界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰
10月22日，國(guó)泰集團(tuán)與空客公司就多達(dá)150架新飛機(jī)訂單舉行慶祝典禮。
界面新聞從國(guó)泰方面獲悉，此次的150架飛機(jī)并非剛宣布的最新訂單，而是過去一年來國(guó)泰集團(tuán)向空客公司訂購的新飛機(jī)數(shù)量總和。在這150架新飛機(jī)中，涉及窄體客機(jī)A321neo和A320neo、區(qū)域?qū)掦w客機(jī)A330neo及大型貨機(jī)A350F等多款機(jī)型。
國(guó)泰集團(tuán)行政總裁林紹波接受界面新聞采訪時(shí)表示，再過幾個(gè)星期，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道系統(tǒng)將投入運(yùn)營(yíng)，香港航空業(yè)會(huì)迎來一個(gè)新紀(jì)元。為了配合香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道系統(tǒng)落成，國(guó)泰計(jì)劃在未來七年投資超過1000億港元，而千億資本投資中最大的組成部分就是機(jī)隊(duì)。新飛機(jī)主要是用于機(jī)隊(duì)更新，以替換逐步老化的飛機(jī)。
國(guó)泰方面還提到，作為千億投資計(jì)劃中重要的一環(huán)，機(jī)隊(duì)投資將有助于擴(kuò)展國(guó)泰集團(tuán)機(jī)隊(duì)規(guī)模并使整個(gè)機(jī)隊(duì)保持年輕化、現(xiàn)代化，從而加強(qiáng)香港的國(guó)際航空樞紐地位。
千億投資背后的支撐
國(guó)泰千億港元投資背后有足夠強(qiáng)的底氣支撐。過去的2023年，也就是疫情后航空業(yè)復(fù)蘇第一年，國(guó)泰航空（00293.HK）業(yè)績(jī)迅速反彈，報(bào)告期內(nèi)（航空公司、附屬公司及聯(lián)屬公司）實(shí)現(xiàn)收益944.85億港元；股東錄得應(yīng)占溢利97.89億港元，而2022年同期虧損66.23億港元，不僅實(shí)現(xiàn)疫情后首度扭虧為盈，且凈利潤(rùn)達(dá)近10年來最高水平。
進(jìn)入2024年，國(guó)泰依然發(fā)揮穩(wěn)定。財(cái)報(bào)披露，2024年上半年國(guó)泰實(shí)現(xiàn)收益496.04億港元，同比上漲13.8%；股東應(yīng)占溢利36.13億港元，相比內(nèi)地最賺錢的航司——春秋航空（601021.SH）還要多出一倍以上?，F(xiàn)金儲(chǔ)備方面，截至今年上半年，國(guó)泰來自營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流入凈額達(dá)到106.13億港元。
從現(xiàn)有機(jī)隊(duì)情況來看，界面新聞通過半年報(bào)查閱到，截至今年上半年，國(guó)泰集團(tuán)共擁有231架飛機(jī)。具體而言，旗下全服務(wù)航司國(guó)泰航空擁有178架、低成本航司香港快運(yùn)為36架、全貨運(yùn)航司華民航空擁有17架。
而內(nèi)地三大航空集團(tuán)機(jī)隊(duì)數(shù)量分別為915架、792架和907架。民營(yíng)航司方面，海航控股運(yùn)營(yíng)飛機(jī)共343架、春秋航空和吉祥航空均不到130架。對(duì)比而言，國(guó)泰集團(tuán)機(jī)隊(duì)規(guī)模介于海航及春秋、吉祥等航司之間。
飛機(jī)是各家航司的核心資產(chǎn)也是至關(guān)重要的生產(chǎn)資料，但隨著飛機(jī)使用年限增加，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)逐漸老化，機(jī)隊(duì)老化會(huì)使維護(hù)維修支出變高，進(jìn)而加重航司成本負(fù)擔(dān)。老舊飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)導(dǎo)致飛行效率和舒適度下降?。
因此，不少航司都頗為注重機(jī)隊(duì)年輕化。以東航為例，其在財(cái)務(wù)報(bào)告中多次提到，隨著新機(jī)型的引進(jìn)，公司機(jī)齡結(jié)構(gòu)始終保持年輕化，整體機(jī)隊(duì)保持較高的燃油效率。
