，“GNV·北極星”號的內(nèi)裝材料實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，從概念設(shè)計到合同設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計、藝術(shù)設(shè)計全流程完全由廣船國際及集團伙伴獨立完成。
廣船國際是中國船舶集團旗下華南地區(qū)核心造船基地，是世界最大的客滾船出口商。MSC地中海航運集團由來自意大利的Aponte家族于1970年成立，總部位于瑞士日內(nèi)瓦，于1998年正式進入中國市場。
這是雙方在豪華客滾船建造方面開展的首次合作。MSC地中海航運集團新造船總監(jiān)Giuseppe Gargiulo告訴記者，集團在中國有超過200艘船的訂單，這是首艘客滾船訂單，客滾船在航速、靈活性方面都有很好的表現(xiàn)。除了交付的“GNV·北極星”號，接下來還有3艘客滾船正在建造。
客滾船全長218米，型寬29.6米，型深10米，設(shè)計吃水6.45米，約46000總噸，載重量8010噸，設(shè)計航速為25節(jié)。該船具有在國際短途航線和國際長途航線運營的功能。交付后將于2025年1月起在歐洲開展運營，航線覆蓋地中海區(qū)域。
這同時是國內(nèi)建造的首艘滿足全球最新“BIOSAFE（生物安全船級）”入級符號的豪華客滾船，配有完整的隔離病房及防疫區(qū)等，空調(diào)通風也進行了特殊設(shè)計，具備完善的生物安全應對措施。
目前，中國已經(jīng)成為世界第一大船東國。據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計，1月至9月，我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。以上三大指標在世界范圍內(nèi)大幅領(lǐng)跑同業(yè)。新接訂單量主要來自希臘、土耳其、新加坡、日本、韓國、印度等?國家和地區(qū)。
打破國外內(nèi)裝壟斷是“GNV·北極星”號的一個突破。
豪華客滾船是船舶制造行業(yè)中公認的高端船型，有“準郵輪”之稱，素來以建造難度大著稱。其中，內(nèi)裝作為豪華客船項目中最獨特的部分，長期以來由歐洲的設(shè)計公司和建材商完成，屬于中國造船業(yè)的短板。
廣船國際生產(chǎn)管理中心工程師林賢恒曾撰文指出，客船內(nèi)裝工程是項目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國船廠客船內(nèi)裝國產(chǎn)化才剛起步。2023年以前，國內(nèi)出口高端客滾船和豪華郵輪的內(nèi)裝領(lǐng)域，還沒有成功的內(nèi)裝國產(chǎn)化交付案例供市場借鑒。
例如，廣船國際在2019年及之前共向格特蘭船東公司交付了4條高端豪華客滾船，內(nèi)裝材料上仍以歐洲進口材料為主。這也帶來了幾個劣勢，包括物資采購成本高、材料到貨時間長、制約生產(chǎn)按計劃推進。
廣船國際豪華客滾船大項目經(jīng)理李會倫告訴界面新聞，作為一種既可以裝載車輛又可以搭載旅客的船舶，豪華客滾船上層建筑面積大，主要包括旅客住艙和各類公共休閑區(qū)域，這些區(qū)域需要大量使用各種內(nèi)裝材料、電氣設(shè)備設(shè)施，在此之前，國內(nèi)在這一領(lǐng)域的配套企業(yè)不多，即使有，知名度也不高，因此大量原材料需要依靠進口。
隨著國內(nèi)制造業(yè)水平的提升，以及往高附加值轉(zhuǎn)型，這一情形正在改變。
具體到新交付的客滾船，與內(nèi)裝有關(guān)的物量就包括12層甲板、298間各類客艙、6000平方米公共區(qū)域面積。其中不乏“廣東制造”，如燈飾主要來自中山，而家具家居來自佛山。
廣船國際總經(jīng)理周旭輝向界面新聞指出，在客滾船加大國產(chǎn)化的過程中，廣船國際發(fā)揮鏈主作用，推動中國船舶集團內(nèi)各配套系統(tǒng)和設(shè)備在國際高端豪華客滾船上的應用，如軸帶發(fā)電機和減搖鰭、透平發(fā)電機、發(fā)電機組、應急發(fā)電機等。
“我們在船里配置和安裝了很多兄弟企業(yè)研發(fā)的國產(chǎn)化設(shè)備，比如全國第一套廢氣回收發(fā)電系統(tǒng)。以前柴油機的廢氣產(chǎn)生蒸汽，可能變成熱水或浪費掉，現(xiàn)在可以轉(zhuǎn)為電力，供給到前程的電網(wǎng)系統(tǒng)?！敝苄褫x說。
此外，船上7臺電梯也都是由廣船國際屬下全資子公司廣東廣船國際電梯機電設(shè)備有限公司自主研制并量身訂做，包括5臺垂直電梯、2臺自動扶梯。
除了材料，在設(shè)計領(lǐng)域，“GNV·北極星”號也首次實現(xiàn)將國產(chǎn)內(nèi)裝藝術(shù)設(shè)計應用于出口歐洲豪華客滾船上。船內(nèi)的內(nèi)裝設(shè)計由廣船國際聯(lián)合集團內(nèi)設(shè)計單位共同研發(fā)設(shè)計，打破了國外設(shè)計公司在豪華客滾船內(nèi)裝設(shè)計上的壟斷。
李會倫表示，國產(chǎn)化道路上，最難的地方在于兩方面，一是要取得船東的信任，國內(nèi)的配套企業(yè)起步較晚、知名度不高；二是國內(nèi)的配套企業(yè)要成為供應商還需要取得相應資質(zhì)證書，但企業(yè)對船舶規(guī)則規(guī)范并不了解。
“在引入國產(chǎn)材料的過程中，我們也協(xié)助相關(guān)企業(yè)進行取證，通過帶領(lǐng)船東方去供應商實地考察，為國產(chǎn)設(shè)備、資材上船掃清障礙?！崩顣愄岬?。
近幾年，高端客船內(nèi)裝國產(chǎn)化有較快進展。如2021年12月交付的600客/4500米車道豪華客滾船“AURASEAWAYS”號，是廣船國際為北歐最大的航運和物流公司丹麥DFDS航運公司所建造，內(nèi)裝材料國產(chǎn)化率超過90%。
2023年，廣船國際為意大利MOBY Line公司建造的2艘2500客/3800米車道客滾船在廣州啟航，這是全球最大噸位的豪華客滾輪，內(nèi)裝材料也實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化。