截止今年上半年，東航客機(jī)平均機(jī)齡為9.0年，國(guó)航和南航機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為9.64年和9.3年，而國(guó)泰集團(tuán)平均機(jī)齡在11.2年。
界面新聞還注意到，從機(jī)隊(duì)構(gòu)成來看，國(guó)泰集團(tuán)231架飛機(jī)中占比最高的就是A330-300機(jī)型，其屬于上一代A330neo系列飛機(jī)，機(jī)齡已達(dá)到15.8年，甚至超過國(guó)泰航空747-400ERF貨機(jī)機(jī)齡。這也意味著，新飛機(jī)的交付使用迫在眉睫。
針對(duì)150架新飛機(jī)接收時(shí)間安排，林紹波向界面新聞透露，從2026年開始，國(guó)泰航空和香港快運(yùn)將接收第二批空客A320neo和A321neo窄體客機(jī)；2027年起開始接收A350F貨機(jī)，以擴(kuò)大國(guó)泰貨運(yùn)機(jī)隊(duì)；到2028年，將開始接收新一代區(qū)域?qū)掦w客機(jī)A330neo。“接下來幾年，我們將非常忙碌地接收新的交付，這將使國(guó)泰在擴(kuò)張方面處于更有利的位置?！?/p>
未來航網(wǎng)拓展方面，林紹波向界面新聞提到，2024年內(nèi)國(guó)泰航空將推出6個(gè)新航點(diǎn)、香港快運(yùn)將推出9個(gè)新航點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2025年國(guó)泰航空和香港快運(yùn)所提供的航點(diǎn)合計(jì)將達(dá)到100個(gè)。
國(guó)泰欲與商飛建立長(zhǎng)期關(guān)系
多達(dá)數(shù)百架飛機(jī)的訂單，對(duì)飛機(jī)制造商的產(chǎn)能及交付速度帶來不小的挑戰(zhàn)。但是眼下，由于全球航空業(yè)供應(yīng)鏈面臨短缺難題，制造商產(chǎn)能供給承壓、飛機(jī)交付時(shí)間一再推遲。例如，今年6月份，空客下調(diào)2024年全年商用飛機(jī)交付目標(biāo)，從此前預(yù)期的800架降至770架，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件短缺。
對(duì)此，空中客車民用飛機(jī)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Christian Scherer向界面新聞回應(yīng)稱，空客天津生產(chǎn)線主要是為中國(guó)市場(chǎng)總裝飛機(jī)，另外也有一些不是來自中國(guó)的航司客戶從天津接收飛機(jī)?！半S著中國(guó)航空業(yè)復(fù)蘇及飛機(jī)需求增加，需要更多產(chǎn)能。如果市場(chǎng)需要增加產(chǎn)能，未來我們將提高在天津總裝線的產(chǎn)量?！?/p>
波音方面，除了供應(yīng)鏈?zhǔn)茏枰酝猓€受到工人罷工、大規(guī)模裁員的影響，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)交付延遲。比如，國(guó)泰航空向波音訂購了新型波音777X飛機(jī)，但是波音目前已宣布將交付時(shí)間從2025年推遲至2026年。
談及波音推遲交付一事，國(guó)泰營(yíng)運(yùn)及航空服務(wù)總裁麥皓云透露：“我們還是希望所有訂購的飛機(jī)都能按時(shí)交付，當(dāng)任何飛機(jī)的交付時(shí)間晚于預(yù)期時(shí)，都會(huì)給我們帶來問題。”不過他也提到，國(guó)泰仍處于一個(gè)有利的位置上，能夠處理這些問題，并對(duì)集團(tuán)的機(jī)隊(duì)計(jì)劃進(jìn)行必要的調(diào)整以適應(yīng)這些問題。
界面新聞還從飛機(jī)訂單儀式現(xiàn)場(chǎng)了解到，在空客、波音兩大飛機(jī)制造巨頭以外，國(guó)泰已開始了和中國(guó)商飛的接觸。麥皓云稱，非常歡迎中國(guó)商飛（COMAC）作為這個(gè)行業(yè)中新興的參與者。今年年初中國(guó)商飛已到香港拜訪過國(guó)泰，國(guó)泰也在一周前去了上海拜訪中國(guó)商飛，國(guó)泰渴望并熱切期待與中國(guó)商飛建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。